Vaikka se ei voita yhtään hiihtokilpailua, vuoden 2016 Mazda CX-3:n mukava ajo, luokkansa johtava muotoilu ja erinomainen ajettavuus auttavat sitä kilpailemaan luokkansa kärjessä.
Subkompaktien crossover-autojen markkinat ovat nykyään suunnilleen yhtä kuumat kuin kuvittelen leivänpaahtimen olleen 1900-luvun alussa; kaikki vain tarpeisiin ne neljä ylimääräistä maavaraa, etkä tule olemaan sitä perhettä ilman rapeaa leipää, vai mitä?
Mazda on esitellyt vuoden 2016 CX-3-mallinsa CX-5-crossoverin alle ja kilpailijoiden, kuten Chevrolet Traxin, kanssa. Fiat 500X, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Buick Encore, Kia Soul … ymmärrät idean. Pitkä lista vaihtoehtoja subcompact crossover -kuluttajalle (kutsu niitä tarvittaessa SCC: iksi). CX-3 on valmiina olemaan yksi Mazdan valikoiman tärkeimmistä malleista – menestys on välttämätön yhtiö.
Liittyvät
- Model 3 on ensimmäinen Teslan sähköauto, joka on voittanut IIHS-turvallisuuspalkinnon
- Tutkimuksen mukaan lähes kolme neljästä amerikkalaisesta pelkää itseohjautuvia autoja
- Waymosta tulee ensimmäinen yritys, joka veloittaa itse ajavien autojen kyydistä
Tyyli kesyneiden joukossa
Kuten Mazdan hyökkäyskulmasta voi odottaa, CX-3 erottuu laumasta yhteensopivalla alustalla, kevyellä rungolla ja ketterillä ajo-ominaisuuksilla. Jos olet Mazdan Kodo-muotoilukielen fani, houkuttelet sinut välittömästi CX-3:n tuulen pyyhkäisemään ulkonäköön, joka on jopa parempi asento kuin komea CX-5. Sekä ajo- että takavalot ovat kapeampia kuin sen suuremmassa sisaruksessa ja pimennetyssä C-pilari – takapyörien päällä oleva koritukirakenne – lisää tyylikkyyttä, jonka suurin osa kilpailijoilta puuttuu.
Vaikka alemman tason verhoilut tyytyvät 16-tuumaisiin teräsvanteisiin, Grand Touring -paketin 10-puolaiset, 18-tuumaiset yksiköt – segmentin suurimmat – lisäävät toisen kerroksen esteettistä vetovoimaa. Lyhyet etu- ja takaylitykset, pitkä konepelti ja korkea vyölinja saavat CX-3:n näyttämään kyykkyltä matalalla ja valmiina iskemään pienempiin pieniin kohteisiin. Soul Redissä CX-3 on miellyttävän katseenvangitsija vaatimattomampien kilpailijoiden joukossa.
Lyhyet etu- ja takaylitykset, pitkä konepelti ja korkea vyölinja saavat CX-3:n näyttämään kyykkyltä matalalla – valmiina iskemään pienempiin pieniin kohteisiin.
Sisällä ohjaamo heijastaa uutta Mazda3:a kelluvalla 7,0 tuuman infotainment-näytöllä, harjatulla alumiinilla, monitoimiohjauspyörällä ja muuten siistillä kojetaululla. Mazdan valinnainen Bose-äänijärjestelmä seitsemällä kaiuttimella tuottaa korkealaatuista ääntä. Mazda käyttää pehmeitä materiaaleja koko matkustamossa, houkuttelevia kontrastiompeleita istuimissa ja kojelaudassa sekä laadukkaita painikkeita ja nuppeja. Grand Touringin moniväriset nahkapinnat lisäävät ohjaamoon ulottuvuutta, kun taas punaiset yksityiskohdat lisäävät urheilullisuutta Touring- ja Sport-varusteisiin.
