Electric Hummer tarkoittaa, että Watt Guzzlers ovat täällä. Se on hyvä asia

No ei siinä kauaa mennyt. Kun sähköautot ovat kehittyneet uteliaisuuksista yleisiksi havainnoiksi, olemme vihdoin löytäneet tavan tehdä niistä absurdeja.

Ensin Rivian ratkaisi vaatimattoman R1T, kohtuullinen vaihtoehto keskikokoisille kuorma-autoille, kuten Toyota Tacomalle. Sitten Elon Musk korotti panoksia jalkakäytävällä, kartiomurskaus Tesla Cybertruck. Ja nyt GM on muuttanut macho-asetelman 11:ksi GMC HummerArmeijan inspiroima ikoni, jota Arnold rakasti ja ympäristönsuojelijat vihasivat, syntyi uudelleen.

1000 hevosvoimaa. 11 500 naulaa vääntömomenttia. Nollasta 60:een alle 3 sekunnissa. Paitsi että se on nyt sähköinen, näetkö? Joten voimme kaikki lakata murehtimasta tuhlausta.

tavallaan. Useimmat ihmiset olettavat, että sähköautot ovat oletuksena ympäristöystävällisiä. Olemme kuitenkin lähestymässä pistettä, jossa sähköajoneuvoteknologiaa ei enää käytetä tehokkuuden lisäämiseen, vaan sitä aletaan käyttää liikaa. Olemme astumassa wattisyöjän ikään.

Tämä saa varhaiset sähköautojen omaksujat säikähtämään, mutta älä huoli. Se on hyvä asia.

Suurin osa ihmisistä ei vielä osta sähköautoja

Tämä johtuu siitä, että sähköajoneuvojen omaksuminen on tällä hetkellä järjetöntä, ja watt guzzlers – niin epätäydelliset kuin ne ovatkin – voisi auttaa korjaamaan asian. Vuonna 2018 sähköautot edustivat vain 1,96 prosenttia kaikista Yhdysvalloissa myydyistä ajoneuvoista.

Myynti on keskittynyt rannikkovaltioihin, kuten Kaliforniaan, Washingtoniin ja Oregoniin, kun taas Etelä ja Keskilänsi nauravat segmentille. Pohjois-Dakotassa vain 95 ihmistä osti sähköautoja vuonna 2018 eli 0,24 prosenttia kaikista siellä myydyistä autoista vuonna 2018. Wyoming myi huikeat 92.

Nämä ovat samat osavaltiot, joissa avoautot ja katumaasturit hallitsevat. Karjankasvattajat eivät voi rakastan Cybertruckin ulkonäköä, mutta he rakastavat segmenttiä. Kartta toteaa, missä F-150 hallitsee, ja osavaltioissa, joissa sähköautojen käyttöönotto on vähiten, voi olla yksi ja sama.

Meillä ei ole vielä tehokkuuslukuja sähköautoista, mutta katsokaa toista suorituskyvyltään ensimmäistä sähköautoa: Porsche Taycania. Se kiihtyy nollasta 60:een 2,4 sekunnissa, mikä tekee siitä nopeamman kuin Tesla Model S, ja se on kolmanneksi nopein koskaan testattu auto Car & Driver Porsche 918 Spyderin ja Lamborghini Huracán Performanten jälkeen. Se painaa järjettömät 5 132 puntaa, ja se laskeutuu tehokkuuden kannalta aivan luokan pohjalle. EPA: n luettelo uusista sähköautoista. Huippuluokan Tesla Model 3 vääntää kaksinkertaisen kilometrimäärän vastaavasta sähköstä.

Vihreälle ihmisjoukolle, joka on puolustanut sähköajoneuvoja viimeisen vuosikymmenen ajan, Porsche Taycanin ja GMC Hummerin kaltaiset autot eivät ymmärrä pointtia. Silti he tekevät jotain muuta. Muualla maassa on vihdoin alkanut huomata sähköautoja. Vihreäksi meneminen oli aiemmin tärkein myynti pisteen, mutta kun watt guzzlers saapuu, muut sähkön edut saavat aikaansa paistaa.

Sähkömoottoreiden törkeä vääntömomentti tekee 0-60 ennätysten asettamisen lähes epäreiluksi. Rivian voi suorittaa a nollasäteen säiliön käännös, ja moottorin sijaan siinä on riittävän suuri etutavara ("frunk") jäähdyttimellesi. Cybertruck upottaa sänkynsä ladatakseen nelosesi, jotka ovat sähköisiä ja latautuvat takaa luonnollisesti. Ja kaksisuuntaisilla latureilla nämä ajoneuvot voivat virtaa kotiisi päiviksi kun virta katkeaa.

Sinun ei tarvitse olla kombuchaa syövä kaupunkikaalin viljelijä arvostaaksesi näitä etuja. Saatat vihata Priusta, mutta silti löydät rakkautta sähköiseen Hummeriin. Se on hyvä asia. Se tarkoittaa, että sähköautoala kasvaa. Vuonna 2019 vain 11 prosenttia amerikkalaisista ostajista valitsi kompaktin auton — Segmentti, jota suosivat ennen kaikkea tehokkuutta tavoittelevat kuljettajat. Tämä tarkoittaa, että 89 prosentilla ostajista on prioriteetteja, jotka ovat muualla, rahtikapasiteetista hinaukseen ja mukavuuteen. Kenen tahansa ostajan muuttaminen sähköautoksi on nettopositiivista, vaikka he valitsisivatkin Watt guzzlers Model 3:n sijaan.

Matematiikka wattisyöjien takana

Harkitse mahdollisen F-150-ostajan tapausta. Sen tehokkain versio 2,7 litran turboahdetulla V6-moottorilla tuottaa 402 grammaa CO2:ta kilometriä kohden. EPA: n mukaan. Voiko erittäin tehoton Porsche Taycan olla parempi?

EPA ei tarjoa CO2-arvioita sähköajoneuvoista, koska ne vaihtelevat sen mukaan, miten sähköä tuotetaan. Arvioinnissa käytin EPA: n vuoden 2018 kansallinen keskiarvo 0,94 puntaa (429 grammaa) CO2:ta jokaista tuotettua kilowattituntia kohden. Taycanin 68 MPGe-luokituksen perusteella se voi matkustaa noin 2 mailia jokaista kulutettua sähköä kilowattituntia kohden. Matematiikka kertoo, että se tuottaa vain 214 grammaa hiilidioksidia mailin matkalla, tuskin yli puolet F-150:n päästämästä.

Vaikka olettaisimmekin pahimman skenaarion ja lataamme Taycanimme hiilen runsaassa Keskilännessä, missä sähkön hinta on 1,66 puntaa hiilidioksidia kilowattituntia kohden, mutta silti se kuluttaa 376 grammaa. mailia. Hydraulisessa luoteisosassa se kuluttaisi vain 144 grammaa mailia kohden.

Olisiko parempi, jos kaikki valitsisivat Model 3:n? Varma. Mutta ympäristönsuojelijat eivät saa antaa täydellisyyden olla hyvän vihollinen.

Tervetuloa EV-bileisiin, Hummerin fanit. Sinulla on kylmä Bud.

Toimittajien suositukset

• Mercedes tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.
• GMC yhdisti kaiken kuorma-autonvalmistuksen asiantuntemuksensa Sierra EV -picupiin
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerikan myydyin ajoneuvo käy sähköllä
• Canoo esittelee söpön sähkölava-auton, joka on valmis ulkoiluun
• Katso, kun Sony alkaa testata Vision-S-sähköautoaan Euroopan teillä

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.