2013 BMW X1 arvostelu

Mitä tapahtuu, kun otat BMW: n saarnattujen sedanien ajo-ominaisuudet ja yhdistät X-malliston lisähyödyllisyyden? No, saat X6, X5 ja X3.

Nyt saksalainen autonvalmistaja toivottaa kuitenkin tervetulleeksi toisen ajoneuvon Pohjois-Amerikan mallistoonsa: täysin uuden 2013 BMW X1:n.

"Täysin uusi" saattaa olla hieman väärä nimitys, sillä X1 on kiertänyt Euroopassa noin kolmen vuoden ajan. X1:n kanssa näyttää siltä, ​​​​että BMW yrittää edelleen jäljitellä sen lähes myyttistä suorituskykyä

3-sarja suosittujen crossover-maastoautojensa monipuolisuudella.

Arvostelumallimme mukana oli BMW: n Ultimate-paketti (6 650 dollaria), joka yhdistää Premium- ja Tech-paketit Sisältää Panoramic-kuukatukon, sähkökäyttöiset istuimet kuljettajan muistilla, avaimeton sisäänkäynti ja nahkasisustus muutamia mukavuuksia mainitakseni.

Onko Baijerin vauva Bimmer tehtävässä? Vai osoittautuuko se yhtä jännittäväksi kuin märkä vaippa?

Lähdimme tielle selvittääksemme.

Älykäs

BMW X1:n teknologiapaketti sisälsi useita päivityksiä moniin sen vakioominaisuuksiin, kuten Bluetooth-äänen suoratoistoon ja BMW Voice Command, jonka avulla pystyimme soittamaan puheluita täysin handsfreenä sekä ohjaamaan erilaisia ​​navigointitoimintoja äänellä yksin.

X1:n iDrive-merkkisessä navijärjestelmässä on suuri 10,3 tuuman LCD-näyttö, joka on asennettu kojelautaan, ja se on tehty hyvin, ja siinä on yksityiskohtaisia ​​karttoja, joita voidaan katsella 2D- ja 3D-muodossa. Navigointijärjestelmä tarjoaa reaaliaikaisia ​​liikennehälytyksiä ja käyttää kiintolevyä, mikä mahdollistaa nopeamman liittymän kuin tavalliset DVD-pohjaiset järjestelmät.

Koska BMW: n uusimmassa iDrive-järjestelmässä on 1,3 GHz: n prosessori, jossa on sisäänrakennettu 3D-grafiikkasiru, viivettä ei ole lähes nolla, kun selaat valikoissa edestakaisin.

Reittien piirtäminen oli yksinkertaista, ja äänentunnistusohjelmisto onnistui ymmärtämään puhesyötteitä. Pystyimme myös käyttämään BMW: n ConnectedDrive-telematiikkapalvelua paikallisten Google-hakujen tekemiseen ja syöttämään ne sitten kätevästi määränpääksi.

Puhutun käännöksen opastuksen lisäksi iDrive jakaa LCD-näytön tulevia suuntakehotteita varten, jotta näet näytöltä tarkalleen missä ja miten aiot kääntyä. Samaa jaetun näytön käyttöliittymää käytettiin myös näyttämään mitä tahansa mediaa, jota kuuntelimme tuolloin. Niille, jotka haluavat koko näytön kiinteistön, joka on omistettu vain navigointiin, on mahdollisuus poistaa jaettu näyttö käytöstä.

Lisäksi iPhone-käyttäjät haluavat valita BMW Appsin, joka on 250 dollarin vaihtoehto ja joka yhdistää edellä mainitun Connected Drive -paketin. Täällä kuljettajat voivat käyttää omia Facebook ja Twitter-syötteet, lähetä valmiiksi kirjoitettuja twiittejä ja lue ne ääneen sisäänrakennetun äänijärjestelmän kautta. Jälleen tämä on rajoitettu vain iPhoneen, joten Android ja Windows Phone -käyttäjät ovat tällä hetkellä epäonnisia.

