Vuoden 2013 MINI Cooper S Roadster -arvostelu

2013 MINI Cooper S Roadster

MSRP $22.00

Pisteiden tiedot

”Onko MINI Cooper S Roadster loistava auto? Ei. Onko se aivan loistava roadster? Joo."

Plussat

• Loistava äänijärjestelmä
• Yhdistelmäkäsittely
• Terävä ja nopeasti vaihtava automaatti

Haittoja

• Osittain manuaalinen pehmeä katto
• Edullinen sisustus
• Liiallinen vääntömomenttiohjaus

MINI Cooper S Roadster on MINI-perheen uusin versio. Kyllä, katso uudelleen. Se on uusi. Se ei ole MINI Cooper Cabriolet, ei. Tämä on erilainen. Ensinnäkin siinä on vain kaksi istuinta, mikä on ensimmäinen MINI-avokattorodulle. Toiseksi… no, siitä oikeastaan ​​on kyse.

Roadster perustuu MINI Cooper Coupeen. Tiedätkö, chop-top MINI. Kyllä, tuo. Tämä on pohjimmiltaan tuon visuaalisen omituisuuden drop-top-versio.

Vaikka MINI ei ole oikeastaan ​​rakentanut "uutta" autoa sen perustamisen jälkeen vuonna 2002, sillä on nyt kuusi mallia. Vuonna 2014 on tulossa täysin uusi MINI Cooper, mutta tämän katsauksen kannalta jätämme sen huomiotta. MINI: n perusrakenne on parhaista aikeistaan ​​huolimatta vanhaa. Se on vanha, eikä se ole aivan yhtä hyvä kuin 11 vuotta sitten.

Kun MINI tuli ensimmäistä kertaa näyttämölle, se oli – ei yllättäen – tuore. Se oli viehättävä, hauska, urheilullinen ja suosittu. MINI: n omistavan BMW: n rahamiehet antoivat kysynnän ja tarjonnan päästä päähänsä. He ottivat hienoja asioita esiin MINIstä ansaitakseen enemmän rahaa. Tämä osien poistaminen sai MINIn tuntumaan halvemmaksi vuosien edetessä. Tästä huolimatta MINI myi vuonna 2012 yli kaksinkertaisen määrän autoja kuin vuosikymmen sitten. Joten selvästikin rahanmurtajat voivat vaatia voiton.

Minimaalinen ylellisyys, suurin volyymi

Tämä tuo meidät takaisin MINI Cooper S Roadsterin ympärille, joka maksaa noin 32 000 dollaria, ja siihen on lisätty joitakin hyviä osia, mukaan lukien huippuluokan stereo ja nyt navigointijärjestelmä. Lukuun ottamatta näitä hienouksia, et saa paljonkaan olennon mukavuuden tiellä. Istuimet ovat kangasta. Viiva on kova ja ontto. Ja automaattinen katto, no, ei ole. Tarkoitan sitä, että "automaattinen" katto vaatii kuljettajaa fyysisesti kurkottamaan ylös, avaamaan ja työntämään katon takaisin käsin aloita automaattinen taittoprosessi. Jokainen, jolla on vatsa, pitää tätä prosessia sietämättömänä. Vintage-roadsterilla on söpöä puskea ja taistella pehmeää kattoa vastaan. On typerää tehdä se vuonna 2013 valmistetulla autolla.

Konepellin alla olkapäätä avaava S Roadster sisältää 1,6-litraisen turboahdettu nelisylinterinen rivimoottori, joka on MINI: n mukaan voimakkain moottorikooltaan. Haastan sinut ajattelemaan toista tällä hetkellä markkinoilla olevaa 1,6-litraista.

1,6-turbo tuottaa 181 hevosvoimaa ja 177 puntaa jalkaa vääntömomenttia. Turbon ylivoiman salliminen tuottaa kuitenkin 192 vääntömomenttia. Tämä ajaa etuvetoisen Cooper S Roadsterin 60 asteeseen 6,7 sekunnissa ja huippunopeuteen 141 mph. Vaikka turbo 1.6 on melko pirteä, sen nopeus on 35 mpg moottoritietä, 26 mpg kaupunkia ja 29 mpg yhteensä.

Asiakkaat voivat joko valita kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai päivittää kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on ohjauspyörän takana olevat vaihteistot. Testerissäni oli automaatti, jota ajoin suurimman osan ajasta "Sportissa".

Sport-tila, kuten monet muutkin, nosti lineaarista kaasuvastetta ja antoi vaihteiston pitää vaihteet pidempään. Se teki kuitenkin myös toisen asian. Se teki pakoputken kokonaan halkeilemaan. Tämä oli aluksi erittäin jännittävää, kun kuulin Cooper S Roadsterin poksahtavan ja napsahtavan. Mitä enemmän kuuntelin, sitä enemmän tajusin, että se tapahtui todella epäurheilullisina aikoina ja kuulosti enemmän takaiskulta. Rehellisesti sanottuna luulin, että se saattaa olla rikki – se oli niin paha.

