Tämä tarina on osa jatkuvaa uutisointiamme CES 2020, mukaan lukien tekniikka ja vempaimet esittelytiloista.
Minusta tuntuu kuin olisin palannut Putt-Putt Golf & Games -peliin kahdeksanvuotiaana ja takertun muovisiin urheilupyöriin Manx TT kolikkopeli. Jospa tuo pizzarasvalla voideltu pikkupoika näkisi minut nyt, CES 2020:ssa, VR-simulaattorissa, jossa toivon vilpittömästi moottoripyöräilyn tulevaisuutta.
Kun risteilen karkean virtuaalikaupungin katuja, pyörä lähestyy stop-merkkiä. Ennen kuin pystyn edes pudottamaan jalkaani, alla oleva istuin uppoaa taianomaisesti useita tuumaa pyörän runkoon tuoden jalkani lähemmäksi alla olevaa maata. Lentoonlähdössä se nousee takaisin mekaanisella surinalla. Ja kun lähden valtatielle, ohjaustangot painuivat pehmeästi alas ja vetivät minut aerodynaamiseen kyykkyyn kaasusäiliön päälle. Olen omistanut sekä urheilupyöriä että cruisereita, ja jotenkin minusta tuntuu kuin olisin vain ajanut molemmilla 30 sekunnin ajanjaksolla.
Tätä on ajaminen Damonin Hypersport
, ensimmäinen moottoripyörä maailmassa, joka voi muuttaa muotoaan lennossa. Damon kutsuu sen tekniikkaa Shiftiksi. "Se voi muuttua työmatka-ajoasennosta urheiluajoasennosta liikkeessä", selittää toimitusjohtaja Jay Giraud. Tuulilasi, ohjaustanko, istuin ja jalkatapit liikkuvat tarpeen mukaan yhdellä painikkeella. "Tämän avulla voit todella mukauttaa ajotilanteesi sopimaan mihin tahansa tiehen tai liikenneolosuhteisiin, joissa olet tekemisissä."Simulaattorissa – jota et todellakaan hallitse – kaikki tapahtuu automaattisesti. Tuotantopyörissä se tapahtuu painamalla vasemman ohjaustangon painiketta. Voit joko napauttaa sitä ja antaa pyörän siirtyä täysin pystyasennon ja täysin kyykistyneen välillä tai painaa, pitää ja vapauttaa sitä, kun tunnet olosi mukavaksi. Koko järjestelmä on elektroninen ja niin huolellisesti piilotettu, että sinun on katsottava huolellisesti nähdäksesi pienet moottorit ja telat piilossa muovisen korin alla.
Vaikka Shift-tekniikka onkin dramaattinen, se on vain yksi osa siitä, mikä tekee Hypersportista ainutlaatuisen. Toinen puolisko on hienostunut turvapaketti nimeltä CoPilot, joka kilpailee luksusauton kanssa. Järjestelmä sisältää ohjaamossa olevan peruutuskameran syötön ja 360 asteen anturitutkan.
Simulaattorissa auto hiipii kuolleeseen kulmaani, ja tuulilasin päällä oleva keltainen LED-valo syttyy kertomaan minulle, että hän on siellä. Hoito alkaa, ja käännä päätäni nähdäkseni kuinka lähellä hän on. Onko se… jättiläinen Vauva Yoda tarra oveen? Jep. Se oli näppärä tapa kääntää huomioni pois edessäni olevasta autosta, joka painaa jarrujaan, kun katson pois. Pyörän ohjaustangot surisevat, odotan eteenpäin ja pysähdyn hetkessä. Keksitty demo? Toki, mutta koska olen melkein kokenut tämän itse tosielämässä, tosielämän vaikutukset eivät näytä läheskään yhtä kaukaa haetuilta.
Jos turvallisuus- ja mukavuusominaisuudet eivät myy Hypersportia, suorituskyky todennäköisesti tulee olemaan: 200 hv: n moottorilla sen huippunopeus on 200 mailia tunnissa ja toimintasäde 200 mailia. Se on enemmän kuin 146 mailia Harley's LiveWire voi kestää, ja jotenkin Hypersport tulee vähittäismyyntihintaan: 24 995 dollaria Harleyn 29 799 dollariin.
Voit maksaa 100 dollaria ennakkotilataksesi sen nyt, vaikka Damon ei ole vielä paljastanut, milloin kyytisi lähtee linjalta. Ensimmäiset pyörät rakennetaan Vancouverin ulkopuolella sijaitsevaan laitokseen, jossa se väittää pystyvänsä pumppaamaan jopa 1 500 pyörää vuodessa. Riittävällä myynnillä yritys toivoo rakentavansa toisen Kanadan laitoksen, joka voisi käsitellä 10 000. Mutta pitkällä aikavälillä Damonin suunnitelmat ovat vielä suurempia.
"Olemme teknologiayritys", Giraud selittää. "Emme ole OEM samalla tavalla kuin Triumph for Honda tai kuka tahansa." Saadakseen hyödyt valmistusosaamisestaan Damon etsii merkittävää kumppania pyörien valmistukseen. Se säilyttäisi Damonin nimen ennallaan sähköpyörät, mutta lisensoi sen Shift- ja CoPilot-teknologiansa emoyhtiölleen käytettäväksi kaikissa heidän pyöriissään. Siis Honda tai Yamaha, joka myös muuttuu? Täysin mahdollista, jos he tekevät oikean sopimuksen.
Ja Damonilla on vielä yksi temppu hihassaan, tai pikemminkin ohjaustangossa. Siinä on kytkinvipu – jotain, mitä yksikään vaihteistolla varustettu sähköpyörä ei tarvitse. Eli se tekee jotain aivan muuta. Giraud ei paljastanut, mitä varten se oli tarkoitettu, mutta lupasi, että Damonilla on vielä yksi temppu hihassaan, jonka se paljastaa heti, kun sen patentit tulevat läpi. Sillä välin arvauksesi on yhtä hyvä kuin meidän.
Seuraa live-blogiamme saadaksesi lisää CES-uutisia ja -ilmoituksia.
Toimittajien suositukset
- Kaikki mieletön autotekniikka (ja yksi moottoripyörä), jota emme malta odottaa CES 2020 -messuilla
