2017 Toyota Prius Prime Review: Toyotan älykkäin hybridi

Toyota aloitti hybridiautojen liikkeen tuomalla ensimmäisen Priuksen markkinoille Japanissa vuonna 1997. Kolme vuotta myöhemmin se julkaistiin maailmanlaajuisesti ja siitä tuli ympäristötietoisten julkkisten suosikki. Toyotan mukaan autonvalmistajan hybridiautojen myynti on ollut ylitti 10 miljoonan rajan. Toyota valmistaa tällä hetkellä 33 erilaista hybridiajoneuvoa (mukaan lukien mallit Lexuksesta, yrityksen ylellisyydestä) 90 maassa, ja Prius Prime on uusin tarjonta.

Aiemmat Prius-mallit tunnettiin polttoainetaloudestaan, mutta ei ajokyvystään. Primen myötä Toyota lupaa enemmän kykyjä ja parempaa tehokkuutta. Tämän pitäisi lisätä markkinoiden vetovoimaa ja auttaa laillistamaan hybridit enemmän kuin pelkkänä omituisena autojen muotina.

Mikä on uutta

Vuoden 2017 Toyota Prius Prime on uusi malli, joka perustuu neljännen sukupolven Priukseen. Se on Prius Plug-in Hybridin seuraaja, ja siinä on laajennettu täysin sähköinen toiminta-alue korkeammalla huippunopeudella sekä täysin uusittu sisä- ja ulkopuoli.

Trimmustasot ja ominaisuudet

Neljän matkustajan Prius Primea on saatavana kolmessa eri makuvaihtoehdossa: Plus, Premium ja Advanced. Plussan MSRP on 27 100 dollaria, ja vakioominaisuuksiin kuuluvat neli-LED-ajovalot, Entune-ääni kuudella kaiuttimella ja integroitu navigointi, 7 tuuman kosketus näyttö, mäkilähtöavustin, automaattinen lämpötilan säätö, kauko-ilmastointi, täysi digitaalinen mittaristo, painikekäynnistys, sähköikkunat ja takakeskus konsoli.

28 800 dollarin Premium saa 11,6 tuuman HD-näytön (suurin Toyotan tuotantomalliin koskaan valmistama), automaattisesti tasaavat ajovalot ja SoftTexin synteettiset nahkaistuimet, kahdeksansuuntainen sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, älykäs latauskaapelilukko, langaton Qi-lataus ja Predictive Efficient Ajaa.

Huippuluokan 33 000 dollarin Prime Advanced lisää heads-up-näytön, joka näyttää nopeuden, navigoinnin ja akun latauksen. Siinä on myös LED-sumuvalot (ainoa ulkopuolinen ominaisuus, joka erottaa Advanced), sateen tunnistavat pyyhkimet, lämmitetty ohjauspyörä ja tonneau-suojus tavaratilaan, automaattisesti himmenevä peili HomeLinkillä, JBL-ääni kymmenellä kaiuttimella, pysäköintiavustin, kuolleen kulman valvonta ja takaristikkoliikenteen hälytin. Saatavilla olevat Prime Apps -sovellukset näyttävät ympäristötilastot ja antavat sinun hallita etälataus- ja ilmastointijärjestelmiä.

Kaikissa Prime-malleissa on 15-tuumaiset kevytmetallivanteet, joissa on kaksisävyiset suojukset, jotka halventavat auton ulkonäköä, vaikka tämä tehtiin todennäköisesti aerodynamiikan parantamiseksi. Voit poistaa kannet paljastaaksesi hienot 5-puolaiset pyörät, mutta sinulla ei ole keskisuojuksia. Vakio Prius, joka tunnetaan epävirallisesti liftbackina, tarjoaa vakiomalleissaan 17 tuuman metalliseoksia ilman kansia. Voit valita Prime-autoosi erilaisia ​​15 tuuman vanteita Toyotan lisävarusteluettelosta, mutta tämä maksaa sinulle ylimääräistä. Jos näin ei tehdä, voit nähdä, heittääkö jälleenmyyjä sinulle muutaman keskikorkin.

