Infinitiä ja Mercedes-Benziä pidetään luksusautomaailman raskaina painoina, ja oikeutetusti. Mutta suorituskyvyn ja eleganssin lisäksi molemmat merkit ovat kuuluisia progressiivisesta turvallisuudestaan tekniikoita, jotka on suunniteltu pitämään kuljettajat suojassa muilta ja usein myös itseään vastaan hyvin. Mutta mikä järjestelmä on todelliselle teknikolle parempi? Onko Mercedes-Benzin älykäs Drive älykäs valinta vai onko Infinitin Safety Shield paremmin varusteltu suojaamaan sinua vahingoilta? Verrataan.
Infinitin turvakilpi
Infinitissä "Safety Shield" alkaa DCA: lla, joka tarkoittaa Distance Control Assist -apua. Se sallii minkä tahansa mallin, johon se on asennettu, toimia hyvin pienellä ohjaimen syötteellä, ja se on paljon käytännöllisempi kuin odotat. Yksinkertainen ohjauspyörässä olevan painikkeen painallus riittää, jotta järjestelmä herää henkiin.
Suositellut videot
Liikennetilanteissa – kevyessä tai raskaassa – DCA säätelee nopeutta itsenäisesti; eli kaikki itsestään. Lähesty ajoneuvoa liian läheltä ja DCA potkaisee hidastaakseen autoa. Ajotietokone laskee ajoneuvon nopeuden, etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon sekä sinun ja edessä olevan ajoneuvon välisen sulkemisnopeuden määrittääkseen, onko törmäys todennäköinen.
Jos törmäys katsotaan todennäköiseksi, kaasupolkimen kautta annetaan fyysinen varoitus. Täällä tietokone ohjaa poljinkokoonpanossa olevaa moottoria, joka todella painaa jalkaasi varoittamalla sinua päästämään liikkeelle ja jarruttamaan. Kun jalkasi päästää kaasun, jarrut kytkeytyvät automaattisesti.
Kaikkein ärsyttävintä on se, että voit todella nähdä jarrupolkimen painavan, melkein kuin fantomi olisi ratin takana! Mutta haamujen sijaan DCA käyttää useita tutkaantureita ja laajakulmakameroita, jotka sijaitsevat auton ympärillä.
Eteen suunnattu kamera skannaa tietä sekä etu- ja takapuskureihin sijoitetut tutkatunnistimet. Nämä kamerat ja anturit havaitsevat edessä olevat autot ja mahdollistavat järjestelmän reagoinnin. Kuljettajat voivat valita eri seuraamisetäisyyksien välillä aina, kun Infinitin älykäs vakionopeudensäädin (ICC) on kytkettynä. Ja DCA pystyy jopa pysäyttämään auton kokonaan tarvittaessa.
…mikä tekee Safety Shieldistä niin herkullisen, että tuskin huomaat sen olevan siellä.
Sen sijaan, että nostaisit kaasua ja painaisit jarrua, sinun tarvitsee vain nostaa kaasu pois ja DCA hoitaa loput. Vaikka järjestelmä voi pysäyttää ajoneuvon kokonaan; se tekee niin vain rajoitetun ajan, ennen kuin auto antaa varoitusäänen ja alkaa taas liikkua.
Muutama huomioitava huomio: DCA havaitsee vain autot (ainakin toistaiseksi), eli jalankulkijat, pysähdy merkit ja punaiset valot vaativat, että todella kiinnität huomiota ja käytät jarruja manuaalisesti tarpeellista.
Toinen huomioitava asia on, että järjestelmä toimii vain yli 3 km/h, joten jos ryömit liikenteessä tätä hitaammin, se ei toimi olet todella hyvä, mikä on outoa, koska se näyttää olevan nopeus, jolla se voisi olla erittäin tehokas jumissa moottoritieliikenteessä ja muissa pysähdyksissä skenaarioita.
Silti DCA on intuitiivinen ja käyttäjäystävällinen ominaisuus. Se ei vaadi useita sekoituksia kuljettajan käsikirjan läpi ja se voi toimia kirjaimellisesti yhdellä painikkeen painalluksella. Muista: monet tekniikat ovat hyviä, mutta vähemmän painikkeita, joilla tekniikka on parempi.
Ainoa todellinen riita DCA: n kanssa on se, että kalibrointi näyttää hieman hankalalta. Ajoissani JX35 ja QX56 – kaksi mallia, jotka tarjoavat DCA: ta lisävarusteena – jarrutus oli usein aktivoitui ennenaikaisesti, ja oli muita tapauksia, joissa käynnistyminen näytti kestävän liian kauan yhteensä.
Safety Shield ei saa sinua elämään itsenäistä unelmaa, mutta se tulee lähelle. Lane Departure Warning (LDW) ja Lane Departure Prevention (LDP) auttavat pitämään sinut kaistallasi. edellinen vyöt ulos ja äänivaroitus, kun taas jälkimmäinen jarruttaa automaattisesti ja ohjaa sinut takaisin kurssille, jos alat poiketa.