Kuten muissakin BMW-malleissa, iDrivea ohjataan ensisijaisesti keskikonsoliin asennetulla säätimen nupilla. Täältä löydät omat painikkeet mediaa, valikkoa, puhelinta, navigointia ja radiota varten sekä takaosan ja optiopainike, jota loogisesti painettaessa saadaan lisäasetusasetuksia kullekin valikolle toiminto.

Pyörivään säätimeen sopeutuminen voi vaatia totuttelua, mutta lyhyen häämatkan jälkeen BMW: n käyttöliittymässä navigoinnista tuli toissijaista.

Vaikka musiikin suoratoisto Bluetoothin tai USB-laitteen kautta on paras valintamme, X1:ssä on myös tavallisempia äänilähteitä, kuten AM/FM-radio, HD-radio ja yksilevyinen CD-soitin. Viimeinen vaihtoehto antoi meille mahdollisuuden polttaa musiikkia CD-levyltä suoraan X1:n 20 Gt: n kiintolevylle.

Vielä vaikuttavampaa on se, kuinka paljon nautimme BMW: n kahdeksan kaiuttimen 180 watin äänijärjestelmästä. Äänen tarkkuus oli terävää ja täyteläistä, ja jokainen sävel ohjattiin korvaamme kirurgisella tarkkuudella. Tietenkin jos se ei riitä, BMW tarjoaa päivitetyn 11 kaiuttimen, 340 watin Harman/Kardon-järjestelmän 875 dollarin lisähintaan.

Valitettavasti BMW: n tekninen esittely jää hieman lyhyeksi, kun seulotaan sen kuljettajaa avustavia ominaisuuksia – tai niiden puutetta.

Meidän X1 mukana tuli BMW: n kuljettajaapupaketti (950 dollaria). Ja vaikka olimme varmasti vaikuttuneita sen upeasta peruutuskamerajärjestelmästä, jossa on dynaamiset lentoratalinjat ja joka on integroitu etu- ja takakennoille, jotka tarjoavat kuultavissa varoituksia lähestyessäsi liian lähelle kohdetta – kaikenlaisen etutörmäyksen vaimennusjärjestelmän, kaistavahtivaroituksen ja kuolleen kulman valvontajärjestelmän puuttuminen on todellinen pettymys.

Mykistetty, mutta silti upea 

BMW ei ole juuri tunnettu niittautuvista sisätiloistaan ​​(jotkut väittävät, että sen suunnittelukieli on myös vanhentunut), ja X1 ei juurikaan puutu tämän kaavan kanssa. X1:n sisustus on niin tuttu, että jos astuisit sisään sidottu silmät ja kaikki logot poistettu, tietäisit heti istuvasi sellaisen sisällä.

Mökissä on leikkaussalin steriiliyttä ja tyhjän pankkiholvin jännitystä. Ja jostain oudosta syystä emme voineet rakastaa sitä enemmän.

Autonvalmistajat ovat ottaneet käyttöön hyttejä, jotka ovat enemmän Starship Enterprisea kuin autoja, joten he olivat iloisia nähdessään BMW: n pitävän kiinni aseistaan ​​sisustuksen kanssa, joka saattaa näyttää tylsältä, mutta ei suinkaan ikävältä.

Materiaalin laatu on poikkeuksellinen korkealaatuisten muovien, nahkaisen sisustuksen ja korkeakiiltoisen kupariverhoilun ansiosta. BMW: n suunnittelijat vaikuttivat innokkailta hienostuneesta ergonomiasta, ja eteenpäin lakaiseva kojelauta on erinomainen esimerkki.

Keskikonsoliin on kiinnitetty hankalasti sijoitettu mukinpidike, ja huomasimme, että se on parempi paikka säilyttää puhelinta kuin pakkas juoma.

