Vuoden 2015 McLaren 650S Spider Supercar -arvostelu

McLaren 650S Spider tekee kaiken hyvin. Tämä teknologinen mestariteos kiihtyy 0–62 MPH: sta 3 sekunnissa, ja 204 MPH: n huippunopeus saa kuka tahansa matkustajan istuimesta huutamaan ilosta (tai ehkä paniikkiin). Tiellä 650S kääntyy ja pysähtyy paremmin kuin mikään muu, ja riippumatta siitä, mihin pysäköit sen, houkuttelet joukon vakavia ihailijoita.

Haluat tämän auton. Ilmeisesti. Ainoa kysymys on, haluatko sen tarpeeksi pahasti antaaksesi kolmanneksen miljoonasta taalaa verrattuna kaikkeen muuhun markkinoilla?

Tehoa ja suorituskykyä

650S on McLaren Automotiven uusin superauto. 650 tarkoittaa autoa

Pferdestärke luokitus (vastaa suurin piirtein hevosvoimaa), S on urheilulle ja McLaren tarkoittaa upeaa. Kuten eksoottisen autoyhtiön aiemmat tarjoukset, 650S on puhdas superauto, jossa hinta ei ole este ja suorituskyky on ensiarvoisen tärkeää.

650S: n voimanlähteenä on McLarenin oma 3,8-litrainen twin-turbo V8-moottori, jota kutsutaan nimellä M838T. Moottori painaa vain 438 puntaa kokonaan alumiinirakenteensa ansiosta, ja siinä on kilpa-autoissa yleisesti käytetty kuivapohjaöljyjärjestelmä. Moottori saa myös tavanomaisen joukon hienoja ominaisuuksia, mukaan lukien uudet kehitystyöt päissä, männissä, venttiilien ajoituksessa ja niin edelleen.

Suurin osa moottorin työstä, mutta ei kaikki, on suunniteltu tuomaan enemmän tehoa autoon koko moottorin tehoalueella – joka ulottuu aina huutavaan 8 500 rpm: ään asti. Saat neljä moottori-/vaihteistotilaa: Normaali kaupunkiajoon, talvi huonoissa olosuhteissa ajamiseen, Sport innostuneeseen ajoon ja Track ilmeisiin tarkoituksiin. Suurin osa näiden tilojen eroista tulee vaihteistoon, joka muuttaa vaihtopisteensä ja käyttäytymisensä vastaamaan valitsemaasi tilaa.

Sport-tila sisältää kikkailevan ominaisuuden, joka on puhdasta viihdettä: Tässä tilassa moottori leikkaa hetken kipinöistä täyskaasun vaihteiden ollessa ylöspäin. Tämä tuottaa boluksen palamatonta polttoainetta pakokaasuvirtaan. Tämä polttoaine syttyy, kun kipinä palaa, mikä luo liekinpurkauksen takaa ja ihastuttavan poksahduksen. Toki, se on temppu, mutta se saa hymyn kasvoillesi joka kerta.

Vaihteistona on McLarenin oma 7-nopeuksinen kaksoiskytkin Seamless Shift Gearbox (SSG). Tämän laitteen kehitys on tehnyt ylösvaihtelut salamannopeasti. McLaren ei myöskään valehtele saumattomasta. Ylösvaihdot ovat niin tasaisia, että niitä on kuunneltava, koska et tunne niitä millään muulla kuin täysin auki olevalla kaasulla.

Alasvaihteet antavat sinulle tyydyttävän tunteen siitä, että joku (et sinä) todella soutelee alas vaihteiden läpi kireällä kytkimellä. McLaren tarjoaa sinulle joukon siipiä, joiden avulla voit valita omat vaihteesi, mutta älä huijaa itseäsi. Lukuun ottamatta sitä, että tiedät etukäteen, että haluat nousta kuin luoti, auto vaihtaa itseään paljon asiantuntevammin kuin voit koskaan toivoa saavuttavasi.

Oh, saat myös käynnistyksen hallinnan. Älä käytä sitä Cars & Coffeessa.

ProActive jousitus ja suuret honkin’ jarrut

McLaren ei aio antaa sinulle vähemmän kuin huippuluokan jousitus, joten yhtiö kehitti järjestelmän nimeltä ProActive Chassis Control (PCC). Perusrakenne on kaksoiskannatin kaikissa neljässä kulmassa, mutta saat täysin aktiivisen iskunvaimennusjärjestelmän, joka reagoi kolmeen tilaan: Normal, Sport ja Track.

