Harvat nimikilvet kantavat niin rikasta perintöä ja tuovat mieleen niin mukavia muistoja kuin Chevrolet Impala.
Vuonna 1958 esitelty Impala on ollut ikoninen auto ei vain Chevy-brändille, vaan useiden sukupolvien ajan, joka on kasvatettu amerikkalaisella lihaksella ja rohkealla, usein anteeksiantamattomalla autotyylillä.
Suositellut videot
Amerikkalainen lihas ei kuitenkaan ole enää entinen myyntivaltti, ja rohkea muotoilu näkyy useissa segmenteissä. Katsokaa vain kauneutta Ford Fusion tai melkein mitä tahansa tämän päivän autoalan muotivaaleilta: korealaiset.
Vuonna 2014 Chevrolet on kääntänyt käsikirjoituksen ja tuottanut täysin uuden Impala-rodun, joka on kiistatta seksikkäämpi kuin koskaan ennen. Mutta enemmän kuin vain kauniit kasvot, Chevrolet on osoittanut sitoutumisensa teknofiileihin kaikkialla maailmassa pakkaamalla vuoden 2014 Impalaan enemmän teknistä DNA: ta kuin Star Trek -kongressissa – ilman näppylöitä ja Vulcania korvat.
Halusimme paeta talven viipyvää kylmyyttä Tyynenmeren luoteisosassa, ja suuntasimme aurinkoiseen San Diegoon "holaan" uuteen Impalaan.
Voinko hehkuttaa sinua?
Olimme tosin kyllästymässä siihen, että autoja kuvaillaan "urheilullisiksi" ja "aggressiivisiksi", joten pahoittelemme jo etukäteen, että olemme antautuneet näin steriileille. autoteollisuuden adjektiiveja, mutta totuus on, että ei todellakaan ole monia vaihtoehtoja, jotka kuvaavat riittävästi vuoden 2014 Chevy Impalan hyvännäköisyyttä todella on.
Etuosan etuosaa on muokattu uudelleen, mikä antaa sille Camaro-tyylisemmän mukin. Chevy on kirjoittanut melko monimutkaisen kupullisen hupun, jossa korostusmerkit aaltoilevat voimakkaasti kaikkialla. Katso tarkkaan ja näyttää melkein siltä, että auto ryöstää sinua ilkeästi ja on valmis heittämään alas milloin tahansa.
Tuulenpyyhkimien ajovalojen alla on myös aavistus Lexus LS -tyylistä, mikä johtuu joidenkin huippuluokan LTZ-malleissa olevista älykkäistä LED-päiväajovaloista. Voisi väittää, että suunnittelijalla oli vaikeuksia nostaa kynää paperista, mutta niin kiireistä kuin suunnittelu voi olla, kaikki näyttää sujuvan orgaanisesti.
Sivujen ympärillä se on enemmän samaa. Kaksi merkkiviivaa kulkee etu- ja takaoven poikki, ja niissä on yksilöllinen Impala-teksti kohti pohjaa (ominaisuus, jonka Chevy selitti, oli melko vaivalloinen, mutta tehty rakkaudesta nimikilpi).
Kuten sen eteläafrikkalainen kaima, sivukuoret näkyvät selvästi pyörien yläpuolella ja niissä on jäntevä ominaisuus, erityisesti ajoneuvon takaosaan. Pyöristä puhuttaessa kuljettajat voivat valita 18, 19 ja 20 tuuman vaihtoehdoista.
Takana takavalot kietoutuvat aina niin vähän, puristaen alaspäin ja yhdistyvät nauhalla kromi kirkas työ kannen alla, kun taas sarja kaksoiskromia pakoputkia auttaa yhdistämään kaiken terävästi.
Täysikokoinen mukavuus
Sisäpuolelta vuoden 2014 Impala on yhtä vaikuttava. Chevyn tunnusomaista kaksoisohjaamoa on jälleen käytetty kiinnittäen erityistä huomiota paranneltuihin muotoiluihin. Keskikonsoli erottaa kuljettajan ja matkustajan istuimen, kun taas koko kojelauta kiertyy matkustamon ympärille. edestä taakse, erityisesti etummainen kojelauta saa dramaattisia viivoja ja kromiputket, jotka erottavat ylä- ja pohja.
