Vuoden 2015 Ram 1500 EcoDiesel -arvostelu

Päivitys 19.11.14: Tämä arvostelu kattoi alun perin Ram 1500 Big Horn EcoDieselin mallivuoden 2014. Vuoden 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel on nyt esittelytiloissa. Auton runkoon tai muotoiluun ei tehty olennaisia ​​muutoksia, mutta uusin malli esittelee muutamia esteettisiä säätöjä ja muutoksia polttoainetehokkuuteen. Kaikki muutokset on lueteltu alla.

• 3,0 litran EcoDiesel-moottori, 28 mpg
• 240 hevosvoimaa, 420 lb.-ft. vääntömomentin ja TorqueFlite kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston
• 3,6-litrainen Pentastar V-6 -moottori, jonka teho on 25 mpg tavallisella kahdeksanvaihteisella vaihteistolla
• 5,7-litrainen HEMI V-8, jossa on Fuel Saver -tekniikka ja säädettävä venttiilin ajoitus (VVT), tarjoaa 395 hevosvoimaa, 410 lb.-ft. vääntömomentista
• Segmentin ensimmäinen Fuel Saver -tekniikka, TorqueFlite kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, stop-start, lämpö hallintajärjestelmä, pulssinleveysmodulaatio ja aktiivinen aerodynamiikka, mukaan lukien säleikön ikkunaluukut ja ilma jousitus
• Luokkaan ainutlaatuinen ilmajousitus parantaa polttoainetaloutta, parantaa ajon hallintaa ja maastokykyä sekä sisään-/ulostuloa ja lastausta, ja siinä on automaattinen kuorman tasaus
• Vastuskerroin (Cd) arvolla 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0 litran V-6 EcoDiesel -vetokyky jopa 9 200 puntaa

Johdanto

Kun uusi Ram 1500 tuli ulos meidät, kuten kaikki muut, hämmästyttivät sen korkean teknologian aktiivisesta aerodynamiikasta ja vaikuttavasta käsiteltävyydestä. Mutta kun uusi ja erittäin tehokas F-150 on tulossa ja GMC aikoo julkaista peliä muuttavat Colorado- ja Canyon-dieselkäyttöiset keskikokoiset kuorma-autonsa, RAM on takajalassa... mutta ei kauaa.

Amerikkalainen autonvalmistaja on juuri toimittanut ensimmäisen kuorma-automarkkinoille: kevyen dieselmoottorin. Vaikka asiakas saattaa joutua maksamaan korvansa saadakseen sen, se on sen arvoista. Ram 1500 EcoDiesel on loistava moottori upeassa kuorma-autossa.

Hyvä sydän

Melkein ensimmäisestä hetkestä lähtien, kun käynnistin Ram EcoDieselin, minulle myytiin uusi moottori. Käännä avainta ja basson jylinä nousee lattialautojen läpi, kuin bussi, jolla on vihanhallintaongelma.

Tämän pahaenteisen murinan lähde on 3,0 litran diesel, joka on varustettu säädettävällä siipiturbolla. Tämä mylly voi olla hyvä vain 240 hevosvoimalle, mutta avainluvut ovat vääntömomentti ja polttoainetalous … ja nämä ovat melko vaikuttavia. EcoDiesel tuottaa 420 vääntömomenttia ja yllättävän 27 moottoritietä ja 19 kaupunkia.

Hämmästyttävää kyllä, Ram pystyy itse asiassa vastaamaan näihin lukuihin käytännössä. Viikon aikana jäin hieman alle kaupunkikilometrien, mutta saavutin tai ylitin helposti valtatieluokituksen. Ei liian nuhjuinen kuorma-autolle, joka painaa maanjäristyksen aiheuttavan 6 950 puntaa.

Paperilla 240 hv ja 420 lb-ft. näyttää olevan paljon. Käytännössä se tuntuu kuitenkin vieläkin enemmän… ainakin suurimman osan ajasta. EcoDieselin pienen iskutilavuuden vuoksi turbon viive nostaa rumaa päätään. Se ei ole kauheaa, mutta alhaisilla kierrosluvuilla – ja varsinkin rinteissä – EcoDiesel epäröi hetken ennen lentoonlähtöä tavarajunien raivossa. Viiveestä huolimatta vääntömomenttia on tarpeen vaatiessa, mikä tarkoittaa, että EcoDiesel-viimeistelyssä 1500 voi vetää 9 000 puntaa – tai lähes yhden kokonaisen Ram 2500:n.

