2013 Audi Allroad arvostelu

Kuten vanha sanonta kuuluu, jos et aluksi onnistu, yritä, yritä uudelleen. No, juuri sitä Audi tekee. Saksalainen luksusautovalmistaja yritti jo vuonna 2001 tuoda vaunun Pohjois-Amerikan markkinoille, mutta lopulta veti A6 Avantinsa pois vain viiden vuoden jälkeen huolimatta auton kriittisestä suosiosta. Markkinoilla on suosittuja crossover-hyötyajoneuvoja (CUV), kuten Mercedes-Benz GLK, BMW X3 ja Volvo XC 60, saattaa näyttää siltä, ​​että Audi valmistautuu jälleen epäonnistumiseen yrittämällä tuoda amerikkalaisille vielä yhden vaunun rannat; tällä kertaa pienempään A4-sedaniin. Vaikka serkkumme meren takana ovat saaneet loistaa pyöreämmille autoille, vaunut "merican maaperällä" osoittautuvat edelleen vähemmän suosituiksi.

Siitä huolimatta, jos Audi on näyttänyt jotain viime vuosina, se on kiinnostusta innovaatioon ja johtajuuteen pikemminkin kuin vain ylellisten kilpailijoidensa pakoputkeen nipistämistä. Voiko vaunujen suosion jatkuessa Euroopassa saada amerikkalaiset vihdoinkin rakastumaan vaunuihin?

Ei tyypillinen vaunusi

Käsitteet tyylistä ja hienostuneisuudesta ovat tyypillisesti unohdettuja johtopäätöksiä luksussegmentissä, jossa kuljettajien ja matkustajien hemmottelu on äärimmäisen tärkeää autonvalmistajille. Vaikka vaunut, jopa luksusvaunut, eivät ehkä loihtiisi käsityksiä nykyaikaisuudesta, olisi välitöntä nimetä Allroad millään muulla kuin hienostuneella.

Sisäpuolelta voit kertoa, että Audin insinöörit pyrkivät lähes täydelliseen mukavuuden ja tyylin tasapainoon. Ohjaamossa on lähes Applen kaltainen minimalistinen lähestymistapa; kaikki on suoraviivaista ilman todellista suunnittelun temppua – vaikka jotkin suunnitteluvalinnat eivät vaikuta, erityisesti keskikonsolin sotkuiset painikkeet ja iPod-liitin, joka on hankalasti piilossa käsineessä laatikko. On kuitenkin tärkeää huomata, että navigointimalleissa (meissä ei ollut navia) on hieman erilainen asettelu, joten kokemuksesi täällä vaihtelee.

Materiaalin laatu on ehdottomasti huippuluokkaa – ei mitään muuta kuin mitä luksusbrändiltä voi odottaa. Arvostamme todella panoraamakattoluukkua ja alumiiniverhoilua, jotka molemmat auttavat elävöittämään ohjaamon tummemman sävyn.

Katsausmallimme sisälsi nahkapäällysteisen ohjauspyörän ja istuimet; ja vaikka sivutuesta ei ole puhuttavaa, istuin ei koskaan tuntunut riittämättömältä tai liukkaalta käännöksissä. Vuoden 2013 Allroadissa on sekä 12-suuntainen sähkökäyttöinen kuljettajan istuin että kahdeksansuuntaiset matkustajan istuimen säätimet, jotka sijaitsevat kummallakin puolella, joten mukavimman asetelman löytäminen ei ole koskaan vaikeaa.

Myös takapenkillä istuvat matkustajat viihtyvät, sillä pää-, jalka- ja hartiatilaa on runsaasti. Tavaratila on yhtä suuri: 17 kuutiojalkaa toisen istuinrivin ollessa ylhäällä. Tämä luku paisuu 51 kuutiojalkaan, kun istuimet on taitettu alas, mikä merkitsee Allroadia paitsi perheille, myös viikonloppusotureille.