Kuljettajan tiedot näytetään eri tavalla varustelutason mukaan. Sub-Grand Touring -varusteissa on perinteisempi nopeusmittarin ja kierroslukumittarin asettelu, kun taas GT-verhoilussa yhdistää nämä kaksi keskittämällä kierroslukumittarin ja siirtämällä nopeusmittarin digitaaliseen lukea ääneen. Valitettavasti digitaalista näyttöä on vaikea lukea millä tahansa valomäärällä matkustamossa. Takaistuimet ovat tiukat, eivätkä täysikokoiset aikuiset pysy tyytyväisinä siellä pitkään, mutta lyhyemmillä matkoilla tai lapset saavat työnsä tehtyä. Etuistuimet ovat siihen verrattuna erittäin mukavat ja tukevat jopa tuntien istuma-ajan jälkeen. Tavaratilaa riittää asioiden hoitamiseen tai minilomalle, mutta jos odotat tarvitsevasi lisää tilaa, CX-5 sopii sinulle paremmin.
Käsittelykyky
Ymmärtääksesi, miten CX-3 ajaa, muista, että se perustuu vuoden 2016 Mazda 2:n SkyActiv-alustaan, mikä tarkoittaa kevyttä, mutta opettavaista rakennetta, joka on valmistettu enimmäkseen erittäin lujasta teräksestä. Vaikka CX-3 ei ole saanut törmäystestejä, Mazda arvioi sen saavansa huippupisteitä. Edessä on MacPherson-tuet, kun taas CX-3:n takana käytetään vääntöpalkkiakselia. Autovalmistajan mukaan liike oli painon ja tilan säästämisen vuoksi. Siitä puheen ollen, etuvetoinen CX-3 painaa 2 809 puntaa ja neliveto lisää noin 150 kiloa. Nämä luvut ovat segmentin alimmassa päässä.
Malibussa Kaliforniassa mutkaisilla teillä CX-3 tarjoaa mukaansatempaavaa ja tasapainoista ajoa. kokemus, joka on paljon enemmän viistoperän puolella, päättelee sen geneettisen rakenteensa kuin sen "crossoverin" ominaisuudet. Ohjaus on kevyt mutta suora ja CX-3:n ajo on mukavaa ajettaessa. Sekä vakioetuveto että lisävarusteena saatavat nelivetojärjestelmät tarjoavat ennustettavan ajettavuuden ja vaimennetun aliohjauksen, joka on enemmän kuin riittävä päivittäisiin ajotehtäviin. Kaikissa CX-3:issa on myös Sport-tila, joka terävöittää merkittävästi kaasun vastetta ja ohjauspalautetta. Vielä tärkeämpää on, että aggressiivisemmin ajettaessa Sport-tila pitää vaihteet paljon pidempään ja vaihtaa jopa alaspäin innostuneesti kovan jarrutuksen aikana.
Kaikkien 2016 CX-3-versioiden voimanlähteenä on SkyActiv-G 2,0-litrainen nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 146 hevosvoimaa ja 146 naulaa vääntömomenttia - mitä pitäisin "juuri tarpeeksi" tehona. Moottori on yhdistetty kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on valinnaiset siipivaihteet. Älä kuitenkaan odota, että voimansiirron teho hämmästyttää sinua. "Juuri tarpeeksi" tarkoittaa, että CX-3 pääsee vauhtiin terveellisellä pienellä vääntömomentilla, mutta CX-3 on todella päihitetty turboahdettua Nissan Jukea vastaan. Suora teho ei kuitenkaan ole koskaan ollut yksi Mazdan ydinominaisuuksista, ja CX-3:n erinomainen ajettavuus tasapainottaa paljon tehottomuutta. Yksi myönteinen sivuvaikutus CX-3:n jokseenkin alivoimaisesta virityksestä on suurempi polttoainetehokkuus. Mazda arvioi, että vuoden 2016 CX-3 saavuttaa 29 mpg kaupungissa ja 35 mpg moottoritiellä etuvetoisena tai 27/32 mpg nelivetoisena.