Blind Spot Intervention (BSI) ja Blind Spot Warning (BSW) toimivat samalla tavalla kuin LDW ja LDP. Ajoneuvon kummallekin puolelle sijoitetut tutkatunnistimet varoittavat kuljettajaa, kun toinen auto tulee kuolleeseen kulmaan, vilkuttamalla ohjaamon molemmilla puolilla merkkivaloa. Jos ohitat varoituksen ja yrität vaihtaa kaistaa, järjestelmä vilkkuu ja piippaa sinulle. Jätä tämä huomioimatta, ja BSI käynnistyy ja jarruttaa auton vastakkaisella puolella yrittääkseen vetää sinut takaisin kaistalle.
Safety Shield sisältää myös erittäin hyvän Around View Monitorin, joka on Infinitin tapa markkinoida 360 asteen lintuperspektiivikamerajärjestelmää. Vaikka AVM ei olekaan niin tekninen kuin jotkin muut Audin turvallisuustekniikat, se auttaa valtavasti rinnakkaisessa pysäköinnissä ja ohjaamisessa ahtaissa tiloissa, erityisesti suuremmissa katumaastureissa, kuten JX ja QX.
Safety Shieldin lukuisia turvallisuustekniikoita täydentää Backup Collision Intervention (BCI). Oletetaan, että istut parkkipaikalla, jonka molemmilta puolilta autot ovat tukkineet. Sen sijaan, että perääntyisit hitaasti ulos tilastasi ja toivoisit/rukoisit muiden autojen näkevän sinut, BCI tarkkailee risteävää liikennettä takana ja jarruttaa automaattisesti, jos törmäysvaara havaitaan.
Olen varma, että Safety Shield kuulostaa melko pelottavalta, ja se voi olla uudelle kuljettajalle, joka ei ole tottunut kaikkeen, mitä sillä on tarjottavanaan. Mutta se, mikä tekee Safety Shieldistä niin herkullisen, on se, että tuskin huomaat sen olevan siellä. Se vain toimii ja, uskallanko sanoa, suojaa sinua joutumasta kohtaamaan joitain jokapäiväisiä ajon vaaroja ja turhautumista.
Mercedes Benz Intelligent Drive
Mercedes kutsuu turvapakettiaan "älykkääksi ajoksi", eikä nimi voisi olla sopivampi. Se on älykäs pieni järjestelmä, joka on samanlainen kuin Safety Shield useilla tavoilla, ja siinä on muutamia keskeisiä eroja.
Mercedes 2014 E-sarjan julkaisu oli viimeisin kokemukseni järjestelmästä, ja aikaisempi altistuminen rajoittui GL- ja SL-malleihin. E-sarja tarjoaa edistyksellisimmän version Intelligent Drivesta ja nostaa asioita lisäämällä stereoskooppisia kameroita jo ennestään vaikuttavan määrän tutka-antureita.
Mercedeksen teknisen renkaan keskellä on Distronic Plus (DP). Infinitin DCA: n ohjauskonsolin yhden painikkeen painalluksen sijasta Distronic Plus kytkeytyy päälle ohjauspyörän takana ja vasemmalla puolella sijaitsevan, epämukavasti sijoitetun pienen vivun kautta.
Distronic Plus käyttäytyy samalla tavalla kuin useimmat familairin automatisoidut vakionopeudensäädinjärjestelmät. Pyyhkäise vipua ja auto lyö samaan tahtiin kuin jos jalkasi olisi kaasulla, vaikka nopeuden on oltava yli 20 km/h, jotta se toimisi.
Liikenteessä DP käyttää auton etuosaan sijoitettuja tutkia havaitakseen muita ajoneuvoja ja sovittaakseen niiden vauhtia pitäen samalla turvallisen välimatkan itsensä ja edellä olevan auton välillä. Kuljettajat voivat valita halutun seuraamisetäisyyden, ja Mercedeksen järjestelmä, kuten Infinitin DCA, pystyy jopa pysähtymään täysin itsestään.
Distronic Plus kuitenkin peittää DCA: n lisäämällä upouuden ohjausavustimen, joka mahdollistaa automaattisen ohjauksen säädön tiellä. Voit itse asiassa ottaa kätesi kokonaan irti pyörästä ja anna auton ohjata itseään teillä, joissa kaistamerkinnät ovat selvästi näkyvissä. Järjestelmää ei kuitenkaan ole suunniteltu toimimaan sillä tavalla, minkä vuoksi auto havaitsee noin 10 sekunnin kuluttua että kätesi ovat irti ratista ja LCD-näytössä vilkkuu grafiikka, joka muistuttaa sinua jatkamasta ohjaamista velvollisuuksia.
Lyhyissä jaksoissa Steering Assist saa sinut tuntemaan, että auto ajaa ilman apuasi – koska se on sitä. Tämän ansiosta se kuulostaa hieman edistyneemmältä kuin DCA, mutta se on itse asiassa vähemmän sitä, koska Distronic Plus on kytkettävä päälle, jotta ohjausavustin ja automaattinen jarrutus toimivat. DCA sen sijaan on vapaa vakionopeudensäätimestä ja kaistamerkinnöistä; se toimii vain niin kauan kuin se on päällä. Ja toisin kuin Distronic Plus, jonka nopeuden on oltava vähintään 20 mph, DCA voi toimia niinkin alhaisilla nopeuksilla kuin 3 mph.