Chevrolet on tehnyt paljon työtä lisätäkseen Impalan tilavuutta – ja se näkyy. Jalkatila on lisääntynyt 3,5 tuumaa viime vuoden malliin verrattuna, kun taas takapenkkitila on lisääntynyt 2,2 tuumaa. Olimmepa ajamassa, ratsastaessamme haulikkoa tai taantumassa, emme koskaan tunteneet oloamme rypistyneiksi tai tukehtuneiksi.
Vuoden 2014 Impala tarjoaa myös runsaasti tavaratilaa, joten sen 18,8 kuutiojalan tavaratila nielee mielellään kaiken viikonlopun lomista kauppamatkoihin.
Impala, jolla on koulutus
Vuoden 2014 Chevy Impala esittelee yrityksen seuraavan sukupolven MyLink-järjestelmän, johon meillä oli aikaa pelata lyhyesti viime vuoden LA autonäyttelyssä. Ja vaikka se ei olekaan juuri se kvanttihyppy, jota toivoimme, se on huomattava parannus edeltäjäänsä verrattuna.
Tavallisten käyttöliittymän säätöjen lisäksi MyLink 2.0 tarjoaa joitain melko hienoja parannuksia, mukaan lukien luonnollisen äänen Tunnistus, joka vastaa olennaisesti järjestelmää, joka tunnistaa paljon vähemmän robotissa annetut puheohjeet tavalla. Useiden syötteiden läpimenon sijaan kuljettajat voivat nyt puhua luonnollisesti.
Järjestelmä integroituu useisiin tärkeisiin toimintoihin, kuten navigointiin ja musiikin valintaan. Esimerkiksi ajon aikana pystyimme etsimään osoitetta sanomalla "Etsin reittiohjeita Andaz-hotelliin". Samoin seuraavan sukupolven MyLink antaa sinun noutaa musiikkia puhelimesta tai MP3-soittimesta yksinkertaisesti sanomalla kappaleen, albumin tai artistin. nimi. Se saattaa kuulostaa alkeelliselta, mutta se tosiasia, että se toimi niin saumattomasti hikan kanssa, osoitti sen seuraavan sukupolven nimimerkkinsä arvoiseksi.
Myös räätälöinnillä on suuri rooli MyLinkin esityksessä. Itse asiassa, jos tunnet tabletin tai älypuhelimen, tunnet myös MyLinkin. Applen pelikirjasta kopioimalla virtuaalisen sivun MyLink antaa käyttäjille mahdollisuuden siirtää kuvakkeita tavallisen 4,2 tuuman kosketusnäytön ympärille (tai 8 tuuman, jos päivität). Tämä ei ollut vain käyttäjäystävällinen, vaan myös intuitiivinen käynnistys. Meillä ei ollut vaikeuksia pyyhkäistä, heilutella ja vetää läpi sen eri valikkoja.
Lisäksi suosikkikappaleita, kohteita ja yhteystietoja voidaan sijoittaa suosikkiluetteloon, jotta niitä on helppo käyttää, kun olet eri valikoissa. Oletetaan, että olet mobiilitoimittaja Jeff Van Camp ja haluat laajan Nickelback-albumikokoelmasi napauttamalla napin painalluksella. Aseta artisti suosikkiluetteloosi, ja MyLink sijoittaa sen aloitusnäytölle, jossa se tuo esiin jokaisen paikallisesti valitsemallesi laitteellesi tallennetun Nickelback-kappaleen.
Olipa kyseessä auringon paahtaneet kaupungin kadut tai maaseudun liukuvat vaihteet, Impala käsitteli jokaista ympäristöä tylysti.
Vaikka pystyimme vain testaamaan Pandoraa, MyLink integroituu myös helpommin useisiin sovelluksiin. Kun nämä sovellukset julkaistaan, ne upotetaan MyLinkiin ja tarjoavat ajoneuvokeskeisiä käyttöliittymiä, joiden avulla niitä voidaan ohjata puheella ja kosketusnäytöllä.
Vaikka hän ei voinut vahvistaa tarkalleen, mitkä sovellukset odottavat matkalla, Jeff Massimilla, Nextin suunnittelupäällikkö Generation Infotainment Systems, vakuutti meille, että lisää oli työn alla ja että voimme odottaa niitä lähitulevaisuudessa. kuukaudet.
