Vaikka NHTSA julkaisee ohjeita, niitä ei pidä pitää kiveen hakattuina. Ensinnäkin ne ovat ohjeita, eivät lakia. Toiseksi ajoneuvojen autonomia on nopeasti kehittyvä ala, ja NHTSA tunnustaa, että jotkin elementit tai standardit voivat muuttua.
Suositellut videot
"Epätavallista on se, että kaikki odottavat sääntelyn ilmestyvän ja sitä se on ikuisesti, ja NHTSA: n tehtävänä on reagoida ja valvoa sitä. Se ei toimi tällä alueella. Luulen, että meillä on jotain erilaista heinäkuussa", sanoi tri Mark Rosekind, NHTSA: n vanhempi järjestelmänvalvoja.
Liittyvät
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- Suuret kuljettajattomat bussit palvelevat nyt matkustajia Skotlannissa
- Robo-bussilaivaston tavoitteena on kuljettaa 10 000 matkustajaa viikossa
Yksi viraston, samoin kuin autonvalmistajien ja muiden autonomisten ajoneuvojen teollisuuden huolenaiheista on, että eri osavaltioissa on erilaiset lait ja määräykset, jotka säätelevät, kuinka autonomiset autot voivat toimia omilla teillä, ja ilman yksimielisyyttä, mieluiten liittovaltion tasolta suunnattua, nämä erot voisivat kasvaa. Ilman johdonmukaisia sääntöjä ja määräyksiä autonomisten autojen kehitys hidastuu aikana, jolloin tekniikka valmistuu ja muualla maailmassa etenee.
NHTSA: n ohjeissa käsitellään neljää aluetta; käyttöönotto, valtion politiikat, selkeytetty prosessiterminologia ja uudet työkalut. Käyttöönotto koskee kykyä testata, myydä ja ajaa autonomisia autoja. Valtion politiikka sisältää ehdotuksia vakiomääräyksiksi. "Uusia työkaluja" sääntelijöiden käyttöön ei määritelty, mutta autonomisista tasoista ja prosessiterminologiasta oli parempaa tietoa.
Tällä hetkellä ajoneuvojen autonomiassa on viisi tasoa, Electrekin mukaan.
Taso 0, ei automaatiota, tarkoittaa, että kuljettaja hallitsee kaikkea ajoneuvossa ja kaikkea ajoneuvon toimintaa.
Taso 1, toimintokohtainen automaatio, tarkoittaa sitä, että yksi tai useampi auton ominaisuus voi auttaa kuljettajaa, kuten ESC (elektroninen ajonvakautus), mutta kaikki tällaiset toiminnot toimivat muista riippumatta toimintoja. ESC ei toimi automaattisesti esimerkiksi avustetun jarrutuksen kanssa.
Taso 2, yhdistetty toimintoautomaatio, tarkoittaa, että tiettyjen toimintojen yhdistelmä toimii yhdessä. Hyvä esimerkki on mukautuva vakionopeudensäädin kaistantunnistimella.
Taso 3, Rajoitettu itseajoautomaatio, koskee silloin, kun kuljettaja voi joissain tapauksissa siirtää ohjauksen ajoneuvolle, mutta hänen on silti oltava valmiina ottamaan haltuunsa, jos järjestelmä hälyttää. Teslan nykyinen autopilottiominaisuus, jota käytetään moottoritiellä, on esimerkki Tasosta 3.
Taso 4, Self-Driving Automation, on taso, jolla teollisuuden ja hallinnon toimijat ovat eniten innostuneita ja huolestuneimpia, usein samaan aikaan. Tasolla 4 ei käytännössä ole kuljettajaa. Henkilö astuu autoon (tai soittaa sille kautta älypuhelin) ja ilmoittaa määränpään, ja ajoneuvo, matkustajien kanssa tai ilman, ottaa sen sieltä.
Nämä tasot ja NHTSA: n julkaisemat ohjeet ovat vakavia ensimmäisiä luonnoksia. Tässä toivotaan, että kaikki osapuolet voivat työskennellä yhdessä edistääkseen teknologiaa nopeasti ja asianmukaisesti.
Toimittajien suositukset
- Waymo napauttaa jarrua autonomisen kuorma-auton projektissaan
- Waymon robotaksit ovat tulossa Uberin kyytipalvelusovellukseen
- San Franciscon sumun hämmentyneitä autonomisia autoja
- Robotaxisilla on matkustajaongelma, jota kukaan ei ajatellut
- Applen huhuttu auto voisi maksaa saman verran kuin Tesla Model S
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