Trimmitasot
Vuoden 2016 Mazda CX-3 Sport alkaa 19 960 dollarista, ja siinä on ilmastointi, kallistus/teleskooppiohjauspyörä ja laadukkaat kangasistuimet. Mukana on myös vakionopeussäädin, sähkötoimiset ikkunannostimet, sähkölukot ja 60/40 jaettu taitettava takaistuin. Tekniikkapuolella CX-3 sportissa on vakiona peruutuskamera, Bluetooth-yhteys ja Mazda Connect -viihdejärjestelmä, jossa on 7,0 tuuman näyttö. Neliveto on saatavilla kaikilla varustetasoilla 1 250 dollarin lisähintaan.
CX-3 tarjoaa mukaansatempaavan ja tasapainoisen ajokokemuksen.
CX-3 Touring sijoitetaan Sportin yläpuolelle hintaan 21 960 dollaria, ja siihen lisätään peiliin asennetut suuntavilkut, 16 tuuman kevytmetallivanteet, kangas/nahkaistuimet, nahkapäällysteinen ohjauspyörä, keskikyynärnoja, lämmitettävät etuistuimet, päivitetty kuuden kaiuttimen äänentoistojärjestelmä, edistynyt avaimeton sisäänkäynti ja muita ensiluokkaisia materiaaleja koko hytissä.
CX-3-sarjan kärjessä on 24 990 dollarin Grand Touring, jossa on kasa lisävarusteita, mukaan lukien kaksisävyinen sisustus, LED-ajovalot, LED-sumuvalot, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, automaattinen ilmastointi, GPS-navigointi, Bose-äänijärjestelmä, sähkötoiminen kattoluukku ja nahka/lux-mokka verhoilu. Lisämaksusta Mazda sisältää i-Activsense-paketin tutkanopeudensäätimellä, kaistavahti, automaattinen älykäs jarrutus ja automaattiset ajovalot, kaukovalot ja sateen tunnistavat pyyhkimet. Kun jokainen vaihtoehto on tarkistettu, mukaan lukien neliveto ja i-Activesense, CX-3 voi ajaa sinulle 28 160 dollaria.
Johtopäätös
Tasokkaan sisustuksen, erinomaisen ajodynamiikan ja houkuttelevan ulkomuodon ansiosta vuoden 2016 Mazda CX-3:ssa on kaikki luokkansa johtajan tunnusmerkit räjähtävän subkompaktien crossover-segmentissä. En ymmärrä miksi subkompakteilla crossovereilla on niin magneettinen vetovoima tähän autoteollisuuden alaan, mutta jos se antaa autonvalmistajille mahdollisuuden luoda houkuttelevampia malleja, kuten CX-3, puren kieltäni ja nautin ratsastaa.
Huiput
- Yksi luokkansa parhaista autoista
- Kevyt, ketterä alusta
- Runsaasti vakiomukavuusominaisuuksia
- Mukavat, tukevat istuimet
- Sport-tila on aidosti "urheilullinen"
Matalat
- Tarvitsee enemmän keskialueen tehoa
- Digitaalisen instrumentin näyttöä on vaikea lukea
- Ostajat saattavat jäädä paitsi Apple CarPlaysta/Android Autosta
Toimittajien suositukset
- Vika Mazda3:n hätäjarrujärjestelmässä voi aiheuttaa satunnaisen aktivoitumisen
- Subaru ja Mazda liittyvät Toyotan itseohjautuvien autojen kehityshankkeeseen
- Aikuisena syntynyt Mazdan tyylikäs CX-30 crossover täyttää kapean markkinaraon
- 2019 Mazda3 saa AWD: n, raikkaan muotoilun ja uraauurtavan moottorin
- Maailman ensimmäiset 3D-painetut titaanipyörät ovat niin monimutkaisia, että ne näyttävät väärennöksiltä
