Uusi MIT-järjestelmä lyhentää lentokentän kiitotien jonotusaikoja

Raleigh Durhamin kansainvälinen lentokenttä
Kukaan ei pidä odottamisesta lentokentillä. Mutta yksi ainoista asioista, jotka ovat pahempaa kuin odottaminen portin vieressä, on odottaminen itse lentokoneessa, jumissa kiitotiellä ja MIT: n suunnittelutiimi on pyrkinyt ratkaisemaan tämän ongelman. Uuden jonomallin avulla MIT-järjestelmä voi ennustaa, kuinka kauan lentokoneen on odotettava ennen nousua, jotta ilma liikenteenohjaajat voivat paremmin hallita koneita asfaltilla, lyhentää odotusaikoja ja pitää kiitotiet käynnissä tehokkaasti.

Algoritminen malli ottaa huomioon monia tekijöitä, jotka vaikuttavat lentokenttien kiitotien ruuhkautumiseen sään perusteella olosuhteet ja olemassa oleva kiitotieliikenne saapuvien ja lähtevien lentoaikoihin, paikallisiin ja kansainvälisiin viivästyksiin sekä lisää. Mallin ensimmäisessä vaiheessa otetaan huomioon lentokoneen reitti ja arvioitu aika portista lentoonlähtöön. Kaikkien näiden tekijöiden ja yksittäisen koneen arvioidun lähdön ajoituksen lisäksi malli ottaa huomioon keskimääräisen ajan, joka kestää lentokoneen nousuun, kun se on liittynyt kiitotien jonoon.

Suositellut videot

Lennonjohtajat voivat nähdä realistisemman ennusteen ajasta lentokoneen portilta lähdön ja todellisen lentoonlähdön välillä, jolloin he voivat tehdä tietoisempia päätöksiä. Saattaa olla parempi vaihtoehto pitää kone portilla ylimääräiset puoli tuntia sen sijaan, että nouset koneeseen kone ja sen lähettäminen pitkälle kiitotien jonoon, mikä suututtaa matkustajia ja perääntyy entisestään asfalttia liikennettä.

MIT: n suunnittelutiimi testaa mallia lentokentillä ympäri Yhdysvaltoja. Hamsa Balakrishnan, ilmailun, astronautiikan ja suunnittelujärjestelmien apulaisprofessori, aloitti tutkimuksen malli vuonna 2007 Newark Liberty International Airport, JFK International Airport ja Philadelphia International Lentokenttä. Hän huomasi, että lentoasemien vilkkaimpien matka-aikojen aikana matkustaneet lentomatkustajat istuivat sisään kiitotien rullauskuvioita keskimäärin 52 minuuttia verrattuna 14 minuuttiin vähemmän kiireisinä aikoina päivä.

Kokeneet lennonjohtajat voisivat teoriassa välttää pitkiä lentoonlähtöä odottavia lentojonoja, mutta käytännössä he eivät yleensä tee sitä. Heti kun lentokone on noussut ja valmis lähtemään, se saa liittyä ruuhkaiseen asfalttiliikenteen kuvioihin yhdessä kymmenien muiden koneiden kanssa. Tämä vain pahentaa ongelmaa, ja kielteiset vaikutukset ulottuvat matkustajista lentoyhtiöihin ja lentoliikenteen ammattilaisiin, jotka yrittävät pitää taivaan turvassa. MIT-mallin pitäisi pystyä vähentämään kiitotien ruuhkautumista, matkustajien päänsärkyä ja vaarallisia tilanteita taivaalla.

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.