Teknologian yleiskatsaus

Prius Prime Premiumin 11,6 tuuman HD-näyttö muistutti Teslan Model S- ja X-ajoneuvojen suurempaa näyttöä. Se ei vain näytä tabletilta, vaan siinä on myös samat tutut pyyhkäisy-, zoomaus-, nipistys- ja napautustoiminnot. Näytön molemmilla puolilla olevat painikkeet ovat kosketusherkkiä.

Voit käyttää jaetun näytön mahdollistavaa näyttöä tuttuihin toimintoihin, kuten navigointiin, ilmastointiin ja äänentoistoon, mutta tämä on Toyotan edistyksellisin hybridiajoneuvo, ja täällä voit saada ensimmäisen vilauksen sen tekniikka.

Päänäyttömme oli Energy Monitor, animoitu grafiikka, joka näyttää virrankulutuksesi reaaliajassa. Nuolet liikkuvat edestakaisin neljän elementin välillä: moottori, sähkömoottori, ilmastointi ja akku. Kun käytät tehoa, kuten kiihdytyksen aikana, nuolet osoittavat, mistä energia tulee, kun se lähetetään etupyörille. Kun vapautat kaasun tai painat jarrua (aktivoi regeneratiivisen järjestelmän), virta palaa akkuun.

Näytössä näkyvät matkatiedot, mutta tämä on muutakin kuin pelkkä kilometrimäärä ja keskinopeus. Se paljastaa myös kuinka paljon mehua uudistit mpg: n lisäksi. Näet kuinka paljon virtaa sait akusta, moottorista tai molemmista. Voit sitten noutaa aiemmat ennätyksesi ja tarkastella parhaita ja keskimääräisiä mpg-tiedostoja päivämäärän mukaan.

Lataa Entune-sovellus ja yhdistä älypuhelimesi autoon, jolloin pääset suurelta näytöltä Pandoran, iHeart Radion, Open Tablen, MovieTickets.comin, Yelpin, Facebook, ja enemmän. Voit myös tarkistaa liikenteen ja sään sekä etsiä lähimmän huoltoaseman. Huomaa, että kaikki tämä käyttää puhelimesi tietoja.

Voit ladata puhelimesi Qi-yhteensopivan langattoman lataustelakan tai USB-porttien kautta. Tämä jälkimmäinen menetelmä aiheutti meille ongelmia, kun liitimme iPhonen. Ensinnäkin latausprosessi käynnistyi ja sammui. Toiseksi auton näyttö nollautuisi tyhjästä. Emme olleet varmoja, oliko tämä sidottu puhelimen USB-lataukseen, mutta sitten varmistimme sen kaivamalla esiin vanhan lataussovittimen ja kytkemällä puhelimen auton 12 V: n apupistorasiaan. Kun tämä oli tehty, puhelin latautui normaalisti ja näyttö lakkasi nollautumasta. Toivottavasti tämä bugi paranee laiteohjelmistopäivityksellä tai ainakin seuraavaan mallivuoteen mennessä.

4,2 tuuman kojelaudan värinäyttö mukautetuilla näytöillä sisältää energiamonitorin, aseman näytön, hybridijärjestelmän ilmaisin, ekopisteet, ympäristöpäiväkirja, ilmastointi, kuljettajan tukijärjestelmät, ääni ja navigointi. Ajattele tätä pikakuvakkeena, sillä voit tarkastella paljon samoja tietoja kuin saat isommasta näytöstä, mutta paikassa, joka on näköetäisyydelläsi. Tiedot ovat myös yksinkertaisempia ja helpompia lukea yhdellä silmäyksellä.

Primen avulla voit seurata taloudellisuuttasi, mikä osoittaa, kuinka tehokkaasti ajat. Tehokkuuden kannalta on optimaalinen tapa ajaa, ja Prime ilmoittaa, jos olet liian kova jarrujen ja kaasun suhteen.