Kuitenkin vain Distronic Plus pystyy pitämään ajoneuvon pysähdyksissä, eikä se enää liikuta autoa ellei kuljettaja kytke sitä uudelleen päälle napauttamalla kaasupoljinta, mikä antaa sille pienen edun kuljettajan kannalta ohjata.
Mutta tässä se kiinnostaa. Kun Infinitin teknologiapaketti pystyy havaitsemaan vain muut autot, Mercedeksen Intelligent Drive -sarjalla on etu sen ansiosta, että pystyy havaitsemaan myös jalankulkijat ja pyöräilijät – niiden kahden hienon stereoskooppisen kameran ansiosta, jotka on sijoitettu takanäkymän taakse peili.
Esimerkiksi poikkikävelyssä auto voi itsenäisesti painaa jarruja sekunnin murto-osan ennen törmäystä jalankulkijaan tai varoittaa kuljettajaa mahdollisesta törmäyksestä ja jarruta tarvittavalla tasolla heti, kun kuljettaja astuu jarrulle polkea.
Vaikka Infinitin Safety Shield on uskomattoman tehokas, Mercedesin Intelligent Drive tarjoaa kattavamman paketin.
Mercedes ei pidä kenenkään esittelystä, minkä vuoksi sen Active Lane Assistin uusin versio ei vain pidä autoa istutettuna kaistan keskelle, vaan myös havaitsee vastaantulevan liikenteen. Se voi estää törmäyksiä jarruttamalla ajoneuvoa toisella puolella ja tuomalla sen takaisin kaistalleen, vaikka vastaantulevaa autoa ei erotettaisi kiinteällä kaistamerkinnällä.
Kuten Infiniti, myös Mercedesillä on oma 360 asteen kamerajärjestelmä, jota kutsutaan kuvailevasti Surround View Camera (SVC) -kameraksi. Se peittää auton kaikki neljä puolta ja tarjoaa erinomaisen lintuperspektiivin, joka tekee pysäköimisestä ja ohjaamisesta ahtaissa paikoissa helppoa. Infinitin AVM ja Mercedesin SVC ovat lähes identtisiä, joten kumpikaan ei ole toista parempi.
Älykkäällä ohjauksella varustetuissa malleissa on kuitenkin myös aktiivinen pysäköintiavustin (APA). APA automatisoi rinnakkaispysäköinnin ultraääniantureiden avulla. Nämä anturit etsivät avoimia pysäköintipaikkoja auton molemmilta puolilta, ja kun paikka on tunnistettu, ne voivat pysäköidä Mercedessi puolestasi.
Takana molemmat järjestelmät ovat yhtä taitavia havaitsemaan poikkiliikennettä, jota et näe. Ne havaitsevat takaa ylittävät ajoneuvot ja jarruttavat automaattisesti välttääkseen pyyhkäisyä sivuttain peruutettaessa pysäköintipaikalta.
Mercedesin Infiniti voittaa kuitenkin hieman orwellilaisella Attention Assist -turvajärjestelmällä, joka valvoo jatkuvasti 70 erilaista parametrit, jotka mittaavat vireystasosi ja varoittavat sinua ääni- ja visuaalisella varoituksella, jos se havaitsee kohonneen uneliaisuuden. Attention Assist ei ehkä kuulosta tappavalta ominaisuudella, mutta se on melko kätevä kuljettajille, jotka matkustavat pitkiä matkoja tuntikausia.
Ja lopuksi, Intelligent Drive sisältää Mercedesin Pre Safe -teknologian, joka yrittää suojella matkustajia juuri ennen törmäys kiristämällä etuturvavöitä, säätämällä etumatkustajan istuinta ja sulkemalla auton ikkunat ja kattoluukku.
Joten kumpi on parempi?
Vaikka Infinitin Safety Shield on uskomattoman tehokas, Mercedesin Intelligent Drive tarjoaa kattavamman paketin.
Myönnettäköön, että jotkut Mercedesin viileämmistä ominaisuuksista toimivat vain tietyissä tilanteissa, kun taas Infiniti näyttää olevan aktiivinen taustalla suurimman osan ajasta, mikä vaatii sinun kiinnittämään niihin vähemmän huomiota. Kuitenkin älykkäällä ajolla saatavilla olevat vaihtoehdot ja selvemmät ominaisuudet, kuten ohjausavustin, joka pystyy ajamaan autoa yksinään (joskin lyhyesti saattaa olla), ja Mercedeksen törmäyksentunnistuslaitteisto, joka pystyy havaitsemaan muutakin kuin autoja, antaa Infinitin etulyöntiaseman automatisoidussa autotekniikan asekilpailussa.
Mitä mieltä olet automaattisista turvajärjestelmistä? Kannattaako vai riittääkö rumpujarru ja taustapeili sinulle?
Toimittajien suositukset
- Mercedes-Benzin turva-autokonsepti valvoo edessä olevaa tietä ja lapsiasi