Sen sijaan, että sekaantuisi keskipinoon, Chevyn seuraavan sukupolven MyLink mahdollisti melko vankan käyttäjän vuorovaikutuksen mittariston TFT-näytön kautta. Tässä huomasimme, että järjestelmää on helppo käyttää ohjauspyörään kiinnitetyillä säätimillä ilman, että meidän piti liikaa irrottaa katsetta tieltä.
Vuoden 2014 Impala on myös Chevyn uuden MyLink-integroidun Valet Moden tai kuten me sitä kutsumme: James Bond -osaston debyytti. Tässä kahdeksan tuuman kosketusnäyttö toimii PIN-koodilla aktivoituna sisäänvedettävänä etulevynä ja säilytyslokerona suoraan Q: n arsenaalista.
Kuljettajat syöttävät kertakäyttöisen koodin (samanlainen kuin hotellin kassakaappi), joka sitten lukitsee roskakorin ja poistaa MyLinkin käytöstä. Chevy sanoo, että Valet Mode on tarkoitettu pitämään kaksinkertaiset O-agentit Kuljettajat, fyysisiä arvoesineitä ja MyLinkistä löytyviä arkaluontoisia tietoja (kuten kotiosoite ja yhteystiedot), jotka ovat turvassa epämiellyttävältä palvelijalta. Koska jos Ferris Buellerin vapaapäivä opettanut meille mitä tahansa, että heihin ei aina voi luottaa.
Totta puhuen, olemme hieman hämmästyneitä, ettei tätä ole otettu käyttöön aiemmin, joten kiitos Chevylle, että hän ajattelee laatikon ulkopuolelta ja tarjoaa todella innovatiivisen uuden ominaisuuden. Emme ole varmoja, kuinka usein kuluttajat palvelevat Impalaansa, mutta kuvittelemme perustasolla ajatuksen salainen lokero, johon pääsee käsiksi vain pinnillä, tarjoaa mielenrauhaa, kun jätät pienet arvoesineet sisään auto.
Huolimatta upeista uusista säikeistä ja laajasta teknologiavalikoimastaan, GM odottaa vuoden 2014 Impalan resonoivan vakiintuneemman (lue: vanhemman) yleisön kanssa. Ohjauspyörän, kosketusnäytön ja ääniohjaimien lisäksi kuljettajat voivat myös navigoida suurimmassa osassa järjestelmää kosketuspainikkeilla ja perinteisillä valitsimilla. Pieni ele (ei sanamuotoilua tarkoitettu), mutta sellainen, jota vähemmän tekniikkaa taitavat kuljettajat arvostavat epäilemättä.
Tietenkin ajoneuvojen elektroniikka muodostaa vain osan ajoneuvojen nopeasti kasvavasta teknologiaarsenaalista. Korkeamman tason verhoiluissa (LT ja LTZ) Impala tarjoaa edistyneen turvapaketin (890 dollaria), joka sisältää etutörmäysvaroitus, takaristiliikenteen varoitus, kaistavahti ja aktiivinen kuollut kulma seurantaa.
Lisäksi kuljettajat voivat valita mukautuvan vakionopeudensäätimen, 1 695 dollarin vaihtoehdon. ACC toimii etukameroiden ja tutkan kanssa ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden asettaa matkanopeus ja etäisyys, jonka Impala seuraa edessään olevaa ajoneuvoa. Kun Impala on asetettu, se pysähtyy täysin ilman kuljettajan syöttöä. Vaikka jotkut epäilemättä halveksivat auton väistämätöntä marssia (vai onko se ajaa?) kohti autonomiaa, Chevyn ACC on huomattavan sileä ja helppokäyttöinen.
Ja vaikka se varmasti antaa makua ajoneuvon autonomiasta, se ei ole täysin autonominen. Kun Impala pysähtyi täysin, meidän piti painaa kaasua, saada auto jälleen liikkeelle ja sitten painaa ohjauspyörän vakionopeussäätimen painiketta jatkaaksemme ACC: tä.