Kolmipuolainen ohjauspyörä on yksinkertaisuus, jossa kummallakin sivulla on vain muutama säädin. Samoin mittariston ja konsolin säätimet ovat yhtä hillittyjä, ja ne osoittavat samantasoista minimalismia kaikkialla matkustamossa.

Jopa LCD-näyttö on piilossa keskellä kojetaulua, ikään kuin se ei kiinnittäisi liikaa huomiota.

X1:n lisääntynyt ajokorkeus antoi meille paremman näkökulman edessä istuessamme, ja kasvihuone tarjosi runsaasti tilaa katsoa ulos.

Istuimet ovat luonnollisesti sitä, mitä BMW: ltä odottaa. Arvostelumallimme osoittautui poikkeuksellisen mukavaksi, vaikka lisätty sivutuki ja pehmusteet olisivat tervetulleita.

Löysimme edessä paljon tilaa, mutta täysikokoisten aikuisten jalkatilaa on vähän takana. X1 on täydellinen pienemmille perheille, joissa on pieniä lapsia; Muuten isomman X3:n lisätty hyötysuhde saattaa olla parempi vaihtoehto.

Tavaratila on vaatimaton, 14,8 kuutiojalkaa, mutta se ei ole paljon suurempi kuin tyypillinen keskikokoinen sedan. Onneksi takaistuimet käännettyinä alas, tavaratila turpoaa asuttavammaksi 47,7 kuutioksi.

Oppitunti rakkaudesta ja vihasta

Suurempien sisarustensa tavoin BMW tyylittelee X-mallistoaan urheiluajoneuvojen ryhmäksi (epäilemättä ja painottamatta "urheilua"), eikä X1 ole erilainen.

Täällä meillä on kompakti, neliovinen crossover, joka ajaa korkeammalla kuin 1- ja 3-sarja, josta se perustuu, ja viisi tuumaa lyhyempi kuin tähän asti ollut X3-ryhmän vauva.

Ehkä paras sana kuvaamaan X1:n sisätilaa on skitsofreeninen. Ei auton ulkonäön takia, vaan sen vuoksi, miltä se sai meidät tuntemaan.

Joka päivä meillä oli siitä erilainen mielipide. Joinakin päivinä arvostimme sen vinoja, vaunumaisia ​​mittasuhteita. Muina päivinä ajatuksemme olivat paljon vähemmän ystävällisiä. Emme ole koskaan ennen olleet näin päättämättömiä ajoneuvon ulkonäön suhteen, ja kuitenkin BMW saa aikaan juuri sellaisen esteettisen heilahtelun.

Vaikka useimmat pitävät X1:n mielenkiintoisesta rungosta, toiset saattavat kokea sen hankalat mittasuhteet liian siedettäväksi.

Teho ja tehokkuus yhdistettynä

Vuoden 2013 BMW X1 on saatavana useilla varusteilla ja moottorivaihtoehdoilla.

Nelivetoinen tarkistusmallimme xDrive28i (32 500 dollaria) lähetti voiman kaikille neljälle pyörälle turboahdetun 2,0 litran nelisylinterin kautta, joka tuottaa 240 hevosvoimaa ja 260 puntaa jalan vääntömomenttia.

BMW tarjoaa myös X1:n takavetoisena, joten kuljettajat, jotka todella haluavat korostaa "urheilua" urheilutoiminnassaan ajoneuvo haluaa valita sDrive28i: n (30 800 dollaria), jossa on sama kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja turboahdettu neljän rivin vaihteisto. xDrive28i.

X1-malliston kärjessä on xDrive35i (38 600 dollaria), joka saa turboahdetun 3,0 litran kuusisylinterisen rivin. Tässä teho on nostettu 300 hevosvoimaan ja 300 lb-ft vääntömomenttiin. Neliveto on vakiona, mutta toisin kuin 28is, 35i on yhdistetty kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon.

