Vuoden 2014 Chevy Corvette Stingray saapuu jälleenmyyjille ensi vuoden alussa, joten sen saapuminen herättää paljon vilinää. Sen lisäksi, että uusimmassa Vettessä on sydäntä jyskyttävä V8, joka pystyy tuottamaan 455 hevosvoimaa ja 460 puntaa jalan vääntömomenttia sekä vaatimattoman 52 000 dollarin hintalappu, mutta kun se on varustettu seitsemänvaihteisella manuaalivaihteistolla, Chevy's väittää, että Stingray saavuttaa jopa 30 mailia gallonaa kohden. valtatie.
Leuka pudonnut tiukasti lattialle, hyppäsin torveen Chevrolet's Bala Murthyn, energiaintegroinnin johtavan insinöörin kanssa. ja Roger Clark, energiakeskuksen ylin johtaja selvittääkseen, miten normaalisti janoisen Corvetten polttoainetta säästävä taikuus onnistui saavutettu.
Suositellut videot
…tehtävänä… oli saavuttaa luokkansa johtava polttoainetalous tinkimättä mistään Corvetten edustamista suoritusominaisuuksista.
Corvetten uusin versio on jo kerännyt paljon positiivista palautetta. Nyt kuulemme, että seitsemän vaihteinen manuaali voi nostaa jopa 30 mpg moottoritiellä. Miten onnistuitte saavuttamaan sen?
Roger Clark: Halusimme parantaa polttoainetaloutta samalla kun pyrimme vastaamaan sen perintöön ja historiaan, joten meidän täytyi Keskity joihinkin perusasioihin: asioihin, kuten renkaiden vierintävastus, ajattelee kuten sähköinen ohjaustehostin. Mutta haasteena on yrittää saada ne järjestelmät, joiden häviöt ovat todella vähäisiä, edelleen tarjoamaan [ohjauksen] keskituntuman ja Corvetten herkkyyden. Meillä oli kaksi aloitetta: renkaat, paransimme huomattavasti renkaiden vierintävastusta, mutta menimme myös sähkökäyttöön ohjaustehostin ja molemmat tarjosivat valtavia haasteita Corvetten suorituskyvyn säilyttämisessä taso
Mitä haasteita oli sähköohjauksen tuntemuksen saamisessa edellisen hydraulijärjestelmän yläpuolelle?
Bala Murthy: Pohjimmiltaan teline EPS (Electric Power Steering) on uusi järjestelmä Corvettelle. Hydraulijärjestelmä on meille tuttua, mutta haasteena oli pitää EPS käyttäytyvänä ja tarjota samalla suoritustasoa kuin edellinen hydraulinen ohjaustehostin. Tältä osin olemme saavuttaneet tavoitteemme ja luultavasti asetamme vertailukohdan tälle tasolle.
Joten tämä on ensimmäinen Corvette, jossa on EPS?
Murthy: Kyllä.
Mitä tulee polttoainetalouteen, onko Stingrayssä käytetty erityisiä tekniikoita, joita ei ole esitelty aiemmin? Ja miten nämä tekniikat vaikuttivat polttoainetalouteen?
Murthy: Meillä on tässä ajoneuvossa yksi siisti ominaisuus, aktiivinen polttoaineenhallinta. Periaatteessa pystymme katkaisemaan [moottorin] nelisylinteriset Corvetten Eco-tilassa, mikä tarjoaa paremman polttoainetalouden moottoritiellä ajettaessa.
Kuinka Active Fuel Management tarkalleen ottaen toimii?
Murthy: Stingrayssä on V8-moottori, joka koostuu kahdeksasta sylinteristä. Joten se, mitä AFM tekee, leikkaa pois puolet niistä, kun emme tarvitse niitä aktivoituina, ja moottori on tarpeeksi hyvä tarjoamaan tarvittavan tehon risteilyyn tällä nopeudella; emme tarvitse neljää muuta sylinteriä toimiakseen ja säästämme siten melkoisesti polttoaineenkulutusta.
Clark: Ja kun AFM aktivoidaan, kaikki venttiilit ovat kiinni, joten muut neljä sylinteriä, jotka eivät syty, ovat kuin ilmajousia, noista sylintereistä on vähän hävikkiä, mutta hyvin vähän, joten se toimii käytännössä neljällä sylinterillä kahdeksan.
Tapahtuuko tämä yleensä suuremmilla nopeuksilla?
Clark: Se on todella siisti, koska Corvette on ajoneuvo, jossa on paremmat renkaat ja se voi pysyä siinä nelisylinterisessä tilassa erittäin suurilla nopeuksilla; jopa 60 mph.
Joten jopa 60 mailin nopeuksilla voit pysyä AFM-tilassa edes kytkemättä V8-moottorin muuta neljää sylinteriä?
