Nykypäivän automarkkinoilla täysikokoinen luksusauto näyttää takaiskulta toiselle aikakaudelle. Suurin osa asiakkaista, jotka etsivät tilavaa sisätilaa, maksimaalista mukavuutta ja erittäin hiljaista ajoa, hakeutuvat todennäköisesti isoon maastoautoon tavanomaisen sedanin sijaan. Mutta niille, jotka arvostavat parempaa käsiteltävyyttä, helpompaa pysäköintiä ja parempaa polttoainetaloutta, puhumattakaan paljon houkuttelevammasta hinnasta, siellä on silti muutamia hyviä vaihtoehtoja. Yksi parhaista näistä vaihtoehdoista on täysin uusi 2017 Buick LaCrosse.
Uusi runko ja korirakenne
LaCrossen mukana tulee täysin uusi unibody-runko ja korirakenne, joka vähentää 300 kiloa lähtevän mallin omapainosta. Se on voitto polttoainetalouden, suorituskyvyn ja ajettavuuden kannalta. LaCrosse on tuskin ainutlaatuinen tässä – käytännöllisesti katsoen jokainen autonvalmistaja on yrittänyt laittaa autonsa ruokavalioon uhraamatta kolariturvallisuutta ja ajon laatua. Mutta Buickille ajon laatu on yksi välttämättömistä tuotteista, joten jokainen heidän otettu unssi oli tutkittava huolellisesti. Rakennesuunnittelu on myös kriittinen tekijä melun vähentämisessä, joten painon poistaminen on kaksi kertaa vaikeampaa, kun yrität johtaa segmenttiäsi. Buick saavutti kaiken tämän tavanomaisella kevyen alumiinin yhdistelmällä, joka on valmistettu erittäin lujasta teräksestä, missä sillä on merkitystä.
Korin osalta kaikki auton suunnittelijat ovat tuulitunnelin arvioiden alaisia. Siksi useimmat sedanit näyttävät nykyään melko samanlaisilta, eikä LaCrosse ole poikkeus tästä säännöstä. Buickin suunnittelijoiden ja insinöörien pitäisi saada kunniaa alkuperäisen konseptisuunnittelun mahdollisimman pitkälle noudattamisesta, mutta lopputuloksena on silti moderni aerodynaaminen profiili. Takaluorissa on ainutlaatuinen veistos, ja Buick korostaa nopeasti tätä ominaisuutta. LaCrosse on hyvännäköinen auto modernin sedanin rajoissa maksimoidakseen polttoainetalouden ja minimoidakseen tuulen melun.
Liittyvät
- Katso tätä Teslan ajoa SF: stä LA: han lähes ilman väliintuloa
- Waymosta tulee ensimmäinen yritys, joka veloittaa itse ajavien autojen kyydistä
Kirjasto hiljainen ja silkinpehmeä
Ollakseni rehellinen, täysikokoiset luksussedanin ostajat eivät yleensä halua erottua joukosta. Tärkeintä tässä autoluokassa on se, mitä sisällä on. Siellä Buick painotti voimakkaasti, ja se todella näkyy. Uudessa LaCrossessa on erittäin mukavat istuimet. Tarkoitan, että käperry ja ota mukavuustason nokoset. Istuimet ovat sekä pehmeitä että pehmeitä ja mukavasti tukevia, niitä on saatavana lämmitetyinä ja tuuletettuina, ja niitä voi säätää haluamallaan tavalla. Tuloksena on, että voit ajaa LaCrossella koko päivän ja silti tuntea olosi raikkaaksi ja valmiiksi toimintaan.
Buickin suunnittelijoiden ja insinöörien tulisi saada kunniaa alkuperäisen konseptisuunnittelun noudattamisesta mahdollisimman paljon.
Vaikka istuimet halailevat sinua hellästi, tien melu on kaukainen kuiskaus LaCrossessa. Auton eristys ja normaali aktiivinen melunvaimennus toimivat erittäin hyvin. Yhdessä kolminkertaisesti tiivistettyjen ovien, akustisesti laminoidun tuulilasin ja erityisten akustisten pyöränsuojien kanssa vaikutus on vaikuttava. Buick käytti jopa täysin elektronista vaihdemekanismia eliminoidakseen äänen kulkureitin keskikonsolin läpi.