Premiumissa on Toyotan Predictive Efficient Drive -järjestelmä, joka kerää tietoja päivittäisestä ajokäyttäytymisestäsi ja merkitsee, missä hidastat ja pysähdyt useimmin. Kun seuraavan kerran ajat tähän pisteeseen, auto muistuttaa sinua kiihtyvyyden vähentämisestä ja voi jopa auttaa hidastuksessa polttoainetalouden parantamiseksi. Mitä enemmän ajat, sitä enemmän järjestelmä oppii, vaikka se voidaan sammuttaa.

Sisustus ja viimeistely

Prius Primen istuimet ja ohjauspyörä oli vuorattu SofTexillä, synteettisellä nahalla, joka tuntuu ja tuoksuu aidolta. Materiaali on oletettavasti hengittävämpää kuin nahka, joten se ei pidä lämpöä niin paljon, kun auto jätetään auringonpaisteeseen. Sen pitäisi myös olla helpompi puhdistaa.

Moonstonen kaksisävyinen sisävärikäsittely ulottui istuimiin, ovipaneeleihin, konsoliin ja kojelautaan. Sileä, kiiltävä valkoinen muovi reunusti ohjauspyörää ja alakonsolia, mikä luo huipputeknologian ja älykkään tuotteen tunnelman. Tämä sekoittui hyvin auton muihin valkoisiin pintoihin.

Vaikka autonvalmistajat mainostavat mielellään ajoneuvojensa "vihreyttä", monet ovat ottaneet sinisen väriksi esitelläkseen tehokkaimpia tarjouksiaan. Volkswagen, Honda ja Nissan ovat suuria nimiä, jotka lisäävät sinisiä vivahteita tunnuksiin ja sisustukseen, eikä Toyota eroa toisistaan. Primessamme oli vesisinisiä aksentteja tuuletusaukkojen ympärillä, siniset tikkaukset istuimissa ja sekä vaihde- että käynnistyspainike olivat sinisiä. Tämä ulottuu ulkoapäin, jossa Toyota-merkit sekä "Prime"-logo on täytetty sinisellä.

Sähkökäyttöiset istuimet olivat tukevia ja mukavia, ja käsinojat olivat tervetullut lisä pidemmillä matkoilla. Takana on hyvä jalkatila, johon mahtuu kaksi aikuista. Miksi Prime on nelipaikkainen? No, sisäänrakennettu laturi on näiden kahden takaistuimen välissä. Kolmannen istuimen saaminen lisäisi painoa sekä itse istuimesta että ylimääräisestä rakenteellisesta tuesta, puhumattakaan toisesta matkustajasta.

Sinun täytyy kurkottaa hieman konsolin alle aktivoidaksesi lämmitetyt istuimet. On mahdollista, että Toyota on tarkoituksella laittanut painikkeet pois tieltä minimoidaksesi pakaranlämmittimien käytön. Jos otat ne käyttöön, "ekopistemääräsi" vaikuttaa negatiivisesti.

Primen tavaratila menettää jonkin verran tilaa tavalliseen Priukseen, johtuen korotetusta kansilaudasta, jonka alle mahtuu suurempi akku. Kannen sivut ovat kuitenkin koverat, mikä antaa enemmän tilaa ja siellä on säilytyslaatikoita.

Voit pinota pari isoa matkalaukkua tai muutaman pienemmän matkalaukun, joissa on tilaa pienemmille tavaroille. Tavaratilaan mahtuu tavaroita keskimääräisestä perhekokoisesta päivittäistavaraliikkeestä. Jos tarvitset lisää tilaa, takaistuimet taittuvat alas (vaikka takalokero on hieman kohotettu), jolloin saat riittävästi tilaa pienten huonekalujen tai suuren television kuljettamiseen.

Ajo suorituskyky ja MPG

Primessa on sama moottori kuin Prius liftbackissa: 1,8-litrainen Atkinson-syklinen nelisylinterinen rivimoottori, joka tuottaa 95 hevosvoimaa. Primen 8,8 kWh: n litiumioniakku sisältää yli kaksinkertaisen kapasiteetin verrattuna sen korvaamaan Prius Plug-in -hybridiin. Hybridijärjestelmän nettoteho on 121 hevosvoimaa nopeudella 5 200 rpm ja 105 naulajalan vääntömomentti nopeudella 3 600 rpm.

