Ensimmäisellä kaudellaan, joka päättyi Lontoossa kesäkuussa, Formula E edellytti kaikkien joukkueiden käyttävän identtisiä Spark-Renault SRT_01e sähköautot, jotka pitivät kilpailun lähellä ja laskivat kustannuksia, mutta tekivät asioista hieman vähemmän mielenkiintoisia.
Suositellut videot
Toiseksi kaudeksi Federation Internationale de l'Automobile (FIA) hyväksyi kahdeksan valmistajaa toimittamaan voimansiirrot 10 joukkueelle. "Voimansiirto" määritellään tässä moottoriksi, invertteriksi, vaihteistoksi ja niihin liittyviksi jäähdytysjärjestelmiksi. Kaikki muu on rajojen ulkopuolella.
Liittyvät
- Ford Mustang Mach-E ei ole vain halpenemassa, vaan paranemassa
- Nintendo lopettaa Wii U- ja 3DS eShop -palvelun
- E3 2022 ei tapahdu henkilökohtaisesti (ja Summer Game Fest on jo taputtanut takaisin)
Tämä tarkoittaa, että kaikki autot näyttävät edelleen todennäköisesti samalta, mutta toimivat eri tavalla voimansiirtomuutosten vuoksi. FIA sanoo, että aerodynamiikan pitäminen identtisenä kautta linjan auttaa pitämään kustannukset alhaisina; monimutkainen aerodynamiikka on ollut yksi tekijöistä seuraamusten määräävän elimen lippulaivasarjan kustannusten nousussa, Formula ykköset.
Nämä muutokset tarkoittavat siis sitä, että Formula E voi osoittautua vähemmän Formula 1:n kaltaiseksi ja enemmän kaltaiseksi IndyCar, jossa kaikki joukkueet käyttävät samaa Dallara rungossa, mutta moottoreilla ja tietyillä aero-osilla, joita toimittaa toinen kahdesta valmistajasta: Chevrolet tai Honda.
Jopa tuo skenaario voisi olla hyvä Formula E: lle. Se esittelee toisen muuttujan, ja enemmän arvaamattomuutta voi parantaa kilpailua. Useiden voimansiirtojen käyttö luo tuntemattomia suorituskykyeroja autojen ja kuljettajien välillä, ja se, että ei tiedä mitä tapahtuu, tekee asioista jännittäviä.
Antamalla valmistajien rakentaa omia voimansiirtojaan voitaisiin mahdollisesti lisätä Formula E: n roolia teknisten innovaatioiden laboratoriona. Halu voittaa voi olla voimakas motivaattori insinööreille, ja kilpa-ajo on yksi parhaista tavoista kiduttaa ja testata uutta komponenttia tai järjestelmää.
Autonvalmistajat ovat jo jossain määrin mukana Formula E: ssä. Alustan rakentamisen lisäksi Renault pyörittää sarjassa omaa tiimiään, kuten intialainen yritys Mahindra, kun taas Audi tukee ABT Schaeffler -tiimiä. Mahdollisuus toimittaa ainutlaatuisia voimansiirtoja voi houkutella myös muita yrityksiä.
Tähän mennessä kahdeksan kymmenestä joukkueesta odotetaan käyttävän omia voimansiirtojaan. Dragon Racing ja Venturi jakavat ranskalaisen yrityksen kehittämän voimansiirron ja Team Aguri jatkaa samalla voimansiirrolla, jota käytettiin viime vuonna.
Uuden Formula E -kauden ensimmäinen kilpailu ajetaan Pekingissä 17. lokakuuta, ja toiminta saapuu Yhdysvaltoihin kilpailulla Kalifornian Long Beachissä myöhemmin kaudella. Uudet autot julkistetaan 10. elokuuta.
Toimittajien suositukset
- 2024 Audi Q8 e-tron ensimmäinen ajoarvostelu: 300 mailin ylellinen EV cruiser
- 2023 Audi Q4 E-Tron ensimmäinen ajo: ennustettava ja perinteinen EV SUV, jota tarvitsemme
- Applen iPhone 14 saattaa olla siirtymässä eSIM-kortille, mutta ei kaikkia kerralla
- TP-Linkin Wi-Fi 6E -reitittimessä on moottoroidut antennit paremman vastaanoton takaamiseksi
- Netgearin uusi Nighthawk-pelireititin tuo Wi-Fi 6E -nopeudet massoille
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
