Amerikkalaiset kuljettajat pitävät ja luottavat Kehittyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät mutta en ymmärrä ADAS-rajoituksia uuden mukaan American Automobile Association opiskella. The AAA-kysely havaittiin myös, että merkittävät prosenttiosuudet kuljettajista luottavat liikaa mukautuvaan vakionopeudensäätimeen, kuolleen kulman valvontaan ja takaristikkoliikenteen hälytyksiin.
AAA-säätiön aikaisemmat tutkimukset paljastivat, että U. S. kuljettajia, jotka olivat alun perin pelkää ajaa itseohjautuvilla autoilla olivat luottamuksen saaminen mutta hänellä ei silti ollut koulutusta ja kokemusta autonomisista ajoneuvoista.
Suositellut videot
AAA lähetti kyselyitä yli 10 000:lle vuosien 2016 ja 2017 ajoneuvojen omistajalle, joissa oli tiettyjä kolmen tai useamman ADAS-teknologian yhdistelmiä, joita tutkimusryhmä oli kiinnostunut tutkimaan. Kiinnostavia ADAS-ominaisuuksia olivat törmäysvaroitus (FCW), automaattinen hätäjarrutus (AEB), kaistavahti (LDW), kaistanpitoapu (LKA), kuolleen kulman valvonta (BSM), takaristikkoliikennehälytys (RCTA) ja mukautuva vakionopeudensäädin (ACC).
Liittyvät
- AAA vaatii standardoituja nimiä ja määritelmiä kuljettajaa avustavalle tekniikalle
Postikyselyihin vastanneista 1 380 kuljettajasta useimmat pitivät ADAS-ominaisuuksista ajoneuvoissaan, mutta monet eivät ymmärtävät kuljettajaa avustavien ominaisuuksiensa rajoitukset, ja 25–30 prosenttia vastaajista käytti apuominaisuuksia mahdollisesti vaarallisia tapoja.
Kuljettajat suhtautuivat myönteisesti ajoneuvoissaan oleviin ADAS-tekniikoihin, mikä osoitti, että kokemuksella on väliä. Yli kaksi kolmesta omistajasta sanoi luottavansa autonsa ominaisuuksiin. Kolme neljästä omistajasta piti ajoneuvonsa ADAS-ominaisuuksia hyödyllisinä, ja yli seitsemän kymmenestä kyselyyn vastanneesta halusi samaa tekniikkaa seuraaviin autoihinsa. Suurin osa omistajista ilmoitti myös suosittelevansa teknologioita muille.
Useimmat kyselyyn vastanneista osoittivat ymmärryksen puutetta ja väärinkäsityksiä autonsa kuljettajaa avustavien ominaisuuksien rajoituksista ja oikeasta käytöstä. Esimerkiksi AAA-kyselyssä havaittiin, että 79 prosenttia ei osoittanut ymmärtävänsä, että kuolleen kulman valvonta ei pysty havaitsemaan äärimmäisillä nopeuksilla ohittavia ajoneuvoja. Kolmannes kuljettajista, joilla on automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, ei tiennyt, että heidän on pidettävä ajoneuvon anturit ja kamerat puhtaina ja puhtaina liasta, lumesta ja jäästä.
Olet ehkä nähnyt videoleikkeitä kuljettajista lukemassa tai jopa nukkumassa kuljettajan istuimella ADAS-ominaisuuksien ja autonomisten ajotilojen varhaisten versioiden ollessa käytössä. AAA havaitsi, että 29 prosenttia kyselyyn vastanneista kuljettajista ilmoitti olevansa mukava kiinnittää huomiota muihin toimintoihin käyttäessään mukautuvaa vakionopeudensäädintä. Hämmentävä määrä kuljettajia ilmoitti, että he eivät katso taakseen kaistanvaihdossa kuolleen kulman valvonnalla päällä (30 prosenttia), ja neljäsosa omistajista, joilla oli takana risteävän liikenteen hälytykset, ilmoitti varmuuskopioivansa ilman näköinen.
AAA-kyselyn tulosten mukaan kokemus auttaa ihmisiä pitämään edistyneistä kuljettajaapuominaisuuksista ja luottamaan niihin, mutta koulutus rajoituksista ja turvallisesta käytöstä on välttämätöntä.
Toimittajien suositukset
- GM esittelee edistyneemmän version Super Cruise -kuljettajaa avustavasta järjestelmästään
- Edistyksellinen kuljettajan aputekniikka voi yli kaksinkertaistaa korjauskustannukset
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
