Toistaiseksi kokeet näyttävät sujuvan melko hyvin, ja äskettäin julkaistut tiedot paljastavat määrän laskun Usein ihmiskuljettajan on täytynyt ottaa haltuunsa yksi sen itseohjautuvista autoista ollessaan testissä kaduilla.
Suositellut videot
Kalifornian moottoriajoneuvojen osastolle äskettäin jätetty asiakirja paljasti, että syyskuun 2014 välisenä 14 kuukauden aikana ja marraskuussa 2015 49 Mountain View -yhtiön itseajavaa autoa kokivat 341 irtoamista ja yli 424 000 mailia. Tämä tarkoittaa, että ajoneuvojen ajotietokoneet luovuttivat yhtäkkiä ajoneuvon hallinnan takaisin testikuljettajalle tai kuljettaja tunsi tarvetta puuttua asiaan.
Liittyvät
- Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön
- Kuinka iso sininen pakettiauto vuodelta 1986 tasoitti tietä itseajaville autoille
- CES 2021 ja autot: Mitä odotamme itsenäisiltä autoilta, sähköautoilta ja muilta
272:n irrotuksen syynä olivat epäselvät anturitiedot, ohjaus- tai jarrutusongelmat sekä auton tekniikkaan liittyvät ongelmat. Muiden 69:n kohdalla kuljettaja päätti ottaa haltuunsa, kun hän arvioi, että auto oli tekemässä odottamatonta toimintaa tai liikettä. Kaikista toimenpiteistä 89 prosenttia tapahtui kaupungin kaduilla, mikä on järkevää, kun otetaan huomioon jalankulkijoiden, muiden ajoneuvojen ja risteyksien yleisyys verrattuna kaupungin ulkopuolisiin teihin.
Tulokset sisältävät sekä Googlen muunnetut Lexus-ajoneuvot että sen pienemmät niin sanotut "koala"-autot.
Googlen raportin mukaan ajettujen mailien määrä irtoamista kohti on noussut jyrkästi viime vuoden aikana. Esimerkiksi vuoden 2015 viimeisellä neljänneksellä sen autot ajoivat noin 5 200 mailia poistumista kohti, kun vastaavana ajanjaksona vuotta aiemmin se oli vain 750 mailia.
Sisään viesti Chris Urmson, Googlen itseajavien autojen ohjelman johtaja, sanoi tiistaina, että hänen tiiminsä oli myös käyttämällä "monia muita mittareita ja menetelmiä, jotka ovat hyödyllisiä turvallisuustietojemme vahvistamisessa aika."
Hän kirjoitti, että näihin kuuluu testirata, jossa se suorittaa "testejä, jotka on suunniteltu antamaan meille ylimääräistä harjoittelua harvinaisten tai hassuja tilanteita." Urmson jatkoi: "Tehokas simulaattorimme luo tuhansia virtuaalisia testausskenaarioita meille; se toteuttaa kymmeniä muunnelmia todellisissa tilanteissa kohdatuista tilanteista säätämällä parametreja, kuten ajoneuvomme ja muiden ympärillämme olevien tienkäyttäjien sijaintia ja nopeutta."
Hän selitti, että tämä auttaa hänen tiimiään ymmärtämään, kuinka sen itseohjautuva tekniikka olisi käsitellyt saman tilanteen hieman erilaisissa olosuhteissa. olosuhteissa, kuvailemalla sitä "arvokkaaksi valmisteluksi yleiseen tieympäristöön, jossa sekuntien murto-osat voivat olla kriittisiä merkitys."
Urmson päätti viestinsä myöntämällä, että hänen tiimillään on vielä paljon tehtävää, sanoen: "Vaikka emme ole aivan valmiita julistamaan, että olemme turvallisempia kuin Keskiverto ihmiskuljettajat yleisillä teillä, olemme iloisia voidessamme edistyä tasaisesti kohti päivää, jolloin voimme alkaa kutsua yleisöä käyttämään autoja.”
Toimittajien suositukset
- San Franciscon sumun hämmentyneitä autonomisia autoja
- Outo asia tapahtui juuri autonomisten autojen kanssa
- Apple Car tulee olemaan täysin itsenäinen ilman kuljettajaa, sisäpiiriläiset väittävät
- Waymon autonomiset autot välttelevät mahdollisia vaalilevottomuuksia
- Tämä itse ajava kilpa-auto olisi voinut pärjätä kuljettajan kanssa
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