Ajoreitillä, jonka valitsimme Portlandista, Oregonista, sisälsi Amerikan meluisimpia jalkakäytäviä ja sen jälkeen upouusia erittäin sileää mustaa pintaa. LaCrosse yksinkertaisesti imee mutkaisen ajoradan kohinaa, ja leikatun betonin rytminen naksahdus vaimenee lempeäksi koputukseksi. Voit helposti poistaa kaiken ylimääräisen kohinan valinnaisella Bose-stereolla ilman, että olet kuurouttanut itseäsi. Jopa Oregonin pahimmilla teillä normaali keskustelu LaCrossessa on jännittämätöntä.
Muu sisustus on hyvä. Kosketuspinnat ovat pehmeitä, ja värit ovat ajan tasalla – saat mustan, ruskean ja vaalean beigen värin sopivalla viimeistelyllä. Saatavilla on myös lämmitetty ohjauspyörä ja sähkökäyttöinen aurinkosuoja. Infotainment-näytön kosketusnäyttö on mukava ja iso kahdeksan tuumaa.
Hyvä suoritus
LaCrossessa käytetään normaalihengittävää 3,6-litraista V6-moottoria, johon on yhdistetty uusi kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja etu- tai neliveto. Moottorin teho on 310 hevosvoimaa ja vääntömomentti 282 puntaa. Moottorin käynnistys/pysäytys on vakiovaruste, samoin kuin Buickin Active Fuel Management, joka leikkaa kaksi sylinteriä kevyissä olosuhteissa. Tuloksena on, että vuoden 2017 LaCrosse palauttaa EPA: n arvioiman polttoainetalouden 21 mpg kaupunkiajossa ja 31 mpg moottoritiellä etuvetoisena ja 20/29 nelivetoisena.
Jeff Zurschmeide / Digitaalitrendit
Tiellä LaCrossessa on runsaasti voimaa kiihdyttääkseen älykkäästi ja tarpeeksi voimaa lyödäkseen ohituksen lyhyellä kaksikaistaisella osuudella. Sitä ei kutsuisi tehokkaaksi autoksi, mutta se ei ole LaCrossen tarkoitus. Voimansiirto sopii hyvin auton käytökseen.
LaCrossella on erinomaiset käytöstavat mutkaisella tiellä. Kukaan ei heitä tätä autoa mutkissa, ja huomaat, että Buick ei kallistu merkittävästi, ja se palkitsee tasaisen käden ja tasaisen kaasun. Tämän auton ajotavassa ei ole mainitsemisen arvoisia puutteita.
Hieno teknologiatarina
Yksi alue, jolla Buick päätti päästä kilpailijoidensa edelle, on tekniikka. Ohjasin Buickin Connected Car -asiantuntijan Mikhael Farahin saadakseni koko tarinan.
"Suurin uutinen on AppShop, mutta kutsumme sitä vain Shopiksi, joka debytoi ensimmäisenä GMC Acadiassa ja on nyt LaCrossessa", Farah sanoi. ”Shop on tekniikkamme, josta voit ladata sovelluksia autoosi. Se on alusta autosi personointiin. Suurin asia autojen ja tekniikan ystävänä on personointi, tuoda kaikki tekniikkasi ja sisältösi autoon.
Uudessa LaCrossessa on erittäin mukavat istuimet. Tarkoitan, että käperry ja ota mukavuustason nokoset.
AppShopin avulla voit itse asentaa tiettyjä sovelluksia LaCrosseen. Tällä hetkellä valikoima on rajoitettu vain kolmeen sovellukseen, mutta lisää on tulossa pian, mukaan lukien kaikki vakiosovellukset autokäyttöön, kuten Pandora, iHeartRadio ja niin edelleen. Asennus tapahtuu puhelimen tai auton sisäisen datayhteyden kautta.
"Meillä on sulautettu OnStar 4G/LTE-yhteys", Farah sanoo. "Se on siis auton sisäänrakennetun verkon yhdistäminen auton sisäänrakennettuun alustaan. Voit kytkeä puhelimesi, jos haluat käyttää kyseistä dataliittymää, tai voit käyttää sisäänrakennettua verkkoa, joka on vahvempi ja luotettavampi katolla olevan vahvistetun antennin ansiosta.
