Paljastaminen
Tammikuussa, eräänä sateisena Detroit-iltana, istuen toisella rivillä, mikä todennäköisesti muistetaan historiallisena paljastuksena. 2014 Corvette Stingray, en voisi tehdä muuta kuin olla Corvette-kuume ohittanut. Luonnollisesti paljon hypeä nousi ennen uuden "Vetten" julkistamista. Loppujen lopuksi tämä olisi ensimmäinen Stingray-malli sitten vuoden 1967, ja vuoden 2014 Stingrayn ensi-ilta oli varmasti pelkkä spektaakkeli. Kun verhot vihdoin nousivat, olin yllättävän vaikuttunut. Olen aina hieman varovainen Corvettejen suhteen, en ollut varma, että uusi tekisi minuun paljon vaikutuksen.
Niille teistä, jotka eivät olleet edessä ja keskellä, ajattelin, että voisi olla tarkoituksenmukaista katsoa lähemmin katso uusinta versiota ikonisimman amerikkalaisen urheiluautosta ja tarjoa nimikirjaani vaikutelmia.
Ennen kuin aloitan, haluaisin tehdä selväksi, etten ole vielä ajanut Stingraylla. Olen vain katsellut sitä muutaman metrin päästä. Kaadattuani tietosivun päälle aloin tehdä johtopäätöksiä tästä amerikkalaisesta alumiinista, hiilikuidusta ja komposiittimateriaalista koostuvasta kiilaasta. Mielipiteeni voivat muuttua, kun pääsen henkilökohtaisesti kokemaan G: t (Chevy väittää, että se pystyy painamaan yli 1 g), joita Stingray voi saavuttaa kulmissa. Toistaiseksi mielipiteeni ovat kuitenkin ristiriitaiset. Onko Chevrolet todella tuonut Corvetten 21:een
st vuosisadalla vai onko tämä vain yksi savu- ja peilityö?
Mitä vanhan koulun nimessä on?
Ensinnäkin nimi: Stingray-nimi on herännyt henkiin mallivuodelle 2014. Nimeä käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1963 toisen sukupolven Corvetten coupe-versiosta. Sitten se oli kuitenkin kaksisanainen nimimerkki "Sting Ray".
Chevrolet väittää, että se ei olisi nimennyt tätä uutta Corvettea Stingrayksi, ellei se olisi jotain erityistä. Vaikka he ovat oikeassa – se on vahva askel eteenpäin rodulle – en ole vakuuttunut siitä, että perusmalli ansaitsee Stingray-merkin. Pikemminkin uskon, että se olisi voinut sopia paremmin kalliimpaan malliin, kuten ZR1-korvaus.
Onko se ikoninen? Varma. Onko se siistiä? Lyön vetoa. Mutta onko perusmalli yhden kaikkien aikojen tyylikkäimmistä autonimistä arvoinen? En ole varma. Et näe BMW heittävän M1-merkkiä seuraavassa 1-sarjassa. Hitto, et edes näe BMW laittavan M1:tä uudelle M1:lle. Sen sijaan he kutsuvat sitä M8.
Uusi näkemys vanhasta ideasta
Stingray on kaunein Corvette 40 vuoteen, kädet alaspäin. Chevrolet on fiksusti – ja viimeinkin – poistanut tummat, pyöreät quad-takavalot ja vaihtanut ne muistuttaa paljon enemmän nykyistä Camaroa, vaikka tästä päätöksestä keskustellaan kiivaasti DT-autojen keskuudessa henkilöstöä.
Päivitetty etuosa muistuttaa jälleen Camaroa, mutta tällä kertaa aikaisempaa vuosikertaa, ehkä vuonna 1982 alkanutta kolmatta sukupolvea. Stingray on taidokkaasti muotoiltu uudelleen, jotta se vie autoa eteenpäin tulevaisuuteen samalla kun se ottaa huomioon sen perinnön.
Chevrolet on muotoillut uuden muodokkaan konepellin sekä irrotettavan kattopaneelin hiilikuidusta. Kuten tavallista, lokasuojat, ovet ja takaneljännespaneelit pysyvät yhdistelmänä. Suunnittelijat lisäsivät hiili-nanokomposiittirunkopaneelit ja uuden alumiinirungon, mikä teki etu- ja takapainosuhteesta 50/50.
Maailmanluokan sisustus?
Onneksi sisustus on parantunut huomattavasti edellisestä C6 Corvettesta. C7:ään saakka Corvette oli täysin fantastinen urheiluauto, jonka sisusta näytti olevan henkilön kirjoittama, jolta puuttui kaksi viidestä aistista: näkö ja kosketus. Nyt näyttää kuitenkin siltä, että uutta sisustussuunnittelijaa siunattiin kaikilla viidellä aistilla.
