2014 Mazda6 i Touring -arvostelu

Joskus erilaisuus ei tarkoita paljon huomion saamista.

Mazda pitää itseään autoyhtiönä, joka haluaa muuttaa vallitsevaa tilannetta ja tuoda tuotantoon kaiken MX-5 Miata -roadsterista Wankelin pyörivään RX-7:ään. Mitä Mazda teki, kun sen kilpailijat kääntyivät eksoottisiin turboahdettuihin moottoreihin ja hybrideihin lisätäkseen tuotteidensa polttoainetaloutta?

Mazdan vastaus ei ole radikaalisti uudenlainen moottori, mutta he loivat "SkyActiv"-järjestelmän. Huolimatta räikeästä nimestä, Mazdan Skyactiv-voimansiirrot ja runko perustuvat melko perinteisiin tekniikoihin ja melkoiseen osaan tekniikkaa. Skyactiv käyttää keskikokoisia, vapaasti hengittäviä nelisylinterisiä moottoreita ytimessä ilman akkua, turboahtimia, ahtimia tai sähkömoottoria.

Voiko Skyactivin vanhan koulun moottori ja uuden koulun tekniikka tarjota kilpailijoidensa tehoa ja polttoainetaloutta? Kävimme vuoden 2014 Mazda6 i Touringin vauhdissa selvittääksemme.

Mikä on Skyactiv?

Skyactiv on kattava joukko muutoksia, joita on vaikea selittää yhdellä sanalla, mikä saattaa selittää, miksi Mazda tunsi tarvetta keksiä uusi sana brändätäkseen sitä.

Alkaen paljaista luista, Mazda sanoo, että se on lisännyt auton jäykkyyttä ja alentanut painoa edelliseen verrattuna. mallit korkealujuusteräksen lisääntyneen käytön, uudistettujen valmistusprosessien ja uudelleen suunnitellun jousituksen ansiosta järjestelmä.

Skyactiv-MT (kuusivaihteinen manuaali) ja Skyactiv-Drive (automaattinen) vaihteistot on myös muokattu siten, että määrittelee termin "neuroottinen". Oletko koskaan katsonut sauvavaihtettasi ja ajatellut: "Hmm, jos vain vaihteen heitto olisi 5 mm lyhyempi"? Mazda teki.

Kaiken kruunaa 2,5-litrainen nelisylinterinen Skyactiv-G-moottori. Saadakseen kaiken irti pienestä koostaan ​​Mazda antoi sille korkean 13:1-puristussuhteen ja säädettävän kaksoisperäkkäisen venttiilin ajoituksen. Itse moottori painaa myös vähemmän ja siinä on vähemmän sisäistä kitkaa kuin aikaisemmissa iteraatioissa, Hiroshimalaiset sanovat.

Kaiken tämän älykkyyden tulos on 184 hevosvoimaa ja 185 puntaa / jalka vääntömomentti. Se on täysin riittävä leipää ja voita valmistavaan keskikokoiseen sedanille, mutta tämä moottori on tällä hetkellä ainoa vaihtoehto. Kilpailijat tarjoavat tehokkaampia turboahdettuja (Ford, Hyundai, Kia) tai V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen) päivityksiä.

Mazda6:lla oli näkyvä mainontayhteys Star Trek: Into Darkness. Oliko Mazda juuri valmistautunut vitseille, jotka liittyvät tuohon kuuluisaan linjaan Montgomery Scott tarpeesta lisää voimaa?

Tiellä

Liukuta kauniisti vahvistetulle kuljettajan istuimelle ja anna neljälle iskulle muutama kierros, niin kaikki ajatukset tehon riittämättömyydestä katoavat.

Tiellä on runsaasti voimaa ohitukseen, eikä kuljettajaa koskaan jätetä roikkumaan, kun on aika kiihdyttää tiukasta mutkasta. Moottori pyörii innokkaasti, joten kuljettaja ei ole koskaan enempää kuin jalkansa nykimisen päässä voimakaistan sydämestä.

Innokkaan moottorin rinnalla on hyvin viritetty alusta. Ohjaus on nopea ja tarjoaa runsaasti kaksisuuntaista viestintää kuljettajan ja tien välillä. Ohjauspanokset seuraavat nopeasti tuloksia, ja palautetta tienpinnasta tulee kohtuullisen paljon.

6 on tietysti edelleen keskikokoinen sedan, mutta sen kekseliäisyyden ja luonteen ansiosta et tunne, että olisit epäonnistunut elämässä, jos ostat sellaisen. Mazda ei ole mukana tässä moottorivalinnassa. Nelisylinteriset perusmoottorit tarjoavat riittävän tehon useimmissa keskikokoisissa sedaneissa. Mazda antaa samoille ostajille hieman ylimääräistä ylimääräistä.

Katsausautomme Skyactiv-G-moottori yhdistettiin Skyactiv-MT kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Se teki tehtävänsä aivan hyvin, lukuun ottamatta hieman äkillistä kytkimen ottoa.

Vihreän sävyjä

Aamumatkan muuttaminen kilpailuksi on hauskaa, mutta entä polttoainetalous? Olisiko Mazdan pitänyt kutistaa moottoria vai lisätä sähkömoottori? EPA arvioi keskihintaisen Touring-mallimme (23 445 dollaria MSRP) arvoksi 25 mpg kaupunki, 37 mpg moottoritie ja 29 mpg yhteensä. Autot, joissa on automaattinen paluu 26 mpg kaupunki, 38 mpg moottoritie ja 30 mpg yhdistettynä.