Nopeuteen päästyään Ram on sekä tehokas että tasainen – monella tapaa enemmän kuin kaasukäyttöinen V8. Tämä sileys johtuu osittain erinomaisesta kahdeksanvaihteisesta vaihteistosta, joka vaihtaa nopeasti ja älykkäästi pitääkseen dieselin tehoalueellaan.

Se on myös hyvä asia, koska diesel on 4 000 dollarin vaihtoehto. Jos se olisi vain kaasun mittarilukema, se ei olisi sen arvoista, mutta suoraan sanottuna pidän sen dynamiikasta enemmän kuin Hemi V8: sta.

Tien kuningas

Huolimatta siitä, kuinka vaikuttava uusi moottori on, se ei kuitenkaan loista samalla tavalla, jos sitä ei olisi asennettu erittäin hyvään kuorma-autoon.

1500 saattaa olla Chrysler-konsernin pienin kuorma-auto, mutta se on silti dreadnoughtin kokoinen. Itse asiassa asia on niin suuri, että vietin koko viikon huolestuneena siitä, että Vladimir Putin yrittää liittää sen.

Keskimääräisen 22 mpg: n puristaminen tästä leviataanista vaatii enemmän kuin hyvän voimansiirron. Hieroakseen tätä määrää ylöspäin Ramin insinöörit ovat käyttäneet enemmän aerodynaamisia temppuja kuin tavalliset kaupalliset lentokoneet. The RAM käyttää puskurin alla olevaa diffuusoria ja täyspitkät juoksulaudat tasaamaan ilmavirran vartaloa pitkin. Ikkunaluukut sulkeutuvat säleikön takana vastuksen vähentämiseksi. Ja ilmajousitus kyykyttää maantiellä vähentääkseen auton tiilimäistä korkeutta.

Tämä ilmajousitus ei myöskään vain paranna aerodynamiikkaa. Se on tarpeeksi näppärä ottaa kuorma-auto, joka painaa yli kaksinkertaisen useimpien perheautojen, ja muuttaa siitä tottelevaisen, helposti ajettavan maantieristeilijän. Ajo on luja mutta mukava ja kaikki säätimet reagoivat nopeasti ja tarkasti. Se ei ehkä ole urheiluauto, mutta 1500 on mukavampi ajaa kuin useimmat crossoverit. Lisäksi lataa sänkyyn tavaraa, ja ilmajouset tasaavat ajon. Tämä ei ainoastaan ​​paranna estetiikkaa, vaan se myös varmistaa, että epämuodostunut ilmavirta ei pilaa polttoainetaloutta.

Kaiken tämän tiesuunnittelun ongelmana on, että se ei ulotu karumpiin ympäristöihin. Toki siihen suuntaan on joitain näppyjä, kuten matala-alue, neliveto ja vaihteistokoteloa ja etujousitusta suojaavat liukulevyt. Mutta nämä aerodynaamiset ja tienkäsittelyn parannukset ovat kaksiteräinen miekka.

Ota puskurin alla oleva jakaja. Se voi olla hyvä idea, mutta jos kuorma-auto törmää johonkin kovaan, se on hyvä idea jättää tien sivuun. Sama pätee suhteellisen alhaiseen ajokorkeuteen. Se on loistava aerodynamiikkaan, mutta se tarkoittaa myös yllättävän pientä maavaraa. Lyhyesti sanottuna tämä kuorma-auto on suunniteltu hallitsemaan enemmän moottoriteitä kuin sivuteitä.

Mutta kirjassani se on ihan hyvä. Useimmat kuorma-autojen omistajat, minä mukaan lukien, vievät ajoneuvojamme harvoin maastossa, ja kun teemme sen veneramppilla tai ikävällä sorateillä. Ram 1500 pystyy edelleen tekemään nämä asiat, ja se voi täysin murskata päivittäisen työmatkan.

Katkaise yhteys, mutta ei paljon

Kaikilla vaikuttavilla suunnittelusaavutuksilla on myös toinen hinta: todelliset kustannukset. Tämä tarkoittaa, että siihen mennessä, kun 48 425 dollarin hinta on laskettu yhteen, autotekniikassa ei ole niin paljon tilaa.

