2013 BMW 328i M Sport Review

2013 BMW 328i M Sport

MSRP $47.00

Pisteiden tiedot

”Uusi 3-sarja on hämmästyttävä auto. Kunnioitan sitä suuresti. Mutta ellet aio ajaa sillä koko ajan rajalla, se ei ole rahan arvoista."

Plussat

• Hienovaraisen hyvännäköinen
• Erinomainen ajodynamiikka
• Pehmeä ja polttoainetehokas turboahdettu nelisylinterinen

Haittoja

• Edullisen näköinen sisustus rahalle
• Äärimmäisen kallista

Autotoimittajat, jotka sanovat, että autolla on "hauska ajaa", pitäisi karkottaa planeetalta. Nämä laiskot sotilaat nolottavat paitsi itsensä, myös koko ammattimme noilla puolijärkeillä kliseillä. Jos kirjoittaja ei voi keksiä jotain kuvaavampaa sanottavaa autolla ajokokemuksesta, hänellä ei ole sijaa jatkuvasti kehittyvällä alallamme.

Voi helvetti, jos älykkyyden yhdistäminen kilpailuun ei ole inspiroinut jokaista autotoimittajaa piristämään tai hänen kirjoittamistaan, he voivat yhtä hyvin luopua ja arvioida sementtisekoittimia tai automaattisia kissanruoka-annostelijoita sen sijaan.

Tästä huolimatta vuoden 2013 BMW 328i on todella, Todella hauska ajaa.

Vaikka vuosi 2013 ei ole tämän kuudennen sukupolven 3-sarjan ensimmäinen mallivuosi, se on ensimmäinen tilaisuuteni ajaa sellaisella. Olen ajanut joka toista sukupolvea ennen sitä, joten minusta tuntui, että minulla oli melko hyvä käsitys Baijerin rodun olemuksesta.

Videon arvostelu

BMW: n taustatarina

Ennen kuin jatkan, haluaisin tehdä selväksi, etten kuulu BMW: tä rakastaviin autoalan kirjailijoihin. En ole koskaan todella "saanut" BMW: itä. En ole koskaan nähnyt, miksi ihmiset olivat niin ihastuneet heihin. Kyllä, ne ovat melko hyvännäköisiä ja käsittelevät hyvin, mutta koko paketti huomioon ottaen BMW - minusta - näytti anteeksiantamattoman kalliilta.

Viime vuonna ajoin F10 M5:llä viime vuonna Laguna Secan kilparadalla. Vaikka se oli upea kokemus, en ollut hämmästynyt. Joten astuessani vuoden 2013 328i: n pariin ajattelin, että sen kanssa käyttämäni aika kuvastaisi menneitä kokemuksiani. Ja se teki.

Suorasuihkutettu, turboahdettu 2,0-litrainen nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 240 hevosvoimaa ja 255 puntaa jalan vääntömomenttia, käyttää 328i: tä. Testerissäni oli kahdeksanvaihteinen automaatti, joka lähetti voiman takapyörille siipivaihdeineen.

Hyppäsin ratin taakse, käynnistin 328i: n ja painoin iDrive-klusterin puhelinpainiketta, kun halusin yhdistää iPhoneni. Ei vastausta iDrivesta. Painoin puhelinnappia ohjauspyörässä. Ei mitään. Joten tartuin ikkunatarraan ja huomasin, että tämän testiajoneuvon tilannut henkilö oli poistanut Bluetoothin 795 dollarin säästöllä.

Järkyttyneenä silmäni iskivät alimmalle hinnalle. Ajattelin sitten, että tämän täytyy olla perusmalli. Se ei ollut. 3-sarjan hinta alkaa 32 000 dollarista, mutta tämän hinta on 47 000 dollaria. Mikä sai tämän 328i: n nousemaan 13-kertaiseksi? Ensinnäkin M Sport -paketti.

M Sport -paketti - hintaan 4 000 dollaria - lisää elektronisesti säädettävän jousituksen, M Sport -ohjauspyörän, urheiluistuimet, aerodynamiikka, olennaisesti M3:a jäljittelevä ulkopaketti ja jotkut 18-tuumaiset pyörät.

BMW tarjoaa joukon kuumia teknisiä ominaisuuksia uudessa 3-sarjassa, mukaan lukien: täysvärinen Head-Up-näyttö, BMW ConnectedDrive, aktiivinen kuolleen kulman tunnistus Järjestelmä ja kaistavahtijärjestelmä kamerapohjaisella törmäysvaroittimella, navigointijärjestelmä reaaliaikaisilla liikennetiedoilla, pysäköinti Avustajajärjestelmä, joka auttaa kuljettajaa pysäköimään rinnakkain, Surround View sivunäkymällä ja Ylänäkymä lintuperspektiivistä ajoneuvoon ja sen ympärillä oleva alue.

Ne ovat kaikki hienoja järjestelmiä. Tässä nimenomaisessa ajokoneessa niitä ei kuitenkaan ollut.

Tekniton Beemer, ja silti…

Minulle jäi siis erittäin kallis, suhteellisen riisuttu saksalainen suorituskykyinen luksussedan. Ja yllätyksekseni huomasin olevani siihen melko ihastunut.

Otin 328i: n ulos eräänä iltana vauhdikkaaseen ajoon, enkä voinut uskoa, kuinka pätevä neljän lyöntihaarukka oli. Kun luistonesto oli täysin kytkettynä, 328i ei koskaan jäänyt huomaamatta. Sen avulla sain testata ajotaitojeni rajoja poikkeamatta jonosta tai pysäyttämättä sydäntäni hetkeksi.