Normaalitilassa 650S on edelleen oma urheiluauto, mutta et aiheuta itsellesi munuaisvaurioita moottoritiellä. Sport-tila tiukentaa sähköistä ohjaustehostetta ja jousitusta, mutta säilyttää notkeuden ja katutason mukavuuden. Voit jättää auton Sport-tilaan koko ajan ja olla onnellinen.

Track-tila edellyttää luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmien kumoamista, mutta vain ensimmäiselle tasolle. Ne suojaavat sinua silti hyppysellä. Kaikissa tiloissa aktiivinen vaimennus on integroitu luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmiin, jotta 650S pysyy menossa haluamallasi tavalla.

Yksi mainitsemisen arvoinen ominaisuus on McLaren Brake Steer -järjestelmä. Tämä järjestelmä käyttää ajonvakautussäädintä auttamaan sinua kääntymään nurkkaan jarruttamalla sisäistä takapyörää, kun kallistat ohjausta. Tämä auttaa kääntämään autoa ja vähentää aliohjautuvuutta, jotta voit saada voiman takaisin nopeammin. McLaren on oikeutetusti ylpeä siitä, että tämä tekniikka kiellettiin Formula 1:ssä liian suuren edun vuoksi, mutta saat sen 650S: ssä.

Jarrut ovat yhtä upeita; saat 394 mm tuuletetut hiili-keraamiset levyt edessä kiinteillä 6-mäntäisillä jarrusatulalla ja 380 mm tuuletetut hiilikeraamiset levyt takana kiinteillä 4-mäntäisillä jarrusatulalla. Jarruissa on ABS-järjestelmä, ja tietysti luistonesto- ja vakaudenhallintalaitteet sekä jarrujen ohjaustoiminto on kaikki sidottu ProActive-jousitukseen. Kun valitset urheilu- tai ratatilan, kaikki kiristyy. Sinun on työskenneltävä kovasti näiden sideaineiden ylikuumentamiseksi, koska koko 650S-paketti painaa vain 3 000 puntaa. Vertailun vuoksi, se on noin 500 puntaa vähemmän kuin BMW M3.

Toimiva tekniikka ohjaa muotoa

Astu hetkeksi taaksepäin autosta ja kaikesta sen teknisestä ihmettelystä ja katso vain. 650S on viehättävä kone. Valokuvista ei saa todellista järkeä, mutta tämä on iso auto. Se on matala, leveä ja pitkä, ja siinä on uhkaava asenne ja kiistaton kilpa-aerodynamiikka. Auto on yksinkertaisesti seksikäs.

Tämä ei kuitenkaan ole konseptiauto, joka on piirretty muistilehtiöön ja sitten otettu tielle. Jokaisella korin muodolla on toiminnallinen tarkoitus suorituskyvyn saavuttamiseksi. 650S hyötyy samasta liukkaasta 0,36 ilmanvastuskertoimesta kuin edellinen McLaren MP4-12C, paitsi että 650S vääntää 24 prosenttia enemmän vetovoimaa samasta vastuskertoimesta nopeudella 150 MPH. Lue se uudelleen, koska sillä on merkitystä. Tässä on käännös: Jo pelkästään ohjaamalla ilmaa auton yli ja läpi tehokkaammin, McLaren tuottaa enemmän vetovoimaa ilman, että vastus kasvaa. Se on niin lähellä, että tulet saamaan jotain turhaan tässä maailmassa.

Auton keskellä oleva yksikokoinen amme on valmistettu hiilikuidusta, jota McLaren kutsuu "MonoCell"-designiksi. Se muistuttaa tapaa, jolla Formula 1 -alusta valmistetaan, ja tekniikka on keskeinen auton suorituskyvyn ja suunnittelun kannalta: hiilikuiturunko on sekä kevyt että jäykkä. 650S: n monokokki on 25 prosenttia jäykempi kuin vastaava alumiinirunko. Lisäksi hiilikuitu MonoCell painaa vain 165 kiloa. Lopuksi alumiiniset apurungot on kiinnitetty keskialtaan kuljettamaan etujousitusta, moottoria, voimansiirtoa ja takajousitusta. Hiilikuiturunkopaneelit käärivät pakkauksen aerodynaamiseen hyvyyteen.

Mikä on todella hämmästyttävää, on se, että McLaren onnistui tekemään kaiken tämän ja antamaan kuljettajalle edelleen sisäänvedettävän kovakaton, jotta hän voi nauttia oikeasta roadster-ajokokemuksesta. Se on melkein ennenkuulumatonta. Yleisesti ottaen vakavat korkean suorituskyvyn autot tarvitsevat kiinteitä coupeja saavuttaakseen vaaditun alustan jäykkyyden ja ilmailun. Kiitos, hiilikuitu!

