FAA listaa 50 lentoasemaa, jotka eivät saa laajennettua 5G-peittoa

Kun AT&T ja Verizon valmistautuvat julkaisemaan uutta keskikaistan 5G-taajuus Tässä kuussa Federal Aviation Administration (FAA) on julkaissut luettelon 50 Yhdysvaltain lentokentästä, joille nopeampi 5G-peitto ei tule - ainakaan heti.

Useita viikkoja kestäneiden viivästysten jälkeen lentoyhtiöiden ja ilmailualan kiistellessä mahdollisista turvallisuusongelmista, näyttää siltä, ​​​​että AT&T ja Verizon ovat vihdoin oikealla tiellä aloittaakseen uuden keskikaistaspektrin käyttöönoton tammikuun 19. Vaikka AT&T ei ole vielä hahmotellut erityisiä suunnitelmiaan uudelle taajuudelle, Verizon on lupasi käyttää sitä 5G Ultra Wideband -verkkonsa laajentamiseen yli 100 miljoonalle uudelle asiakkaalle kaikkialla Yhdysvalloissa

Edessä on huolissaan siitä, että uudet taajuudet voivat häiritä tärkeitä ilmailulaitteita kuten tutkan korkeusmittarit, molemmat lentoyhtiöt sopivat lykkäävänsä uuden C-kaistan spektrin käyttöönottoa vuoden 2022 alkupuolelle.

Kun tämä ei riittänyt tukahduttamaan ilmailualan virkamiesten pelkoja, AT&T: n ja Verizonin toimitusjohtajat menivät askeleen pidemmälle, lupaavat luoda väliaikaisia ​​"sulkuvyöhykkeitä" Yhdysvaltain lentokenttien ympärille missä uusi 5G taajuuksia ei oteta käyttöön ollenkaan ensimmäisen käyttöönoton aikana.

Viime viikolla yhteisessä kirjeessä molemmat toimitusjohtajat ilmoittivat sitten, että näiden varotoimenpiteiden pitäisi olla enemmän kuin riittävä, ja korostivat, että he eivät enää suostuisi lykkäämään käyttöönottoaan tammikuuta 5. Kuitenkin päivän intensiivisten neuvottelujen jälkeen Yhdysvaltain liikenneministeriön ja FAA: n kanssa viime maanantaina, molemmat myöntyivät ja suostuivat yhdestä viimeisestä kahden viikon jatkosta, jonka käyttöönotto on nyt suunniteltu alkamaan 19. tammikuuta.

Missä ovat suojavyöhykkeet?

Nyt FAA on valinnut 50 tiettyä lentokenttää, joissa keskikaistaista 5G-taajuutta ei oteta käyttöön. The julkaistu lista sisältää suuria Yhdysvaltojen matkustajalentoyhtiöiden solmukohtia, kuten Chicagon O'Hare Internationalin, sekä pienempiä alueellisia lentokenttiä, jotka ovat alttiita raskaalle sumulle ja pilville, kuten Paine Field Snohomishin piirikunnassa, Washingtonissa ja Tweed New Havenin alueellinen lentokenttä Connecticutissa.

Kieltoalueluettelo sisältää myös kaikki Yhdysvaltain suurimmat kansainväliset lentokentät esimerkiksi New Yorkissa, Los Angelesissa, Las Vegasissa, Dallasissa, Seattlessa ja sen ulkopuolella.

Mukaan Wall Street Journal, virasto valitsi lentokentät liikennemäärien, sijaintien ja huonon näkyvyyden päivien lukumäärän perusteella. Uusi C-kaistaspektri aiheuttaa suurimman häiriöriskin tutkan korkeusmittareille, jotka ovat kriittisimpiä huonon näkyvyyden laskuissa.

FAA: n viranomaiset huomauttivat, että poissulkemislista ei välttämättä tarkoita, etteikö huonon näkyvyyden lentoja voisi tehdä esiintyy muilla lentoasemilla, vaikka monilla lentoasemilla ei ole huonon näkyvyyden hoitamiseen tarvittavia laitteita laskeutumiset.

Mukaan Reuters, FAA: n julkaisemasta luettelosta on jätetty pois useita suuria lentokenttiä paikoissa, kuten Denverissä ja Atlantassa. Ronald Reagan Washington National, yksinkertaisesti siksi, että 5G: n käyttöönotto ei ole ongelma näissä paikoissa. He ovat joko alueilla, joilla 5G ei ole vielä käytössä, tai vesiväylät ovat jo "riittävän kaukana, jotta luonnollinen puskuri on olemassa".

Nykytilanteessa kieltoalueet ovat voimassa vain kuuden kuukauden ajan, joten AT&T ja Verizon saattaa edelleen ottaa käyttöön uutta 5G-laitteistoa näillä alueilla, eikä yksinkertaisesti kytke sitä päälle alkuvaiheessa levittää.

Lentoalan viranomaiset ovat edelleen skeptisiä

Huolimatta sopimuksesta jatkaa keskikaistan 5G: n käyttöönottoa, FAA varoittaa edelleen mahdollisia häiriöitä lennoilla, kertoen Reutersille, että "vaikka väliaikainen puskuri on noin 50 lentokentät, 5G käyttöönotto lisää häiriöiden riskiä huonon näkyvyyden aikana, mukaan lukien "lentojen peruutukset, ohjatut lennot ja myöhästymiset huonon näkyvyyden aikana".

Siitä huolimatta FAA on sitoutunut työskentelemään ilmailualan valmistajien ja lentoyhtiöiden kanssa seuraavan kuuden kuukauden aikana ilmailutekniikan testaamiseksi ja validoimiseksi. Virasto toteaa verkkosivuillaan, että "koska testit osoittavat, että jotkut korkeusmittarit ovat turvallisia, FAA voi poistaa joitakin rajoituksia lentokone noilla korkeusmittareilla." Se lisää, että "häiriöriski pienenee vähitellen, kun useampia korkeusmittareita testataan ja niitä pidetään joko turvallisina, jälkiasennuksina tai vaihdettu."

Reutersille antamassaan lausunnossa Kevin Burke, Airports Council International - North America -yhdistyksen, joka edustaa Yhdysvaltoja ja Kanadan lentokentät julistivat FAA: n luettelon "suurelta osin merkityksettömäksi" ja varoittivat, että "tämä huono vaikuttaa haitallisesti koko ilmailujärjestelmään Suunniteltu ja koordinoitu 5G-palvelun laajentaminen lentoasemilla ja niiden ympäristössä. Burke uskoo, että "koko ilmailujärjestelmä kärsii ehtojen mukaisesti tämä sopimus."

Airlines for America, American Airlinesia, FedExiä ja useita muita lentoyhtiöitä edustava kaupparyhmä, oli tiedottajan kanssa kuitenkin hieman optimistisempi. sanoi, että ryhmä arvosti "FAA: n pyrkimyksiä toteuttaa lievennyksiä lentoasemilla, joihin uuden 5G: n käyttöönoton aiheuttamat häiriöt voivat vaikuttaa eniten palvelua.”

Toimittajien suositukset

• T-Mobilen valtava etumatka 5G-nopeuksissa ei katoa mihinkään
• Asutko maaseudulla? Verizon 5G on tulossa paremmaksi sinulle
• Mikä on 5G UW? Puhelimesi kuvakkeen todellinen merkitys
• T-Mobile jättää AT&T: n ja Verizonin 5G-pölyyn
• Onko 5G vaarallinen lentokoneille? Tässä on mitä lentäjät ja FAA sanovat

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.