Jotkut arvostelijat ovat valittaneet, että uusissa BMW-autoissa on tunnoton ohjaustehostin. en ymmärtänyt sitä tunnetta. Se tuntui minusta mukavalta kommunikoivalta. Tiesin, mitä pyörät tekivät kulloinkin. Kyllä, "Servotronic" - kuten BMW sitä kutsuu - tasoitti joitain ohjauskokemuksen pieniä yksityiskohtia, mutta ei tarpeeksi minulle.

Kahdeksanvaihteisessa automaattivaihteistossa ei kuitenkaan ollut vikaa. Tämä on jotain, jota en koskaan uskonut kuulevani itseni sanovan. Pidin kahdeksanvaihteisesta autosta uudessa Jaguar F-Typessä, jota äskettäin ajoin, mutta vain siksi, että manuaalista vaihtoehtoa ei ollut. 328i voidaan varustaa manuaalilla. Valinnan tullen ostaisin auton. Kuusivaihteisen manuaalivaihteiston yhdistämisen tunteen varjostaa kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston näppärä tarkkuus.

Kuten aiemmin mainitsin, 328i: n voimanlähteenä on turboahdettu 2,0-litrainen nelisylinterinen, joka pyörii erittäin nopeasti. Vääntääksesi niin paljon tehoa kuin voit jokaisesta palavasta öljymolekyylistä sylinterin, sinun on vaihdettava vaihteita nopeasti ja usein, jos haluat pysyä lihassa tehokaista.

Muiden autonvalmistajien siipivaihtimet ovat usein ehdotusvipu. Vedät melasta ja sanot: "Haluaisin nyt kolmannelle", ja auto tekee sen, kun se on hyvä ja valmis. Kahdeksanvaihteinen bimmer pitää melan räpyttelyä sen sijaan suorana käskynä. Se on nopea, ytimekäs ja erittäin ilahduttava.

Auton toinen lisäetu on se, että kun olet väsynyt ja ryyppäät liikenteessä, voit vain istua alas ja rentoutua, eikä sinun tarvitse hypätä ensimmäisen ja toisen välillä. Se tekee työn puolestasi silloin, kun haluat sen, mutta luovuttaa helposti hallinnan, kun on aika ryhtyä tehtäviin.

Mitä tulee huumaavaan käsittelyyn, 328i - jälleen - ilahdutti minua loputtomasti. Alusta on maailmanluokkaa, kuten myös magneettinen, elektronisesti ohjattu jousitus. En todellakaan ole ajanut toisella sedanilla, joka käsittelee yhtä hyvin kuin 3-sarjan alle 80 000 dollaria. Esimerkiksi nyt lähes ikivanha Audi A4 ei pidä kynttilää. Kun 3-sarja ajaa eksoskeleton lujuudella, A4 käsittelee kuin meduusa.

Maksaa pelaamisesta?

Elävöittävän viikkoni jälkeen 3-sarjan kanssa istuin kirjoittamassa tätä arvostelua ja huomasin naputtavani jalkaani lattiaan ja raapivani päätäni tutkiessani 3-sarjan ikkunatarraa.

Arvostan suuresti 3-sarjaa nyt, mutta sen tarjoama palkkio on yksinkertaisesti liian kova. Kyllä, se on ehdottoman äärimmäinen ajokone, kuten BMW: n markkinointihaara haluaa sanoa, mutta keskitason luksussedanina se on myös liikaa lompakkoa tyhjentävä kone.

Sisustus on hyvä, mutta ei upea. Polttoainetalous ei myöskään ole hyvä; eivät myöskään BMW: n pitkän aikavälin luotettavuusluokitukset. Pohjimmiltaan maksat 3-sarjassa maailmanluokan ajodynamiikasta ja huolellisesta kehityksestä, jolla saavutettiin nämä poikkeukselliset suorituskykytasot. Olkaamme kuitenkin rehellisiä, käytännöllisesti katsoen yksikään BMW-omistaja ei käytä tätä maailman huippuominaisuuksia. He haluavat vain ylellisyyttä – ja sen pyöreän merkin edessä ja takana.

Voidaan väittää, että 3-sarjan ei tarvitse olla niin hyvä kuin se on. Se voisi ajaa ja käsitellä 60 prosenttia yhtä hyvin kuin se tekee, eikä käytännössä kukaan – meidän arvioijien lisäksi – huomaisi. Näyttää siltä, ​​​​että BMW on ymmärtänyt tämän, koska se aikoo tarjota etuvetoisia malleja lähitulevaisuudessa - mitä BMW lupasi, ettei se koskaan tekisi. Se on kuitenkin toinen huuto toiselle päivälle.

Uusi 3-sarja on upea auto. Kunnioitan sitä suuresti. Mutta ellet aio ajaa sillä koko ajan rajalla, se ei ole rahan arvoista. Jos haluat vain luksusta, hanki Lexus. Jos olet kuitenkin valmis tuntemaan olosi Schumacheriksi joka aamu, hanki BMW 328i. Valmistaudu vain maksamaan pelaamisesta.

Huiput:

• Hienovaraisen hyvännäköinen
• Erinomainen ajodynamiikka
• Pehmeä ja polttoainetehokas turboahdettu nelisylinterinen

Matalimmat:

• Edullisen näköinen sisustus rahalle
• Äärimmäisen kallista

Toimittajien suositukset

• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• Business edessä, 31-tuumainen televisio takana. BMW: n sähköinen i7 on esittelytila ​​pyörillä
• Täyssähköinen BMW i7 on pyörillä varustettu kotiteatteri
• 2023 BMW iX M60 on sähköinen, tilava ja yllättävän nopea
• 2022 BMW i4:n ensimmäinen ajoarvostelu: Todellinen asia