Clark: Ei, jopa nopeammin, se todella riippuu useista tekijöistä, kuten tuulen tasosta jne.
Murthy: Yritämme saavuttaa keskiarvon, jotta voimme sanoa missä tahansa 60-70 mailia.
Toimiiko AFM itsenäisesti vai ohjataanko sitä?
Murthy: Se on automaattinen, et edes tunne siirtymistä pois AFM-tilasta, mutta se tapahtuu manuaalivaihteistossa vain, jos painat eco-painiketta.
Joten eco-painiketta täytyy painaa, jotta se aktivoituu, muuten se on saumaton ja itseohjautuva?
Clark: Aivan. Toinen mielenkiintoinen asia mainita on, että tämä ominaisuus on ollut Silverado-mikrossamme jonkin aikaa ja tässä uudessa sukupolvessamme. V8-versio on myös kaikissa lava-autoissamme, ja käytämme tätä [AFM]-ominaisuutta laajasti polttoaineen parantamiseen taloutta.
Ja tapahtuuko AFM kaikki reaaliajassa?
Clark: Ehdottomasti reaaliajassa; se laskee, kuinka paljon kuormaa tarvitaan, ja aina kun pudotat tietyn kynnyksen alapuolelle, se tietää siirtyä AFM-tilaan. Tämä kytkin voi tapahtua välittömästi, ja alle yhden sylinterin tapahtuma voi sulkea nämä venttiilit ja pitää ne kiinni. Joten se tarkistaa sitä jatkuvasti. Koska olemme käyttäneet myös elektronista kaasunsäätöä, kaasua valvotaan jatkuvasti. Ja polkimen ja ajoneuvon nopeuden vaatimuksen perusteella se tarkkailee kaikkia näitä muuttujia välittömästi.
Mielestäni on turvallista olettaa, että kukaan ei halua ajaa ympäriinsä steriloidulla Stingraylla, joten on olemassa a tuntuva tehon pudotus, kun eco-tilassa ja AFM on käytössä, voivatko kuljettajat tuntea sen ero?
Murthy: Et näe suorituskyvyn eroja lainkaan eco-tilassa. Kun kiihdytät, moottori antaa automaattisesti tarvitsemasi tehon, mutta eco-tila aktivoituu vain sellaisissa tilanteissa, kuten risteilyssä, jossa et vaadi niin suurta vääntöä. Kun ohitat ja suoritat muita liikkeitä, jotka vaativat enemmän moottorilta, se on heti käytettävissä.
Vaikka hienolla tekniikalla on rooli polttoainetalouden lisäämisessä, kevyiden materiaalien käytöllä, vaikka se on vähemmän lumoava, on myös tärkeä rooli. Voitko tarkentaa tiettyjä kevyitä materiaaleja, joita Stingray käyttää auttaakseen sitä saavuttamaan 30 mpg: n painon?
Murthy: En voi puhua jokaisesta osasta, mutta kaiken kaikkiaan Corvette on alumiiniintensiivinen, kuten tiedätte, ja olemme myös käyttäneet paljon hiilikuitukomposiittimateriaalia tähän ajoneuvoon massan säästämiseksi. Ja pitääkseen ajoneuvon massan pienenä Corvetten oli pakko tehdä se.
Oliko Corvette Stingrayn kehitysvaiheessa jotain, josta piditte ehdottomasti, ja jäikö leikkaushuoneen lattialle?
Clark: En usko, että siellä oli mitään. Saimme käytännöllisesti katsoen kaiken mitä tarvitsimme Stingrayssa ja olemme rehellisesti sanottuna todella iloisia tuloksista.
… yksi siisti ominaisuus… on Active Fuel Management. Periaatteessa pystymme leikkaamaan [moottorin] nelisylinteriset, kun Corvette on Eco-tilassa…
Puhumme ilmeisesti urheiluautosta, joten kuinka paljon polttoainetaloutta todella vaikutti alusta alkaen?
Clark: Alusta alkaen polttoainetalous oli ohjelman tavoite ja se oli vain osa koko suunnitelmaa koko ajan.
Murthy: Meille annettu tehtävä oli alusta alkaen saavuttaa luokkansa johtava polttoainetalous tinkimättä mistään Corvetten edustamista suorituskykyominaisuuksista.
Clark: Ja se todella johti meidät sellaisiin teknologioihin kuin AFM ja suoraruiskutus uuden sukupolven viiden V8:n kanssa.
Puhumme täällä paljon monimutkaisista teknologioista, jotka auttavat maksimoimaan polttoainetalouden, mutta mainitsitte renkaat. Miten Stingraysin renkaat auttavat polttoainetaloudessa?