Rajallisen matkustamo- ja tavaratilansa vuoksi emme ole täysin vakuuttuneita X1:n yleisestä käytännöllisyydestä, mutta BMW on tehnyt erinomaista työtä X1:n polttoainetehokkuuden suhteen.

EPA arvioi, että neliveto 28i on vaikuttava 22 mpg kaupungissa, 33 mpg moottoritiellä ja 26 yhteensä, kun taas sDrive on hieman tehokkaampi 24/34/28.

Ei ole yllättävää, että xDrive35i on joukon huonoin, palauttaen EPA-arvioinnin 18/27/21, mutta moottorin koon ja tehon huomioon ottaen se on itse asiassa melko kunnollinen.

Kuten monissa muissakin malleissaan, X1:ssä on BMW: n automaattinen käynnistystoiminto. Koska autot tuhlaavat arvokasta polttoainetta tyhjäkäynnillä, X1:n moottori sammuu, kun ajoneuvo pysähtyy kokonaan. Ajatusprosessi on, että jos moottori ei käy, se ei voi tuhlata polttoainetta.

Automaattinen pysäytys-käynnistys ei vaadi todellista kuljettajan syöttöä. Poista vain jalkasi jarrupolkimelta ja moottori käynnistyy uudelleen sekunneissa ennen kuin voit painaa kaasua.

Polttoaineen säästämisen näkökulmasta arvostamme tekniikkaa, kuten automaattista pysäytys-start-käynnistystä. Ongelmana on kuitenkin, että se ei ole läheskään niin sujuvaa kuin haluaisimme sen olevan. Ominaisuuden sammuttaminen kokonaan onnistuu helposti napin painalluksella, mutta se, että se on ärsyttävän oletusarvoinen joka kerta, kun astut autoon, on turhauttavaa.

Bimmersin harteilla

Mitä tulee puhtaaseen ajodynamiikkaan, hyvin harvat autonvalmistajat pääsevät lähelle BMW: n insinöörien osoittamaa autoalan mestaruutta. Joten olemme iloisia voidessamme ilmoittaa, että X1 kantaa nämä ylevät odotukset ylenpalttistaan ​​melko hyvin.

Tiellä auton ohjauksen viritys voi sanella sen, kuinka hyvin se ajetaan yleisesti. Onneksi BMW todella toimii tässä suhteessa.

X1:n ohjaus on painava, herkkä ja niin nautinnollinen. Se vaati totuttelua, varsinkin ensimmäisten ajojemme aikana, jolloin pyörän kääntäminen vaati paljon enemmän vaivaa kuin mihin olemme tottuneet, varsinkin pienemmillä nopeuksilla. Mutta kun pääsimme pois kaupungista, kun poistuimme moottoritieltä ja etsimme jännittävämpiä ajolaitumia, X1:n ohjaus hämmästytti edelleen. Joka kerta kun pyysimme lisää, X1 sitoutui.

Vaikka useimmat autonvalmistajat pyrkivät poistamaan ajon aikana koettua luonnollista palautetta ja vaivaa – kaikki parantuneen polttoainetalouden nimissä – on hienoa nähdä BMW pitäytyvän suorituskyvyn juuristaan.

BMW tarjoaa suorituskykyvaihtoehdon nimeltä Servtronic 250 dollarilla. Servontronic säätää ohjaustehostimen tehon ajoneuvon nopeuden mukaan. Pienemmillä nopeuksilla apu käännetään ylös; helpottaa kääntymistä, kun taas suuremmilla nopeuksilla sama apu laskee liikkeelle, jäykistäen ajotuntumaa lisäämään vakautta.

Kokostaan ​​huolimatta X1 kantaa itsensä hyvin. Aja kulmaan ja pyörät pysyvät kiinni tien päällä. Korin heiluminen on vähäistä ja auto yksinkertaisesti ampuu ulos mutkista hälyttävän kiireellisesti. Koska X1 perustuu takavetoalustaan, nelivetoinen xDrive-mallimme tuntui uskomattoman ketterältä riippumatta siitä, mihin otimme sen.