Primessa on kolme erilaista ajotilaa: HV-tila yhdistää bensiinimoottorin akusta tulevaan sähkövoimaan ajoneuvon ajamiseksi; EV-tila käyttää yksin akkua; ja EV Auto Mode vaihtaa näiden kahden välillä saadakseen tehokkaimman ajon, luottaen enimmäkseen sähkövoimaan, mutta käyttää kaasumoottoria tarpeen mukaan.

HV-tila lataa akkua hitaasti, mutta jos pidät HV-painiketta painettuna muutaman sekunnin ajan, auto käyttää enemmän kaasumoottorin tehoa akun lataamiseen nopeammin, jopa 80 prosenttiin sen täytteestä kapasiteettia. Näytöllä näkyvien tietojen perusteella päätimme, että laitamme noin 1,5 mailia sähköä takaisin akkuun jokaista ajettua kilometriä kohden lataustilassa.

Prime on ensimmäinen Prius, joka käyttää kaksimoottorista voimansiirtoa. Se lisää yksisuuntaisen kytkimen, joka kytkee sekä generaattorin että sähkömoottorin ajoneuvon liikkumista varten. Pohjimmiltaan generaattoria käytetään toisena moottorina sen normaalien regenerointi- ja käynnistystehtävien lisäksi. Joten kun olet EV-tilassa, sinulla on kaksi sähkömoottoria, jotka käyttävät pyöriä, mikä parantaa kantamaa ja suorituskykyä.

Kolmessa ajotilassa on kolme alitilaa: ECO, Normal ja Power. Suurin ero näiden kolmen välillä on kiihtyvyys. ECO-tilassa epäröi, kun painat kaasupoljinta, vaikka se tasoittuu nopeuden kasvaessa. Normaali tila tuntuu… normaalilta, kun taas Power on kolmesta terävin.

Primen vaihtaja on pieni sininen nuppi (joystick, todellakin), joka sijaitsee kojelaudan keskellä. Totuttelu vaati hieman viuhtelua, mihin ei auttanut se, että itse vaihteistosta ei voi tietää, millä vaihteella olet. Tätä varten sinun on katsottava kojelaudan näyttöön. Luultavasti tästä syystä Toyota päätti sisällyttää sen kuultavissa piippaus, kun peruutat.

Tietoja siitä varaäänimerkistä – etsimme jokaisesta valikosta ja vaihtoehdosta tapaa sammuttaa se, mutta meillä ei ollut onnea. Selattuamme foorumeita opimme, että paras tapa poistaa se käytöstä on kysyä jälleenmyyjältä.

Kun pääset liikkeelle hybriditilassa, tuntuu kuin ajaisit tähän luokkaan sopivan kokoisella viistoperällä. Ohjaus oli tasainen ja reagoiva, ja näkyvyys oli erinomainen.

Mitä tulee jyrkkiin käännöksiin, kuten sisään- ja poistumisramppeihin, Prime yllätti meidät innokkaalla käsittelyllä, vaikka regeneratiivinen jarrujärjestelmä lisäsi tunnottomuutta hidastaessaan. Oli myös vaikea päästää irti ajatuksesta, että 265 punnan akku istui korkealla takana.

Vietimme suuren osan ajastamme HV Normal -tilassa ja nautimme sujuvasta ja mukavasta ajosta, erityisesti meidän spontaani 300 mailin edestakainen matka NYC: stä Atlantic Cityyn ja takaisin, kun meidän ei tarvinnut pysähtyä kertaakaan polttoainetta.

EV-tilassa meillä oli hiljainen, pirteä työmatka-auto, jolla oli matalan tason potku, joka pystyi helposti ajamaan vaaditut 25 mailia, varsinkin kun otetaan huomioon regeneraatio. Jos työmatkasi on alle 30 mailia, voit ajaa edestakaisin koko viikon ilman polttoainetta. Muista vain kytkeä virta.

Prius nostaa jopa 84 mph pelkällä sähköllä, vaikka tämä tyhjentää akun erittäin nopeasti.