Viikon aikana Mazda6:n kanssa saavutimme keskimäärin 27,5 mpg seka-ajossa, mukaan lukien kaupunkiajoa ja kilpailua paikalliseen ensi-iltaan. Tyynenmeren reuna. Mikään näistä ei edellyttänyt erityistä huolellisuutta mpg: n suhteen, joten näyttää siltä, ​​​​että Mazda6-ostajat voivat odottaa hyvää polttoainetaloutta todellisessa ajossa ja vielä parempia tuloksia, jos he todella yrittävät mennä valoon polkea.

Tarina ei kuitenkaan lopu tähän. Vaikka tehokkaampaa moottorivaihtoehtoa ei ole, on olemassa teknologiavaihtoehtoja, jotka voivat lisätä polttoainetaloutta entisestään.

Päivitys Grand Touringin huippumalliin (29 695 dollaria) GT-teknologiapaketilla (2 080 dollaria) verkottuu Mazdan i-eLoop regeneratiivinen jarrujärjestelmä. Järjestelmä, joka varastoi jarrutuksesta talteen otetun energian suuriin kondensaattoreihin käyttääkseen auton sähkölaitteita, lisää polttoainetaloutta 28 mpg kaupunki-, 40 mpg maantiellä ja 32 mpg yhdistettynä, koska moottorin on työskenneltävä vähemmän pyörittääkseen vaihtovirtageneraattori. Taitava.

Mazda tarjoaa myöhemmin tänä vuonna myös 2,2-litran dieselneljän, nimeltään Skyactiv-D. Kuten useimmat dieselit, se tarjoaa luultavasti polttoainetaloudellisuuden edun bensiiniin verrattuna, mutta ei suorita sitä paremmin.

Makea tyyli, hapan tekniikka

Skyactiv-voimansiirto on yhdistetty tehokkaaseen keskikokoiseen sedaniin, vaikka se todennäköisesti vetoaa enemmän urheilullista ajoa etsiviin autoharrastajiin kuin äärimmäistä liitettävyyttä etsiviin teknikoihin. Olemme siunattuja eläessämme aikakaudella, jossa monet keskimääräiset autot näyttävät upeilta, ja Mazda6:n Kodo-designteema, joka näkyy myös CX-5:ssä ja äskettäin uudistetussa Mazda3:ssa, on esimerkki.

Ulkonäkö ei ole yhtä dramaattinen kuin Ford Fusion tai Hyundai Sonata, mutta 6:n tyylikkäät linjat toimivat yhtä hyvin.

Ihon alla ohjaamo on perusmusta, ja siinä on kiiltävää muovia, joka oli jo tahriintunut tuskin rikkoutuneessa näytteessämme. Pidimme sen ilahduttavan aliarvioituna, vaikka jotkut ostajat saattavat toivoa enemmän salamaa tai premium-tuntumaa.

Etuistuimet olivat erittäin mukavat ja niiden runsas tuki piti rungon paikoillaan voimakkaassa kaarteessa. Takaistuinalue tuntui hieman pienemmältä kuin vastaavissa autoissa, mutta pää- ja jalkatilaa oli silti riittävästi.

Suurin vika on tekniikassa. Mazdan kuljettajien on käytettävä painikkeiden, kosketusnäytön ja kiertonupin yhdistelmää äänen ja navigointitoimintojen ohjaamiseen; se voi olla hieman haastavaa liikenteen läpiviennissä. 6:n iPod-integraatio oli myös selvästi kömpelö. Auton USB-porttiin kytketyn laitteen lukeminen viivästyi huomattavasti, ja enemmän viivettä aina, kun kuljettaja tai matkustaja yritti soittaa kappaleen tai vaihtaa valikkoa.

Johtopäätös

Nykypäivän autonostajat vaativat paljon autoiltaan, ja Mazda on tarjonnut kunnollisen kompromissin useiden näiden vaatimusten välillä 6:lla. Ihmiset haluavat auton, joka siemaile polttoainetta, mutta ei ole etana tiellä.

Vuoden 2014 Mazda6 toteuttaa tämän kompromissin hienosti. Toyota Camryn kanssa kilpailevalle autolle se on huomattavan urheilullinen. Se tarjoaa myös kunnioitettavan polttoainetalouden. Jos arvostat suuresti suorituskykyä tai polttoainetaloutta, Mazda6 ei ole sinua varten. On paljon tarkoitukseen rakennettuja urheilusedaneja ja urheiluautoja, hybridejä ja sähköautoja, jotka voivat tehdä joko tai. Harvat autot tekevät molempia.

Useimmille ihmisille Skyactiv toimii kuitenkin mainostetulla tavalla. Se polttoainetalouden ja urheilullisuuden yhdistelmä todistaa, että perinteisessä polttopoltossa on vielä elämää jäljellä.

Huiput:

• Hauskaa ajaa
• Hyvä polttoainetalous
• Hienoa katsottavaa

Matalat

• Hankala iPod-integraatio
• Pintaiset sisustusmateriaalit
• Monet polttoainetta säästävät ominaisuudet ovat valinnaisia

Toimittajien suositukset

• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• 2019 Mazda 6 sedan pudottaa manuaalivaihteiston, lisää vakioteknisiä ominaisuuksia