Vuodelle 2014 Chevrolet kehitti melko uudenlaisen konseptin: Stingrayn sisällä todellisten – ei vain simuloitujen – korkealaatuisten materiaalien käyttäminen. Näihin erottuviin viimeistelijoihin kuuluu aitoa hiilikuitua, alumiinia ja käsin käärittyjä nahkamateriaaleja. Lisäksi Chevrolet suunnitteli valinnaisen kevyen magnesiumrunkoisen istuimen, joka säästää painoa ja vahvistaa kehon tukea.
Aplodin ironisesti Corvetten sisustukselle täällä. Muut – useimmat – autonvalmistajat ovat käyttäneet oikeita materiaaleja vuosikymmeniä. Chevy, joka vihdoin tehostaa peliään, tuskin ansaitsee seisovia suosionosoituksia. Kukaan ei tanssi kaduilla nyt, kun iranilaiset ovat (väitetysti) laittaneet apinan avaruuteen, koska Yhdysvallat teki sen yli puoli vuosisataa sitten. Chevy käyttää nyt aitoa alumiinia eikä mitään hauraita tekoverhoiluja 60 000 dollarin urheiluautossa, ja ollakseni rehellinen: nyt on pirun aika.
Vaikka Corvette on aina ollut hieman vanhentunut – nopea mutta vanhentunut – uusi nostaa tekniikan toteemipaalua. Stingrayssa on "viisiasentoinen ajotilan valitsin, joka räätälöi 12 ajoneuvon ominaisuutta sopivaksi kuljettajan ympäristö." Kuljettajat voivat valita yhden viidestä ajotilasta: Sää, Eco, Tour, Sport ja Seurata. Vaikka Eco, Sport ja Track ovat melko leikattuja ja kuivia, Chevy on asettanut Tourin päivittäisen ajon oletusasetukseksi. Sieltä asetukset joko parantavat suorituskykyä – Sport and Trackin kanssa – tai pienentävät Eco- ja Weather-asetuksia.
Keskipinoon Chevrolet on myös asentanut kahdeksan tuuman infotainment-näytön, jonka Chevrolet väittää olevan "konfiguroitavissa". Chevy ei ole täysin tarkentanut konfiguraatioita, mutta se on kuitenkin sanonut, että infotainment-järjestelmä sisältää 3D: n kartoitus.
Amerikkalainen lihas
Vuoden 2014 Stingrayssa on täysin uusi 6,2-litrainen V8 suoraruiskutuksella, jota Chevrolet kutsuu "aktiiviseksi polttoaineeksi" Hallinta”, portaattomasti säädettävä venttiilin ajoitus ja uusi polttojärjestelmä, joka tuottaa enemmän tehoa samanaikaisesti polttoaineen säästö. Kaiken kaikkiaan uusi V8 tuottaa 450 hevosvoimaa ja 450 naulaa vääntömomenttia.
Tehokkaaseen uuteen pienikokoiseen lohkoon on kiinnitetty seitsemänvaihteinen manuaalivaihteisto, jossa on "Active Rev Matching" joka ennakoi vaihteiden valintoja ja sovittaa moottorin nopeuden "täydellisiin vaihtoihin joka kerta", kuten Chevy sanoo se.
Vuoden 2014 Stingray ajaa 0-60 alle neljässä sekunnissa ja Chevrolet ylpeilee myös uudella Corvettella, joka saavuttaa 26 MPG moottoritiellä. Ei paha, ei ollenkaan huono.
Sydäntä pysäyttävää voimaa budjetilla
Kun olin lapsi, äitini kertoi minulle, että vain miehet, joilla oli suuria tunnevajeita, ostivat Corvetteja. Anteeksi hänen laajan yleistyksensä, hän oli kiinni jostakin. Minusta Corvettessa on aina ollut jotain vähän pielessä. Se oli tämä yhdistelmä kilpatekniikkaa, itsepäisyyttä ja kieltäytymistä modernisoinnista. Puolet Corvettesta halusi olla Porschen lyöjä. Toinen puoli halusi olla hevoskärryt lehtijousineen.
Corvette on aivan hyvä urheiluauto, varsinkin hintaansa nähden. Vaikka Chevrolet ei ole vielä julkaissut vuoden 2014 hinnoittelua, epäilen sen olevan 50 000 dollarin rajalla.
54 000 dollarilla voit kuitenkin saada vuoden 2013 Camaro ZL1:n, joka tekee 580 hevosvoimaa ja pystyy ajamaan 11 sekunnin neljännesmailin. Lisäksi ZL1:n avulla saat kaikki vakioraidan suorituskykybitit, joista joutuisi maksamaan ylimääräistä Stingrayssä Z51 Performance Package -paketilla.
Tiedän, että saan luultavasti monia vihaisia kommentteja, jotka kertovat minulle, kuinka Corvette ja Camaro eivät ole vertailukelpoisia. Mutta he ovat – ja minä juuri tein.
Pidän uudesta Stingraysta – paljon – enemmän kuin olin odottanut. Mutta katsottuani kaiken, en ole niin varma, olenko vielä myyty siihen.
Toimittajien suositukset
- 2020 Chevy Corvette Stingrayn avoautot, kilpa-autot tulevat tänä syksynä