2013 X1 käyttää myös BMW: n dynaamista luistonestojärjestelmää (DTC). Esimerkiksi sorateillä, joilla etupyörät voivat luistaa, ajoneuvon dynaaminen vakaus ohjaus (DSC) käynnistyy normaalisti ja muuttaa moottorin tehoa, mikä rajoittaa eteenpäin ajamiseen tarvittavaa tehoa liikettä.

DTC ei vaadi rajoitettua moottorin tehoa ja antaa pyörien pyöriä kunnolla, joten soratäytteisten nurkkien ajosuorittaminen nopeudella ei ole vain hyväksyttävää, vaan se on suositeltavaa.

Useimmissa ajotilanteissa näyttää siltä, ​​että xDriven vääntömomenttivektori on taipuvainen lähettämään voimaa oikeille pyörille, mutta se on myös enemmän kuin halukas ohjaamaan sen eteen, kun sitä pyydetään.

Älä anna sen vilkkaan ajodynamiikan hämätä sinua. Tämä ei ole vuorenkesyttäjä tai off-road-seikkailija. Vähemmän anteeksiantavassa maastossa X1 ei yksinkertaisesti voi säilyttää samaa malttia kuin päällystetyllä polulla.

On myös pieni ongelma X1:n kyvyttömässä pakoputkessa, joka ei ole vaikuttavin, mutta silti enemmän kuin kykenevä herättämään hymyn kerta toisensa jälkeen. Jos pidät moottorisi itkusta kovempana, tulet pettymään huomattavasti. Syyttäkää byrokratiaa.

Maaliviiva

Vaikka olemme usein kateellisia ajoneuvoille, joita Eurooppa saa ja me amerikkalaiset emme, emme voi sanoa samaa X1:stä. Toki se on (enimmäkseen) hyvännäköinen crossover/wagon-on-stilts, jossa on kunnollinen valikoima autotekniikkaa. Ja varmasti se tarjoaa ajodynamiikkaa, jota voit odottaa yritykseltä, joka väittää rakentavansa äärimmäisen ajokoneen. Mutta huolimatta sen hieman korotetusta korkeudesta, ehdotus, että X1 viihtyy vähemmän anteeksiantavassa maastossa (lue: off-road) on toiveajattelua, joka sitten herättää kysymyksen: miksi X1 X3:n tai jopa 3:n sijaan Sarja?

BMW varmasti kuvitteli X1:n "molempien maailman parhaaksi" -tyyppiseksi ajoneuvoksi, mutta totuudenmukaisesti emme vain ymmärrä, miksi kukaan valitsisi tämän toisen sijaan kaksi, varsinkin kun toinen tarjoaa paremman ajodynamiikan ja suunnilleen saman säilytystilan, ja toinen tarjoaa enemmän kantokykyä ja paremman ohjaamon huone.

Ota huomioon, että kun X1:n perushinta on täysin varustettu haluamallamme arvokkaalla tekniikalla, sen perushinta nousee korkeammalle kuin X1 voi itse. Jätät nielemään lähes 10 000 dollarin arvoisia vaihtoehtoja ja lopullista tarran hintaa, joka vie sinut X3- ja 3-sarjan alueelle.

Huiput

• Lähes 3-sarjan kaltainen ajodynamiikka
• Yksinkertainen mutta tyylikäs sisustus
• Vaikuttava polttoainetalous

Matalat

• Vaihtoehdot lisätään nopeasti perushintaan
• Ei niin tilava kuin muut luksuscrossoverit
• Kuljettajan aputekniikan puute

Toimittajien suositukset

• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
• Täyssähköinen BMW i7 on pyörillä varustettu kotiteatteri
• 2023 BMW iX M60 on sähköinen, tilava ja yllättävän nopea
• Kaikki mitä sinun tulee tietää Rivian R1T: stä