Audin laittaminen ääneen

Arvosteluautomme koostui Premium Plus -mallista (42 900 dollaria), joka sijoittuu Premium- (39 600 dollaria) ja Prestige-mallien (48 800 dollaria) väliin. Valitettavasti se ei sisältänyt Audin upeaa Google-Earth-navigointijärjestelmää, joka muodostaa yhteyden jatkuvaan 3G-datavirtaan lataamista varten. satelliittikuvat suoraan autoon – tai äskettäin lisätty Google Street View -ominaisuus, joka antaa sinulle todellisen kuvan määränpäähän. Joten meidän on nyt keskityttävä siihen, mitä saimme – mikä ei ole paljon.

Meidän on sanottava, että olemme erittäin pettyneitä Audiin tekniikan alalla. Vaikka on selvää, että Allroad on poikkeuksellinen ajoneuvo, navigointijärjestelmän puute tässä hintapisteessä on sielunmurskaavaa.

Se, mihin meillä oli pääsy – nimittäin Bluetooth handsfree-puhelut ja äänen suoratoisto 1 100 dollarin ”mukavuuspaketin” kautta – osoittautui kaikkea muuta kuin käteväksi. Vaikka puhelimemme yhdistäminen Bluetoothin kautta oli riittävän yksinkertaista, suorituskyky oli erittäin epävakaa, ja sen saaminen suoratoistamaan musiikkia laitteeltamme oli vaikeampaa kuin olisi pitänyt olla. Jos päätät olla käyttämättä Bluetooth-reittiä ja yksinkertaisesti liittää iPodisi, voit tehdä sen, mutta vain aseta se hansikaslokeroon, jossa olet Audin Multi Media Interface (MMI) -valitsin armoilla.

MMI voi olla yliherkkä ja hankala käyttää, varsinkin jos musiikkikokoelmasi kattaa monia artisteja ja albumeja, kuten meidänkin. Onneksi Audin järjestelmä tarjoaa rajalliset äänikomentotoiminnot, ja mukavuuspaketti lisää ohjauspyörän säätimet, mikä auttaa hieman.

Tietysti iPod-liittimen sijoittaminen hansikaslokeroon sopii hajamielisille ajokiihkoille, mutta tämä osoittautuu erittäin hankalaksi, varsinkin jos haluat ladata puhelimesi. Älä myöskään unohda, että et voi suoratoistaa musiikkia Bluetoothin kautta, jos puhelimesi on kytketty autoon. Tulevaisuudessa haluaisimme nähdä Audin muuttavan tätä asetusta siirtämällä USB-liittimen lähemmäs kuljettajaa, mahdollisesti keskikyynärnojan konsolin sisään.

Allroadistamme puuttui myös useita sisäänrakennettuja kuljettajaaputekniikoita, kuten peruutuskamera, kaistanvaihtojärjestelmä ja lähestymisavaimen syöttö. Tämä on erityisen outoa, koska Audi tarjoaa joitain näistä muissa malleissa ja – kuten kuolleen kulman havaitsemisessa – tarjoaa sen Allroadsilla Yhdysvaltojen ulkopuolella. Meillä oli kuitenkin automaattinen takaluukku, joka auttoi pehmentämään vasemman tunteen iskua ulos. Ja koska kuljetat todennäköisesti paljon rahtia, automaattinen takaluukku on valtava apu.

Se, mitä Allroadiltamme puuttui laivan tekniikasta, se korvattiin enemmän kuin loistavalla äänijärjestelmällä. Vaikka Audi tarjoaa päivitetyn 14 kaiuttimen Bang & Olufsen -järjestelmän, tarkistusyksikkömme oli varustettu 140 watin perusäänijärjestelmällä, kymmenen kaiuttimen äänijärjestelmällä.

Tässä on vähän valituksia. Äänen tarkkuus on terävää, ja asetusosastolla tarvitaan vain vähän puuhailua tarkkojen sävyjen ja syvien basson tasojen tuottamiseksi. Itse asiassa, kun luimme teknisiä tietojamme, olimme yllättyneitä kuullessamme, että se todellakin oli osakejärjestelmä. Audin musiikkikäyttöliittymässä voi olla vaikea navigoida, mutta kun se on toistettu, se on ehdoton herkku korville.