Tekniikan rajat

Olemme jo käsitelleet suurimman osan 650S: n yksityiskohdista, mutta sukeltakaamme vain hetkeksi matkustamoon ja katsomme esitystä. Saat tavalliset ominaisuudet, mukaan lukien mukavan, noin pienen tabletin kokoisen kosketusnäytön. Sen kautta sinulla on pääsy infotainmentiin, Bluetoothiin, satelliittiradioon ja niin edelleen. Täällä ei todellakaan ole mitään erikoista, mutta kukaan ei osta McLarenia tyhmiin stereoihin. Saat kyllä ​​peruutuskameran, mikä on hyvä, koska näkyvyys taakse 650S: ssä uhrattiin kaksoisalttareille: downforce ja vetää, mikä on oikein ja oikein.

Tässä puhutaan korkeasta teknologiasta, olipa se sitten keskipinossa tai moottoritilassa tai vaikeaselkoisissa ohjausjärjestelmissä, jotka pidä auto poissa ojista: Saat lähes kaiken tämän tavaran muihin autoihin pienellä murto-osalla McLarenin hinnasta 650S.

Vakavasti, voit kävellä mihin tahansa Dodge-jälleenmyyjään maassa ja noutaa neliovisen perheauton, jossa on räjähtänyt V8 707 hevosvoimalla. Auto kiihtyy 0-60 3,7 sekunnissa ja samat 200+ MPH kuin McLaren noin viidenneksellä hinnasta. Tai hanki Corvette Z06 ja nauti samoista hevosvoimista ja 0-60 ajasta kuin McLaren noin 80 000 dollarilla. Voit hankkia aktiivisen jousituksen, käynnistysohjaimet ja mukavan kaksoiskytkinvaihteiston monilta eri autonvalmistajilta, ja melkein kaikki tarjoavat sen sinulle paljon halvemmalla.

Tämä kaikki on autotekniikan demokratisoitumisen funktio, mutta se jättää huomiotta McLaren 650S: n pointin. Kukaan ei aio ostaa tätä autoa, koska se on järkevää. Tämä auto on absoluuttisin ja erinomaisin asia, jonka McLaren voi rakentaa. Jos tämä on mitä haluat, tässä se on, ja hintalappu on helvetti.

Täysin moderni superauto

Tuodakseni tämän kaiken takaisin kotiin ajoin äskettäin toisen aikakauden superautolla - Ferrari 512 BBi: llä. 1980-luvun alussa rakennetussa 512:ssa oli keskelle asennettu tasainen 12-sylinterinen moottori, jonka teho on 360 hevosvoimaa. Se oli huutava hirviö aikanaan. Kun kiihdyimme moottoritielle, 512 mursi takapäänsä löysäksi 1-2-vaihteessa ja kallistui vaarallisesti. Onneksi kuljettaja tiesi asiansa ja sai sen kiinni. Ferrari napsahti takaisin linjaan ja menimme pois kuin pulloraketti.

Mitä järkeä? Juuri tämä: McLaren 650S ei koskaan tekisi niin kuljettajalle. Siinä Ferrarissa ei ole veto- tai vakaudenhallintalaitteita, ei ABS: ää, ei aktiivista jousitusta. Jotkut ihmiset sanoisivat, että se on hyve, mutta kuten melkein kaikki superautot menneisyyden Ferrari 512 on peto ajaa. Jos astut tuohon autoon ja jämähdät, niin olet Facebook Tunnettu ennen kuin he voivat vetää sinut ulos hylystä.

Mitä ostat McLarenista, on superauto, joka ei koskaan nolaa sinua. Teknologia pelastaa jokaisen McLaren-omistajan ylpeyden, joka on tarpeeksi älykäs ollakseen koskaan sammuttamatta sähköistä lastenhoitajaa. Se on sisäänpääsyn hinnan arvoinen siellä.

Huiput

• Nopeasti. Todella nopeasti.
• Huippuluokan suorituskykytekniikka
• Mukava sisustus
• Vetoo yleisöä kaikkialle, minne menetkin

Matalat

• Sisääntulo ja poistuminen voisivat olla kauniimpia
• Stereon tulee olla kovempi ylhäältä alas ajamista varten

Toimittajien suositukset

• McLarenin seuraava superauto keskittyy mukavuuteen ja suorituskykyyn
• Erikoisversio McLaren 720S kunnioittaa legendaarisen kilpailuvoiton 50-vuotispäivää