Jokaisen uuden LaCrossen mukana tulee aloitustietopaketti AT&T: n ja OnStarin kautta. Ostajat saavat 3 Gt tai kolme kuukautta tietoa ennen kuin heidän on maksettava mistään.
Kaiken AppShop-tekniikan lisäksi LaCrosse on nyt ainoa auto täysikokoisessa luksussegmentissä, jossa on Android Auto ja Apple CarPlay sekä Buickin IntelliLink-järjestelmä. Se on luultavasti hyödyllisempää kuin joukko uusia sovelluksia, ja se on vakiovaruste jokaisessa LaCrossessa.
Trimmit ja hinnoittelu
Kuten tavallista General Motors -tuotteissa, voit valita useita varustetasoja ja vaihtoehtoja. Varustetasot ovat LaCrosse: Preferred, Essence ja Premium.
Varusteiden joukossa on kokonainen hinta- ja ominaisuusmatriisi, mutta välität siitä, että neliveto on saatavana vain huippuluokan Premium-verhoilun kanssa. Buickin AWD-järjestelmä on vääntömomenttivektorijärjestelmä, joka käyttää yksittäisiä kytkimiä jokaiselle takapyörälle, joten teho voidaan lähettää sinne, missä se tekee eniten hyvää.
Peruslaatuisin LaCrosse alkaa 32 990 dollarista (sisältää maksut), ja siitä saat perusauton, HID-ajovalot, kaiken tekniikan ja 18-tuumaiset pyörät. Ensisijainen varustelu lisää voimakkaan kallistuksen ja teleskooppiohjauspyörän sekä Sirius/XM-radion hintaan 36 990 dollaria. Essence-tasolla LaCrosse lisää lämmitetyt nahkaiset etuistuimet muistilla, nivelletyt ajovalot ja automaattisesti himmenevä taustapeili hintaan 39 590 dollaria. Lopuksi Premium-verhoilu lisää lämmitetyn ohjauspyörän, 4-suuntaisen ristiseläntuen hieronnalla, heads-up näyttö, etutörmäysvaroitin, kaistanpitoavustin, kuolleen kulman valvonta ja takaristikkoliikenteen varoitus $41,990. AWD: n lisääminen nostaa hinnan 44 190 dollariin. Lisäominaisuudet, kuten mukautuva vakionopeudensäädin, automaattinen hätäjarrutus ja mukautuva jousitus, ovat ylimääräisiä tämän lisäksi. Mutta vaikka valitsisit jokaisen vaihtoehdon, sinun on silti vaikea hinnoitella yli 50 000 dollaria LaCrossea.
Vertailun vuoksi LaCrossen ensisijainen kilpailija on Lexus ES 350, joka alkaa 39 075 dollarista ja nousee nopeasti lisävarustepakettien myötä. Hintaetu on LaCrossen kanssa, ja Buick todennäköisesti voittaa joitakin Lexuksen ostajia tällä autolla.
Johtopäätös
Buick on tehnyt erinomaista työtä LaCrossen kanssa. Paras mittari autoarvioinnissa on sopivuus tarkoitukseen ja hinta-laatusuhde. Näiden standardien mukaan vuoden 2017 Buick LaCrosse on voittaja. Uuden auton keskimääräinen kauppahinta Amerikassa tänä vuonna on noin 35 000 dollaria. LaCrosse tulee aivan tämän hintaluokan ytimeen ja tarjoaa huomattavasti enemmän ylellisyyttä ja enemmän ominaisuuksia kuin monet muut autot kyseisessä hintaluokassa. Mutta vielä enemmän, Buick LaCrosse tekee juuri sen, mitä se lupaa tekevänsä – eli tarjoaa sinulle luokkansa mukavimman ajokokemuksen. LaCrosse on hiljainen, sileä ja miellyttävä sekä edullinen. Jos olet ostamassa luksussedania, sinun pitäisi todellakin olla vuoden 2017 Buick LaCrosse koeajoluettelossasi.
Huiput
- Erittäin mukava
- Äärimmäisen Hiljainen
- Hinta-laatusuhteeltaan hyvä
- Kohtuullisen pirteä
Matalat
- Idiosynkraattinen vaihdevipu
- Erottamaton muotoilu
Toimittajien suositukset
- 2022 Volvo V90 Cross Country ensimmäinen ajoarvostelu: Android mukana
- Waymon itseajavat prototyypit alkavat tutkia LA: n katuverkkoa