Murthy: No urheiluauton renkailla on tyypillisesti suurempi vierintävastus lisääntyneen vaaditut jarrutusmatkat sekä renkaisiin kohdistuva lisääntynyt rasitus käsittelyn aikana liikkeitä. Mutta se ei tarkoita, etteikö meillä voisi olla alhainen vierintävastus suorituskyvystä tinkimättä. Tähän pyrimme Corvetten vierintävastuksen avulla. Asetimme tavoitteen, jotta emme tee kompromisseja [pysäytysmatkasta], ja onnistuimme itse asiassa parantamaan sitä.
Puhuit Gen 5 -moottorista ja kuinka tehokas se oli, mutta mitä se erityisesti tekee optimaalisen polttoainetalouden mahdollistamiseksi?
Clark: Avain on suoraruiskutus, se on kriittinen, koska se laittaa polttoaineen suoraan sylinteriin ja jäähdyttää sylinteriä, kun se laukaisee. Joten mitä tapahtuu, voimme siirtyä korkeampaan puristussuhteeseen käyttämillemme polttoaineille; Corvette suosittelee ensiluokkaista polttoainetta, mutta jopa premium-polttoaineella ja suoraruiskutustekniikalla pääset korkeampaan puristukseen ja saat enemmän tehoa, mutta myös tehokkuutta samanaikaisesti. Se on luultavasti tärkein tekniikka, mutta kaikkialla on pyritty vähentämään kitkaa moottorissa ja parantamaan sen yleistä suorituskykyä.
Joten puristussuhteen kasvu ja taajuus, jolla moottori pystyy tekemään niin, mahdollistaa auton käymisen AFM: ssä useammin?
Clark: Ehdottomasti, joten kun olet eco-tilassa, voit käyttää nelisylinteristä toimintaa useammin, mikä lisää moottorin tehokkuutta. Ja Balan mukaan se ei ota pois huipputehoa, koska se palaa tarvittaessa takaisin kahdeksaan sylinteriin täydellä puristuksella ja täydellä suoritustasolla; niin saat todella molempien maailmojen parhaat puolet.
Kuvittelen, että menneisyyden Corvettes toimi mallina kehityksen aikana, mutta oliko muita urheiluautoja, jotka toimivat reittipisteenä polttoainetalouden suhteen?
Murthy: No, me teemme vertailua kilpailua vastaan, mikä on ehdottomasti totta, me teemme sen, että pidämme itsemme kilpailuareenalla. Samalla se antaa meille sysäyksen ja vauhtia päihittää segmentin, kun keksimme uuden ajoneuvon. Mutta Porsche [911] tulee mieleen.
Chevrolet ei ole vielä julkaissut virallisia polttoainetalouslukuja automaattivaihteistolle, mutta jos lupaan olla kertomatta sielulle - voit kertoa minulle, eikö niin?
Clark: Haha, valitettavasti emme voi tällä hetkellä.
No et voi syyttää minua yrittämisestä, eihän? Saavutetaanko koskaan automaatti- ja manuaalivaihteiston polttoainetalouslukujen pariteetti?
Clark: Ehdottomasti, olemme sulkeneet kuilun, ja se on osa sitä, mitä on tapahtunut uusien automaattivaihteistojen kanssa. Lukitsemme vääntömomentin muunnosa enemmän, se on yksi avainteknologioista, ja automaattisen vaihtamisen avulla se voi havaita ja pitää sinut kyseisessä AFM: ssä useammin, mikä on myös etu. Eli ero pienenee huomattavasti. Tietenkin käsikirja tarjoaa aina sellaisen hallinnan tason, jota et voi saada automaattisessa.
Teho ja suorituskyky ovat aina olleet Corvetten MO, joten se, että istumme täällä puhumassa laajasti polttoainetaloudesta, on todella ajan merkki. Onko turvallista sanoa, että Corvetten imago kehittyy?
Murthy: Kaiken kaikkiaan mielestäni Corvettessa on kyse tehokkuudesta: tehokkuus suorituskyvyn kannalta, tehokkuus polttoainetalouden kannalta – sitä tämä ajoneuvo edustaa. Ja sitä varten meidän oli omaksuttava järjestelmätason lähestymistapa. Voit muokata yksittäisiä komponentteja, mutta niiden kaikkien on toimittava yhdessä, jopa niin pienessä kuin LED-pyrstössä lamput vähentämään järjestelmän 12 voltin kuormitusta aiempien hehkulamppujen sijaan, Stingray on kyse tehokkuutta.
Toimittajien suositukset
- Chevrolet voisi tehdä keskimoottorista, kahdeksannen sukupolven Corvettesta hybridin
- Kuinka Chevy kehitti tie- ja kilpa-Corvettensa yhdessä tehdäkseen molemmista parempia
- Virittimillä voi olla suuri ongelma Chevyn keskimoottorin Corvetten kanssa, raportin mukaan
