2017 Kawasaki Z125 Pro
MSRP $2,999.00
"Kawasaki Z125 Pro on kaikki mitä hyvältä moottoripyörältä voi odottaa, mutta pienempi."
Plussat
- Suuri arvo
- Isopyörän tyyli ja ominaisuudet
- Erinomainen polttoainetalous
- Ketterä käsittely
Haittoja
- Ei ABS-vaihtoehtoa
- Momenttinauha ei välttämättä sovi kaikille
Ajauduin punaiseen valoon kauniina kesäiltapäivänä, kuulin auton äänitorven ja käännyin nähdäkseni virnistävän kuljettajan nojaavan ulos ikkunastaan.
"Mikä tuo on?" hän kysyi. Vastasin, että se oli uusi vauva Kawasaki. Hän pyysi minua saadakseen yksityiskohtia huomioimatta valon sen muuttuessa vihreäksi. Minun täytyi katkaista hänet aallolla, kun kiihdin, ennen kuin se muuttui jälleen.
Tämä oli säännöllinen ilmiö, kun käytin Z125 Prota, Kawasakin uusinta ja pienintä katupyörää. Se kiinnitti huomion niin ratsastajilta kuin ei-ratsastajiltakin. Sain enemmän hymyjä ja peukkuja ylös kuin millään muulla ajoneuvolla, jolla olen koskaan ajanut tai ajanut.
Pyöräni oli pukeutunut Candy Lime Green -koriin, mutta se ei ollut vain väri, joka houkutteli ihmisiä. Tämä ajoneuvo muistuttaa minipyöriä, joissa monet meistä kasvoivat, mutta sinun ei tarvitse olla moottoripyörien fani arvostaaksesi sen estetiikkaa ja tarkoitusta. Ilokseni se osoittautui vielä hauskempaa kuin miltä se näyttää.
Pienennä istunto
Pienet moottoripyörät japanilaisesta Big Fourista ovat tehneet vakavan paluun Yhdysvalloissa. Kawasakilla, Hondalla ja Yamahalla on kaikilla tarjontaa suositussa 300 cc: n segmentissä (odotamme edelleen sinua, Suzuki). Mutta se oli Honda, joka todella koetteli Amerikan ruokahalua pieniin pyöriin tuomalla meille 125cc Grom vuonna 2014. Se oli karkaava menestys, ja oli väistämätöntä, että Kawasaki, Hondan pitkäaikainen kilpailija, esittelee haastajan.
Z125 Prossa on monia ominaisuuksia isommista, kalliimmista pyöristä. Pieni pyörä lainaa tyyliään Z-perheen katuhävittäjien suuremmista jäsenistä, mikä näkyy sen suojuksissa, LED-takavaloissa, alemmassa koppassa ja matalalla asennetussa pakoputkessa.
Z125:n komponentit ylittävät ulkonäön ja menettää hintansa. Digitaalinen polttoaineen ruiskutus tarkoittaa helppoa ja luotettavaa käynnistystä napin painalluksella. Edessä 30 mm: n käänteisessä haarukassa liikematka on lähes 4 tuumaa, kun taas offset-takaiskussa on neljä esijännitysasetusta. Etu- ja takalevytyyliset levyjarrut tarjoavat varman pysäytysvoiman, ja 12 tuuman pyörät kapeaprofiilisilla katurenkailla lisäävät Z125:n ketteryyttä.
Ilmajäähdytteinen, nelitahtinen SOHC-moottori on yhdistetty 4-vaihteiseen manuaalivaihteistoon, joka on suunnattu katukäyttöön. Helposti luettava digitaalinen näyttö sisältää polttoainemittarin, vaihteen asennonosoittimen, matkamittarit, kellon ja nopeusmittarin.
Aggressiivisesta ulkonäöstään huolimatta Z125 on mukava työmatka. Istuma-asento on rento ja neutraali, eikä sinun tarvitse vääntyä päästäksesi ohjaustankoon tai jalkasäätimiin. 5 jalkaa 10 tuumaa korkeana tunsin oloni mukavaksi pyörällä, vaikka pitemmät ratsastajat saattoivat tuntua ahtailta.
225 naulan omapainonsa ansiosta Z125 on huomattavan heiluttava ja helppo ajaa. Tämä on kätevää, kun vältetään tievaarat, jotka voivat aiheuttaa ongelmia pienelle pyörälle, vaikka se osoittautuikin vaimentavan useimmat kolhut pienellä vaivalla.
Lyhyt matka
Kun heitin jalkani ensimmäisen kerran pyörän päälle, tunsin istuvani alempana kuin vaatimaton 31,7 tuuman istuinkorkeus antaa ymmärtää. Itse pyörän koko sai minut tuntemaan oloni lähellä maata. Ja kun olin liikkeellä, se katosi näkyvistä. Minun piti kallistaa päätäni suoraan alas nähdäkseni näytön, ja peilit näyttivät yhtä paljon itsestäni kuin takanani oleva liikenne.