1500 EcoDiesel Big Hornissa saattaa olla yksi alan parhaista infotainment-järjestelmistä, Uconnect, mutta ajoneuvossani se ei itse asiassa pystynyt tekemään paljon.

Erityisesti Big Horn Uconnect -paketti saa Bluetooth-yhteyden puhelimelle ja äänelle, kosketusnäytöllisen ilmastoinnin ja peruutuskameran. Kaikki nämä ominaisuudet toimivat hyvin, ja puhelimen yhdistäminen kestää vain kaksi napsautusta.

Sillä rahasummalla toivoin kuitenkin navigointia, satelliittiradiota, mukautuvaa vakionopeudensäädintä ja settiä ja unohda ilmastoinnin vanhan koulukunnan lämpötila- ja tuuletinsäätimien sijaan.

Toisen Ramin muut ominaisuudet ovat melko vähäisiä, mutta ainakin 595 dollarin peruutuskamerapaketti sisältää pysäköintianturit.

Mietitty sisustus

Vaikka Ram 1500 Big Horn tuskin on tekniikan ihmelääke hintaansa nähden, se on ainakin erittäin hyvin harkittu.

Sisätilat ovat täynnä latausportteja ja liitäntöjä. Massiivisessa keskikonsolissa on kaksikerroksinen kansi. Yläkerroksessa on tilaa tabletille ja kahdelle USB-portille, joista yksi vain latautuu eikä kytkeydy keskusyksikköön. Mukava ominaisuus, jos kuljettaja haluaa kytkeä jotain ilman häiriöitä Bluetooth-laitteiden kanssa.

Ram 1500:n kojelautaan kuuluu myös jotain, josta pidän ja toivon, että autovalmistajat ajattelevat sitä enemmän: aidon kolmipiikkisen 115 voltin pistorasia. Tämä tarkoittaa, että ei tarvitse pelleillä tupakansytyttimen sovittimilla, joita voi ostaa vain Radio Shackista tai kauheista rekka-autopysäkeistä. Käytä sen sijaan vain pistoketta, jonka Jumala on tarkoittanut.

Heitä takapenkille, joka on itse älyauton kokoinen, ja Ram on yllättävän hyödyllinen, mukavasta paikasta puhumattakaan.

Johtopäätös

Ram 1500 EcoDiesel saattaa maksaa paljon rahaa, liian paljon rahaa ollakseni rehellinen. Se on kuitenkin silti hintansa väärti. Kuorma-autosegmentissä, kuten monilla elämän aloilla, on kyse kompromisseista. Kaiken omistaminen tarkoittaa siitä maksamista.

Ram 1500 EcoDiesel onnistuu toimittamaan tärkeitä asioita, vaikka se ei olisikaan aivan täydellinen. Uudessa dieselmoottorissa yhdistyvät kaikkien muiden autonvalmistajien V6-tarjontaa parempi polttoainetalous V8:n vääntömomentin ja vetokapasiteetin kanssa. Ja useimmissa ajo-olosuhteissa 1500 yksinkertaisesti puhaltaa useimmat muut kuorma-autot pois vedestä.

Se ei ehkä ole off-road-sankari, vaan käytännöllinen kuorma-auto, joka voi vetää venettä tai perävaunua ja kuljettaa viisi mukavasti aikuisille, sitä on vaikea päihittää… vaikka heillä ei ehkä olisi montaa nappia painaa istuessaan noin.

Parhaat uutiset ovat kuitenkin vielä tulossa: Ram ei ole pitkään yksin kevyen dieselin markkinoilla. Nissan tuo oman kevyen dieselin markkinoille tänä syksynä, ja GM: llä on Colorados ja Canyons. Tämä tarkoittaa kilpailua – ja toivottavasti halvempaa hintaa kaikkialla.

Huiput

• Yllättävän hyvät kilometrit
• Tasainen korkea vääntövoima dieselmoottorista
• Helppo ja ketterä ajaa
• Käytännöllinen ja mukava sisustus

Matalat

• Korkea aloitushinta
• Muutamia ominaisuuksia saatavilla vakiona

Toimittajien suositukset

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel todistaa, että suurten kuorma-autojen ei tarvitse olla kaasunsyöjiä
• 2019 Ram 1500 tähtää GMC Sierraan uudella "monitoimisella" takaluukulla