Sanomattakin on selvää, että tämän ominaisuuden testaus oli hieman hämmentävää, ja sitä teki enemmän GM-edustajamme vaatima, että käytämme sitä ajaessamme Kalifornian ja Meksikon väliselle aseelliselle rajatarkastuspisteelle.
Tien menoa
Kun se vihdoin saapuu jälleenmyyjille tulevina viikkoina, vuoden 2014 Impala on saatavana kolmessa versiossa: LS (27 535 dollaria), LT (29 785 dollaria) ja LTZ (34 555 dollaria). Perushinnat ovat Chevyn 2,5-litraisilla nelisylinterisilla moottoreilla varustettuja ajoneuvoja. Chevy kuitenkin mainitsee 305 hevosvoiman 264 punnan jalan vääntömomentin 3,6 litran V6-moottorinsa valintana. EPA-sertifiointi on jo kiinnittänyt V-6:een 19 mpg kaupungissa ja 29 mpg moottoritiellä.
Vaikka useat aiemmat iteraatiot ovat osoittautuneet vähiten heikkoiksi, vuoden 2014 Impalassa ei ole tällaisia puutteita.
Kyse ei ole vain va-va voom V6:sta, ympäristöystävälliset ostajat voivat luottaa siihen, että 2,4-litrainen eAssist Impala esittelee vuoden loppuun mennessä, jonka Chevy sanoo tienaavan arviolta 25 mpg kaupungissa ja 35 mpg moottoritiellä.
Vaikka vuoden 2014 Impalassa on varmasti paljon tykkäystä, monet ominaisuudet erottuvat joukosta ja edistävät täysin miellyttävää ajoa.
San Diego on usein paikka, jonne valmistajat menevät testaamaan ajeluaan, eikä Impala drive -tapahtuma poikkea siitä. Olipa kyseessä auringon paahtaneet kaupungin kadut tai maaseudun liukuvat vaihteet, Impala käsitteli jokaista ympäristöä tylysti.
Huolimatta etuvetoasetelmasta, kaarreajo oli erityisen vaikuttavaa, varsinkin nopeudella, jossa Impala säilytti malttinsa ja onnistui hyvin. Chevy luottaa tämän Impalan MacPherson-jousituksen etujousituksen suunnitteluun, jonka on tarkoitus tarjota parempaa vakautta ja hallintaa jousien sisäisillä palautusjousilla.
Osa ansiosta kuuluu myös Impalan erinomaisesti viritetylle elektroniselle ohjaustehostimelle, joka säätyy automaattisesti pienemmillä nopeuksilla ja vaatii vain vähän kuljettajan panosta. Vaihtoehtoisesti suuremmilla nopeuksilla matkustaminen kiristää reagointikykyä, mikä tekee moottoritiellä liikkumisesta paljon vähemmän verollista.
Johtopäätös
Jos Chevy on osoittanut jotain aiemmin Impala-nimikilvellä tai rehellisesti sanottuna monilla sen nimikilpeillä, se on se, että se ei ole yli autoteollisuuden snafu tai kaksi. Vaikka useat aiemmat iteraatiot ovat osoittautuneet vähiten sanottuna laimeiksi, vuoden 2014 Impala todella loistaa.
Mutta ehkä painavampi kuin mikään sana, jonka voimme koota tähän, totuus - kuten he sanovat - on vanukas. Kaikkialla, missä ajoimme Impalalla, päät kääntyivät. Jopa lyhyen matkamme aikana saimme jatkuvasti yhteyttä henkilöitä, joista jotkut olivat todellisuutta paremmin perillä kuin toiset, joiden täytyi vain tietää, mitä ajoimme. Ja se on ennen kuin he oppivat kuinka hyvin vuoden 2014 Impala ajelee, kuinka sujuvasti se kulkee, ja saatavilla olevan tekniikan ja kuljettajaa avustavan tekniikan erinomaisesta toteutuksesta.
Vaikka aikamme Impalan kanssa oli aivan liian lyhyt, kävelimme pois täysin vaikuttuneena. Emme tiedä varmasti, ennen kuin saamme sellaisen täydelliseen arvosteluun, mutta toistaiseksi vuoden 2014 Chevrolet Impala näyttää pedolta, jota emme haittaisi pitää autotallissamme.