Albert Khoury / Digitaalitrendit
Kytkin tuntui kevyeltä ja vaihteiden vaihdot olivat teräviä. Tämä oli hyvä asia, sillä huomasin vaihtavani jatkuvasti pysyäkseni tehoalueella ja ylläpitääkseni nopeutta, varsinkin kun menin ylämäkeen. Vaihteenilmaisin oli tässä suhteessa tervetullut ominaisuus, vaikka valittavana oli vain neljä nopeutta.
125cc: n yksisylinterinen moottori kuulostaa vihaiselta ampiaisparvelta, mikä sopii hyvin pyörän hyönteisten tyyliin. Ohut satula ja ergonomia antoivat itsevarmuutta tiukemmissa mutkissa, ja korotetut jalkatapit antavat kunnollisen maavaran, jos haluat tuoda polvet lähemmäs jalkakäytävää.
Kierroslukumittarin neula osuu punaiseen alle 10 000 rpm, ja pieni moottori käytännössä pyytää sinua piiskaamaan sitä. Kun teet niin, sinut palkitaan surinalla huudolla sekä lievällä potkulla voiman yläosassa.
Pienempi teho tuo suuremman vastuun
Tasaisesti pystyin ajamaan ilmoitetun 64 mph, ja se oli tasaisella pinnalla tuuli takanani. Näin pienellä pyörällä kokosi vaikuttaa merkittävästi suorituskykyyn. Siitä huolimatta vietin suurimman osan ajastani alle 60 mph, koska pyörä tuntui vähemmän vakaalta suuremmilla nopeuksilla.
Vaikka Z125 pystyy ylläpitämään moottoritien nopeuksia, pysyin paikallisissa teissä. Z125 tuntui vain hieman liian pieneltä vieriäkseen traktorin perävaunujen ja maastoautojen kanssa, jotka saattoivat siirtää pyörää kaikkialle heidän perässään.
Roberto Coman
Pyörä toimii erinomaisesti. Se on helppo pysäköidä ja ohjata hitaassa liikenteessä, eikä sinun tarvitse laskea jalkojasi, ellet rullaa kokonaan pysähtymään. Se sopii ihanteellisesti töihin tai kouluun tai nopealle matkalle kulmakauppaan.
Pieni vihreä kone loisti todella, kun otin sen pois liikenteestä ja joillekin mutkaisille esikaupunkiteille. Se hoiti useimmat kulmat helposti ja pystyi nojaamaan tarvittaessa. Kun lähestyin pyörän rajoja, minua muistutettiin nopeasti, että tämä oli kohtuuhintainen pieni katupyörä, ja minun pitäisi rauhoittua.
Z125:n komponentit ylittävät ulkonäön ja menettää hintansa.
Z125 voisi tuoda esiin melkein kenen tahansa sisäisen huligaanin. Bulevardinopeuksissa se oli kuuliainen ja armollisesti anteeksiantava. Mutta kun asiat muuttuivat mutkaiksi ja nopeiksi, kaikki raajani pantiin töihin, kun käteni työskentelivät kaasua ja kytkintä samalla kun vasen jalkani teki tap-tanssia vaihtajalla.
Jarrut antoivat kunnollista palautetta, vaikka näin pienen pyörän pysäyttämiseen ei pitäisi mennä paljon. ABS-vaihtoehtoa ei ole, joten hyvä jarrujen hallinta on tärkeää, jotta takaosa ei luisu äärimmäisissä olosuhteissa. Kawasakin 300 Ninja tarjoaa ABS: n 300 dollarin ylimääräisenä, ja kun Eurooppa siirtyy tekemään turvaominaisuudesta pakollinen moottoripyörilleen, saatamme nähdä sen saapuvan pienemmille katupyörillemme.
Otan esille ohituspainikkeen puutteen kaukovalojen heilauttamiseksi, koska tämä löytyy pienimmästäkin Ninjasta. En ymmärrä, miksi Kawasaki jätti sen pois tästä pyörästä. Pidin kaukovalot päällä päivällä, mutta olisin arvostanut helppoa vaihtoa yöajoon. Käytetäänpä sitä usein tai ei, on mukava tietää, että se on siellä.
2 999 dollarilla Z125 tarjoaa hyvän vastineen rahallesi. Et kuluta paljon sen vakuuttamiseen, ja voit käytännössä käyttää sitä taskurahalla. Keskimääräinen painoni oli noin 80 mpg, ja pystyin jatkuvasti saamaan yli 150 mailin kantaman kahden gallonan säiliöstä.
Olen suuri pienten pyörien fani, mutta Z125 oli pienempi kuin mikään, mihin olin tottunut. Uskallan sanoa, että se oli myös hauskempaa ajaa kuin useimmat. Vaikka se olisi loistava aloittelijapyörä, ehdotan, että se on yhtä hyvä veteraaniratsastajille. Olipa matkasi viikonlopun ratahirviö tai kilometrien ahmiva risteilijä, autotallissasi ja budjetissasi pitäisi olla tilaa Z125-lisälle.
Johtopäätös
Kawasaki Z125:n esittelyn myötä ei ole koskaan ollut parempaa aikaa ryhtyä moottoripyöräilyyn. Ja jos olet jo siellä, tässä on mahdollisuus lisätä talliisi uusi kyyti.
