Viime vuonna, Audi juoksi kahta versiota R18 e-tron quattro -kilpaautoistaan: toinen aerodynaamisempi kuin toinen. Tänä vuonna Audi kuitenkin testaa kolmatta versiota, jonka nimi on "long-tail", joka on optimoitu nopeille Le Mansin radoille.
Long-tailen ideana ei ole nähdä, mikä versio kiertää koko radan nopeimmin, vaan pikemminkin mikä toimii parhaiten kilparadan eri osissa. Audi ottaa nämä tiedot ja säätää autoja, joihin se aikoo osallistua Le Mansin 24 tunnin ajon aikana.
Suositellut videot
Mutta mitä on pitkän hännän, hiilikuiturungon alla? Usko tai älä, se on hybridi-dieselauto.
Audin R18 e-tron quattron voimanlähteenä on 3,7-litrainen V6-turboahdettu TDI-dieselmoottori, joka tuottaa 510 hevosvoimaa ja yli 626 paunaa jalan vääntömomenttia. Lisäksi erikoisvalmistetuissa kilpa-autoissa on sähköinen vauhtipyörä ja vesijäähdytteinen moottorigeneraattoriyksikkö etuakselissa. Järjestelmän keskellä on peräkkäinen, elektronisesti aktivoitu kuusivaihteinen vaihteisto.
Selkeästi autot ovat takavetoisia noin 75 km/h asti. Sitten sähköyksikkö käynnistyy, mikä antaa voiman etupyörille parantaakseen pitoa ja tehonsiirtoa. Vaikka se ei ole perinteisesti quattro-järjestelmä, jonka asiakkaat saattavat löytää Audi-mallien alta heidän paikalliselta jälleenmyyjältään R18:n kaltaiset järjestelmät saattavat jonain päivänä päästä tuotantoon autoja.
Suosittelemme, että jos sinulla on mahdollisuus seurata Spa-kilpailua jossain. Audilla on tällä hetkellä käynnissä melkoinen kilpailu Toyota-tiimin kanssa. Audi R18 e-tron quattro kuljettaja, André Lotterer, pitää kylpylärataa "kotinaan" joten sen pitäisi olla jännittävä välienselvittely.
Tuomme sinulle lisää pitkähäntäisestä R18:sta kilpailun jälkeen, joten palaa takaisin nähdäksesi syvemmälle sen erottuva pitkä korirakenne ja epätavalliset vetojärjestelmät.
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