The 2014 Jaguar F-Type myös urheilee ja sylkee urheilutilassa, mutta tekee sen milloin haluat. S Roadster tekee sen melkein haitallisesti – esimerkiksi kun tulet stop-merkkiin tai yrität vastata puheluun Bluetoothin kautta. Soittaja saattaa olettaa, että olet juuri ajanut ohi, vaikka todellisuudessa MINI Roadster on vain esittelyssä.

BMW: n jalanjäljissä MINI on varustanut uuteen Roadsteriin elektronisella ohjaustehostimella. Monet autotoimittajat valittavat ei-hydraulisen ohjauksen tunnottomuudesta. Samalla kun näen, mistä he puhuvat, on monia muita asioita, joista on syytä huoleen. Ensinnäkin luokkansa tehokkain moottori tuottaa liian paljon tehoa etuvetojärjestelmälle. Mitä järkeä on 194 naulajalan vääntömomentilla, jos luistonesto tappaa sen ennen kuin vääntömomentin ohjaus tappaa sinut? Minä en tiedä.

Mitä tulee tekniikkaan, MINI Cooper S Roadsterilla ei ollut paljon. Testerissäni oli uusi navigointijärjestelmä, jonka MINI on asentanut suuren nopeusmittarin keskelle kojelaudan keskelle. Se näyttää siistiltä ja toimii hyvin, mutta grafiikka ja toiminta ovat hieman vanhentuneita.

Paras tekninen pala MINI Cooper S Roadsterissa, minun on myönnettävä, oli stereojärjestelmä. Aivan liian usein autostereoista puuttuu valtavasti äänenvoimakkuutta ja äänenlaatua. Harman/Kardon kuulostaa hyvältä, mutta ei pärjää kovin hyvin korkeammilla desibeleillä. Bose tulee todella, todella äänekkääksi, mutta siinä se. Bose pysyy melko tasaisena autosovelluksissa. Roadstersin äänijärjestelmä oli täynnä, eloisaa ja bassoa. Sitä olisi pidetty erinomaisena kovakattoisena. Pehmeäkattoiseksi se oli kuitenkin erinomainen.

Avoin taajuuskorjain

Halvat sisätilat, kostonhimoiset pakokaasut ja vääntömomentin ohjausongelmat huomioimatta MINI Cooper S Roadster oli ehdoton helmi ajaa.

1,6-litrainen kuulostaa paljon isommalta ja tehokkaammalta kuin se todellisuudessa on. Tällä tavalla poisto on siis onnistunut. Jousitus, kuten kaikissa MINI-malleissa, oli paikallaan. Se oli lujaa, mutta ei niin paljon, että se heitti levyn alaselkärankaan epätasaisilla teillä. Se oli itsevarma ja rauhallinen. Ja automaattivaihteistossa vaihteisto oli terävä ja asiantuntevasti viritetty. Toisin kuin monet muut automaattiset roadsterit, kuljettajat eivät maksa hintaa auton tarjoamasta helppokäyttöisyydestä.

Jeremy Clarkson Top Gear kerran huomautti, että olipa auto kuinka hyvä tai kallis tahansa, kun laitat yläosan alas ja tuuli on hiuksissasi, ne ovat kaikki melko samanlaisia. Miksi maksaa 200 000 dollaria drop-top Astonista, kun voit saada lähes saman sisäelinten kokemuksen 26 000 dollarilla Mazda MX-5:ssä? Se on melko hyvä pointti, ja se käytännössä mitätöi kaikki muut valitukseni S Roadsterista.

Cabriolet ovat epäkäytännöllisiä. Ne ovat kalliimpia kuin hardtop-versiot. He eivät käsittele yhtä hyvin eivätkä ole yhtä turvallisia. Mutta he täyttävät sen osan syvällä meissä kaikissa erottuakseen joukosta, ollakseen rohkeita ja esitelläkseen hieman. Kukaan ei tarvitse avoautoa, mutta on ne jumala hauskoja.

Joten voisin viettää koko päivän kertomalla sinulle vääntömomenttiohjauksesta ja vaikeasta tästä ja huonosti suunnitellusta tuosta. MINI Cooper S Roadster on kuitenkin vain roadster. Se on vain tekosyy villiytyä matkalla töihin tai ulos viikonloppuisin yhteiskunnallisten normien rajoissa. Jos haluat avoimen kattokupeen ja olet aidosti kiinnostunut ajodynamiikasta, hanki Lotus Elise.

Onko MINI Cooper S Roadster siis täydellinen auto? Ei. Onko se aivan loistava roadster? Joo. Katon menettäminen on tehnyt täydelliseksi villin epätäydellisen auton.

Hassua, eikö?

Huiput

• Loistava äänijärjestelmä
• Yhdistelmäkäsittely
• Terävä ja nopeasti vaihtava automaatti

Matalat

• Osittain manuaalinen pehmeä katto
• Edullinen sisustus
• Liiallinen vääntömomenttiohjaus

Toimittajien suositukset

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• 2021 Mercedes-Benz S-sarjan ensimmäinen ajoarvostelu: Titan of tech
• Mini alkaa ottaa tilauksia täyssähköiseen 2020 Cooper SE: hen
• Täyssähköinen Mini Cooper SE matkusti San Franciscosta Los Angelesiin
• Electric Mini Cooper SE alkaa 30 750 dollarista, saapuu jälleenmyyjille maaliskuussa 2020