Latausaika nollasta täyteen kestää noin viisi ja puoli tuntia tavallisella pistorasialla. Julkiset latausasemat, joissa on 240 V pistorasioita, lyhensivät ajan hieman yli kahteen tuntiin. Toyota mainitsee Yhdysvalloissa 20 000 latausasemaa, joista 60 prosenttia on ilmaisia.

Voit myös muuntaa kotona olevan pistorasian 240 V: ksi. Ja jos et ole koskaan ennen käyttänyt sähköistä tai ladattavaa hybridiä, älä huoli – lataaminen on yhtä helppoa kuin sen kytkeminen pistorasiaan!

Kojelaudan yläreunaan rakennetut LED-valot osoittavat akun latauksen, ja voit nähdä ne toimistosi tai kotisi ikkunasta ilman, että sinun tarvitsee mennä ulos.

Toyota sanoo, että saat 615 mailia hybridijärjestelmästä ja 25 mailia EV-tilassa, yhteensä 640 mailia. Tämä johtaa 133 mailiin gallonaa kohden bensiiniekvivalenttia (MPGe). Todellinen mpg on arvoltaan 54.

Keskiarvomme oli yli 50 mpg HV-tilassa. Tähän sisältyi vilkasta ajoa, ja tiesimme, että voisimme tehdä paremmin. Itse asiassa muutimme sen peliksi.

Ajattele Prius Primea opettajana, joka pyrkii vähentämään lyijyn määrää jaloissasi. Käytä reaaliaikaista energiaa ja ajaa monitorit Liikkumisesta tuli tärkeä osa kokemusta, kun pyrimme parantamaan tehokkuuttamme ja saamaan paremmat pisteet ECO-raporttikorttiimme.

Ilmastointilaitteen, lämmitettävien istuinten ja muiden mukavuuksien käynnistäminen alensi ekopistemääräämme, joten käytimme niitä säästeliäästi. Laitoimme vaihdevivun "B" (jarru) -tilaan alamäkeen EV-ajon aikana regeneroinnin lisäämiseksi. Vähensimme aggressiivista ajamista, vaikka muut tiellä olleet eivät niin tekisi. Jokaisen ajon lopussa tarkastelimme tilastojamme ja mietimme, miten niitä voisi parantaa.

Pyrimme simuloimaan normaalia, sujuvaa päivittäistä ajoa, ja saavutimme 550 mailia täydellä 11,3 gallonan tankilla tavallista polttoainetta.

Turvallisuus

Toyotan Safety Sense P (TSS-P) -järjestelmä on vakiona Prius-sarjassa. Se sisältää törmäystä edeltävän järjestelmän, jossa on jalankulkijoiden havaitseminen ja automaattinen jarrutus sekä kaistanpoisto hälytys ohjausavustimella, tutkaohjattu vakionopeussäädin täyspysäytystekniikalla ja automaattinen korkea palkit.

Star Safety System sisältää tavanomaisen aakkoskeiton, jota löytyy monista nykyaikaisista autoista: ajonvakautusjärjestelmä (VSC), luistonesto (TRAC), lukkiutumattomat jarrut (ABS), elektroninen jarruvoimanjako (EBD) ja jarrutusavustin (BA).

Prime teki maalin "Hyvä" kaikissa viidessä kategoriassa tieturvallisuusvakuutuslaitokselta (IIHS).

Kuinka DT varustaisi tämän auton

Pidimme Prime Premiumin Hypersonic Red -maalista (395 dollarin vaihtoehto) ja miellyttävästä Moonstone-sisusta. Viidestä muusta väristä löytyy houkutteleva Blue Magnetism, joka sopii hyvin sinisten koristeiden kanssa.

Paras ominaisuus, jonka saat siirtyessäsi Plussasta Premiumiin (1700 dollarin lisäyksellä), on 11,6 tuuman näyttö. Suuri näyttö antaa sinulle paremman kuvan siitä, mitä tällä autolla on tarjota. Varoitamme, että se voi häiritä ja häikäisy yöllä voi käydä hermoillesi, vaikka voit vähentää kirkkautta.