Korkealla ajettava ja komea 

Jos Toyota on se nörtti, joka ei voisi koskaan paeta "ystäväalueelta", hän saa hyvät arvosanat ja jonain päivänä kehittää nerokkaan sovelluksen joka tekee hänestä miljonäärin yhdessä yössä, Audi on talttaleukainen, lihaskätinen pelinrakentaja kuuman tyttöystävän ja legioonien kanssa. ystävät. Audi on tällä hetkellä muodissa, ja yhdellä vilkaisulla vuoden 2013 Allroadiin ei ole vaikea ymmärtää miksi. Vaunit eivät ole seksikkäitä – mutta Allroad on.

Vuodelle 2013 Allroad ottaa vihjeensä A4-sedanista, mutta siinä on muutamia merkittäviä eroja. Audin mukaan se on 2,3 tuumaa korkeampi, hieman leveämpi ja siinä on pidempi akseliväli. Etupäässä on täysin uusi huomiota vaativa säleikkö, jossa on pystysuorat uurteet ja levenevät lokasuojat kummallakin sivulla. Audin tunnusmerkkiset LED-valot kietoutuvat etuvalojen ympärille lähes kokonaan, ja niitä seuraa suoraan alapuolella olevat matalat sumuvalot. Takana olevat kaksoispakoputket antavat Allroadin käytännölliseen profiiliin entistä urheilullisempaa tunnelmaa.

Kädet alaspäin, Allroad on vain hyvännäköinen auto; auto, joka yhdistää muodon ja toiminnan yhdeksi silmää miellyttäväksi pyöräsarjaksi.

Yksi voimansiirto hallitsemaan niitä kaikkia

Vuoden 2013 Allroadissa Audi valitsi yhden voimansiirron ja vaihteiston asettelun. Voimaa pyörille lähettää 2,0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 211 hevosvoimaa ja 258 puntaa jalkaa vääntömomentti, ja se on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on sport-shift-tila ja vakiona quattro-nelipyöräveto.

Vaikka useimmat tapaamamme urheiluvaihteet toimivat surkeasti, jättäen huomioimatta pienemmät vaihteet, kieltäytyen pitämästä korkeampia kierroksia ja nousevat ei-toivottavasti ilman panosta, Audi pitää paikkansa. Alasvaihteet kohtaavat vain vähän vastusta, ja mäkiä kiipeämässä kierrosluvut pysyvät hyvin punaisella alueella. Samoin vaihtaminen pienemmälle noudon lisäämiseksi tuottaa ihanan vroomin ja lähettää pyörät narisemaan tiellä. Se voi olla vaunu, mutta sinulla ei ole vaikeuksia sulautua liikenteeseen ja ohittaa hitaita kuljettajia urheiluvaihteiden kanssa tai ilman.

Älä kuitenkaan odota vajoavasi tiellä loiston liekeissä. Allroad on tuskallisen laiska ulos portista jättäen turbon potkumaan sisään myöhemmin kuin haluaisimme. Mutta useimmat kuljettajat tuskin huomaavat tätä, eikä se ole millään tavalla sopimusten rikkoja. Varmista vain, että hyödynnät sen nousemista ja kulkua liikkeessäsi etkä pysähdyksissä.

Mitä tulee polttoainetalouteen, vuoden 2013 Allroad esittää joitain kunnioitettavia lukuja. EPA: n arvioiden mukaan se on 20 mpg kaupungissa, 27 valtatiellä ja 23 yhteensä. Vertaa sitä vuoden 2013 A4 quattroon sen 20/30/24 numeroilla, ja se ei ole liian nuhjuinen suuremmalle, raskaammalle Allroadille. Se on myös samalla tasolla kuin vuoden 2013 Q5, joten se on harkittava asia. Kuljettajat, jotka punnitsevat CUV: n ja Allroadin etuja ja haittoja, eivät välttämättä löydä vakuuttavia argumentteja jälkimmäiselle polttoainetalouden suhteen.