Jos haluat käyttää Advanced-hintaa, se maksaa sinulle 4 200 dollaria takaisin Premium-hinnasta. Saat HUD: n, päivitetyn äänen, sumuvalot ja joitain ylimääräisiä kuljettajan apuvälineitä ja mukavuudet. Voisimme elää ilman kaikkea sitä, mutta toivomme, että Toyota olisi integroinut Advanced's Prime Apps -sovellukset kaksi muuta säätöä, jotka sisältävät mahdollisuuden ohjata ja hallita ilmastoa ja ladata puhelimestasi. Voit myös tarkastella ECO Dashboardia, tarkistaa latausasemakartan ja paikantaa ajoneuvosi.

Meidän Take

Prime on tulosta 20 vuoden kehityksestä ensimmäisen Priuksen julkaisun jälkeen. Parasta, mitä voimme sanoa siitä, on, että se toimii suurimmaksi osaksi kuin perinteinen polttomoottorikäyttöinen ajoneuvo. Voit laittaa sen HV- tai EV Auto -tilaan, ohittaa kaaviot ja tuskin huomaa, kun auto vaihtaa kaasun ja sähkön välillä. Niin kauan kuin kytket sen lataukseen joka yö, saat suurimman osan hybridikäyttöjärjestelmän eduista.

Niille, jotka ovat kiinnostuneempia Primen täyden teknologiapaketin hyödyntämisestä, on paljon tekemistä. Nautimme siitä, että opimme ajamaan tehokkaammin – ikään kuin jokaisen polkimen alla olisi muna. Parhaan ajokilometrin saaminen tuntui saavutukselta joka ajon aikana.

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Neljän matkustajan Chevy Voltin hinta alkaa 34 095 dollarista, ja sen sähköinen kantama on 53 mailia, 42 mpg, 106 MPGe ja 420 mailia. Voltin 18,4 kWh akku on suurempi ja nettoteho suurempi kuin Primen. Emme ole vielä tarkistaneet Voltin uusinta versiota, mutta sen suurempi sähköinen toimintasäde saattaa ohjata lyhyillä työmatkoilla olevia. Toisaalta Prime tarjoaa enemmän kokonaisaluetta ja on aina oletuksena sähkötilassa. Valinta riippuu myös tyylistä, ja Prime saa aikaan enemmän polarisoituvia reaktioita.

Siellä on muitakin ladattavia hybridejä, mukaan lukien vielä julkaisematon Hyundai Ioniq -pistokehybridi. Sillä ei ole asetettu hintaa tätä kirjoitettaessa, mutta valmistajan sivustolla on lueteltu sen täysin sähköinen valikoima "yli 27 mailia." Nettohevosvoimaa on listattu 139:ään, ja akku on hieman suurempi kuin Prime's.

Kauanko se tulee kestämään?

Toyota on jatkuvasti luotettavuuden huippuvalmistajien joukossa, ja Prius-perhe saavuttaa korkeita keskiarvoja. Prius Primessa on kolmen vuoden 36 000 mailin perustakuu ja 60 000 mailin voimansiirtotakuu.

Pitäisikö sinun ostaa se?

Jos sinulla on lyhyt päivittäinen työmatka, Prius Prime ja sen EV-tilassa on paljon järkeä. Voisit hankkia täyssähköauton, mutta silloin rajoittuu lyhyempiin matkoihin, ellet halua ostaa lippulaivamallia Tesla.

Prius Prime tarjoaa sinulle sähkövoiman edut ilman kantamapelkoa, sillä kaasumoottori on aina paikalla, kun sitä tarvitset. On kaasukäyttöisiä autoja, joiden mpg-luokitukset ovat lähellä Primen arvoja, mutta ne eivät voi vaihtaa sähkökäyttöön. Primen avulla säästät pumpulla, ja käytettävissä olevan 4 500 dollarin verohyvityksen avulla rahasi menevät vieläkin pidemmälle.

Toimittajien suositukset

• 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• Toyota laajentaa sähköautojen akkujen takuuta, koska ne kestävät niin kauan
• Subaru ja Toyota jatkavat yhteistyötä luodakseen urheiluautoja ja hybridejä
• 2020 Toyota Prius -hybridi lisää viimein Apple CarPlay -yhteensopivuuden