Allroad, ei off-road

Vuoden 2013 Allroad painaa täydet 3900 kiloa, ja se saattaa olla iso tyttö, mutta hän varmasti osaa tanssia. Nyt se ei anna sinulle lupaa lähteä tutkimaan syrjäiseltä polulta; kivikkoisempi maasto kaataa Allroadin. Tyylikkäässä vaunussa saattaa olla 7,1 tuuman maavara, mutta jopa teräksisellä liukulevyllä ja vaatimattomalla pohjasuojalla nenän osoittaminen kivikkoisia teitä kohti päättyy täydelliseen pettymykseen.

Maastojuoksuja lukuun ottamatta ei ole nurkkaa, johon Allroad ei pystyisi. Painamalla kaasupoljinta vaikeimmissa käännöksissä pääset mukavasti läpi. Audin quattro-nelipyörävetojärjestelmän ansiosta auton kyky saada pitoa tiestä on huomattava, joka mahdollistaa tehon siirtämisen kaikille pyörille tasapuolisesti, kun Allroad on tasaisella pinnalla pinta. Se teho voi kuitenkin vaihdella ajo-olosuhteiden mukaan, joten jos esimerkiksi etumatkustajan puoleinen pyörä alkaa ajautua pois tieltä soralle, teho – tai tässä tapauksessa suurempi vastus – voidaan lähettää etukuljettajan puolelle kompensoida.

Audi A4:n tuntevat kuljettajat ovat iloisia kuullessaan, että Allroadissa on sama sähköteho ohjaus ja itsenäinen jousitus, vaikka mielestämme A4 ei toimi yhtä luottavaisesti kuin sen pyöreä vastine. Silti ohjaamon heiluminen on kunnioitettavaa, kun otetaan huomioon sen hieman korkeampi ajokorkeus, ja sähköohjauksen palaute on kaikkea muuta kuin tunnoton, mikä tarjoaa potkua tarvittaessa ja minimaalista vaivaa käännöksissä.

Maaliviiva

Elämme yhteiskunnassa, jossa haluamme kaiken: tyylin, hienostuneisuuden, toimivuuden ja mukavuuden. Useimmiten meidän on tehtävä kompromisseja. Mutta 2013 Allroadissa käytännöllisyys ja ylellisyys kulkevat käsi kädessä ilman, että (liian monta) askelta puuttuu. Lisäämme tämän tarkenteen, koska Allroadin perusmallissa ei ole varaa tekniikkaan, jota he arvostavat – nimittäin navigointia ja Bluetooth-äänen suoratoistoa. Se, että Premium Plus -mallimme hintaan 44 000 dollaria ei sisällä edellistä, on myös pettymys. Emme voi muuta kuin tuntea olomme hieman nikkeliksi ja tympeiksi saksalaisten taholta tässä suhteessa.

Vuoden 2013 Allroadilla on kuitenkin kaikki onnistumisen ominaisuudet. Se on mekaanisesti ehjä kone, joka tarjoaa mukavan ohjaamon, erinomaisen ajodynamiikan ja tyylikkään ulkonäön. Tavaratilaa on runsaasti. Ja crossoverien meressä Allroad tarjoaa erilaisen, vähemmän unelias kokemuksen. Valittavana on runsaasti kilpailijoita, joten Allroad ei ehkä tule mieleenkään, mutta se on ajoneuvo, joka – ainakin – ansaitsee olla lähellä ostoslistasi kärkeä.

Huiput

• Tyylikäs ulkopuoli; unohdat nopeasti, että se on vaunu
• Erinomainen ajettavuus Audin quattro-nelipyörävedon ansiosta
• Paljon tavaratilaa, täydellinen perheelle ja viikonloppumatkoille vuorelle

Matalat

• Rajoitettu ohjaamotekniikka alemmilla varustetasoilla
• Ajoneuvojen hinnat nousevat pilviin helposti lisäosien ja lisävarusteiden ansiosta
• Bensakilometreistä ei kannata kirjoittaa kotiin

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Audi ActiveSphere -konsepti on osittain luksussedani, osittain lava-auto
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa