Sähköajoneuvot: Onko mahdollista olla vihreä ja hauska?

Jotkut sanovat, että sähköauto pelastaa maailman, toisten mukaan se sitoo ihmiskunnan sähköpistorasioihin kuin häkkieläinlauma. Joka tapauksessa autonvalmistajat, hallitus ja kuluttajat kokeilevat sähköautoa. Jos näin on, miksi et voisi pitää hauskaa heidän kanssaan?

Nykypäivän käytännöllisiä keskikokoisia porrasperävaunuja ja crossovereita varjostavat urheiluautot, urheilusedanit, hot hatchbackit ja muut nopeutta ja ajamisen iloa korostavat autot. Sähköautot ovat vähitellen osoittamassa, että ne voivat olla käytännöllisiä, mutta voivatko ne olla myös hauskaa ajaa?

Nopeat sähköautot

Sähköautoja on ollut saatavilla suuria määriä vasta muutaman vuoden ajan, mutta niitä on yritetty tehdä urheilullisiksi jo muutaman kerran. Nopeus on loppujen lopuksi hyvä tapa torjua sähköauton mainetta nörttinä ekoautona.

Nissan tunnetaan siitä, että se lisää urheilullisuutta melkein kaikkeen, joten ei ole yllättävää, että japanilainen autonvalmistaja yritti samaa Leaf EV: llään.

The 2011 Leaf Nismo RC

näyttää ehdottomasti nopealta. Jos haluat, että suorituskykyautosi otetaan vakavasti, rungon leikkaaminen ja valtavan takaspoilerin lisääminen on hyvä tapa aloittaa. Nissan piti kuitenkin vauhdikkaan korirakenteen alla Leafin 107 hevosvoiman moottoria.

Varastomoottoria lukuun ottamatta Nismo RC on kevyempi (2 050 puntaa verrattuna vuoden 2013 Leaf S: n 3 291 paunaan) ja siinä on takaveto. Tämän ansiosta se kiihtyy 0–60 mph 6,8 sekunnissa, yli neljä sekuntia nopeammin kuin varastossa oleva Leaf. Rajoitettu 95 mph: n huippunopeus kuitenkin jarruttaa hauskanpitoa.

Nismo RC: n kaltaista autoa ei tietenkään koskaan aiottu aloittaa tuotantoon, ja Leaf Nismo -ihmiset, joita ihmiset voivat ostaa, ei ole yhtä mielenkiintoista. Muutoksia varten tuotanto Leaf Nismo ilmestyy tänä kesänä on rajoitettu 18-tuumaisiin pyöriin ja aerodynaamiseen korisarjaan.

Tesla Roadster oli paljon parempi yritys suorituskykyiseen sähköautoon. Tesla Motorsin ensimmäinen auto – ja maailman ainoa tuotannossa oleva sähköinen urheiluauto – Roadster perustui yhteen maailman parhaista bensiinikäyttöisistä urheiluautoista, Lotus Elisestä.

Sen sähkömoottori (jossa on 288 hevosvoimaa ja 295 naulaa vääntömomentti viimeisessä 2,5 Sport -mallissa) teki Roadsterista myös nopean: Moottoritrendi Testissä vuoden 2010 Roadster 2.0 Sport saavutti 60 mph 3,7 sekunnissa moottorin kirjaimellisesti välittömän vääntömomentin ansiosta. Toisin kuin polttomoottorit, sähkömoottorit tuottavat kaiken tehonsa nollakierroksilla, joten kierrosten nousua ei tarvitse odottaa.

Roadster ei kuitenkaan ollut kaikki hyvä. Sen huippunopeus rajoitettiin elektronisesti 125 mph: iin, ja ohjelmisto esti myös sitä tekemästä burnoutia (mutta ei tosin maailman pahin asia). Asiat menivät myös hieman vähemmän mukavaksi, kun kuljettaja käänsi ohjauspyörää.

Kun langallinen oleminen ei ole hyvä asia

Kuten monet suorituskykyiset hybridit, Tesla Roadster kärsi matalan vierintävastuksen renkaiden, regeneratiivisten jarrujen ja sähköisen ohjaustehostimen epäpyhästä kolminaisuudesta. He turruttivat tieltä saatua palautetta, mikä teki Roadsterista vähemmän tyydyttävän mutkissa.

Ongelmaa lisäsi tapa, jolla Roadsterin akku häiritsi painon jakautumista. Kun 65 prosenttia painostaan ​​ylittää taka-akselin, se käyttäytyi kuin varhainen Porsche 911.

"Se on notkea ja tikkainen mutkissa, mutta otteensa äärirajoilla ohjaus löystyy kiihdytyksessä, kun etuakseli muuttuu kevyeksi ja menettää purentansa." Auto ja Kuljettaja sanoi joulukuussa 2009 tehdyssä testissä.

Onneksi tämän ongelman ratkaiseminen ei ole mahdotonta. Tesla asensi puhtaaseen Model S -malliin akut lattiaan (se on vain neljä tuumaa paksu) alentaen painopistettä ja jakaen painon tasaisemmin.

Model S on todella nopea, mutta se käyttäytyy myös paremmin mutkissa. Vain 53 prosenttia painostaan ​​ylittää taka-akselin, joten viisiovinen Tesla on miellyttänyt useimpia tietestaajia.

Model S: n regeneratiivisia jarruja ohjataan myös kaasupolkimella, ei jarrupolkimella. nosto aktivoi regeneraation. Vaikka se saattaa tuntuakin vastahakoiselta, se itse asiassa auttaa jarruja tuntumaan vähemmän täriseviltä, ​​koska kuljettaja ei käytä kahta järjestelmää (yksi hydraulinen, toinen sähköinen) jarruttaessaan.

Sähköinen utopia?

Model S näyttää olevan pätevä sähköinen urheilu sedan, mutta miksi lopettaa tähän? Mitä puhtaan suorituskyvyn sähköauton rakentaminen vaatisi?

Joskus uuden tekniikan tuominen nopean ajon maailmaan vaatii enemmän rahaa kuin keskimääräinen ostaja pystyy käyttämään. Näin näyttää olevan hybridi-suorituskykyisten autojen kohdalla, ja siksi muutama autonvalmistaja on yrittänyt tuottaa sähköisiä superautoja.

Vuoden 2012 Pariisin autonäyttelyssä Mercedes-Benz päästi valloilleen Sähkökäyttöinen SLS AMG, akkukäyttöinen versio lokkisiipisestä urheiluautostaan. Massiivinen 60 kWh: n litiumioniakkupaketti yhdistettynä neljään sähkömoottoriin (yksi jokaiselle pyörälle), jotka tuottavat yhteensä 740 hv ja 738 lb-ft.

Kun otetaan huomioon, että varastossa olevalla SLS AMG GT: llä on vain 583 hv ja 489 lb-ft, näyttää siltä, ​​​​että Mercedes saattaa olla tekemässä jotain. Kolmisakaraisen tähden kantajat sanovat, että Electric Drive kiihtyy 0-62 mph (0-100 km/h) 3,9 sekunnissa, ja sen huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 155 mph: iin.

Tämän valtavan akun lataaminen kestää kuitenkin kolme tuntia 22 kW: n pikalaturilla ja 20 tuntia tavallisella kotitalouspistorasialla. Auto, johon se on kiinnitetty, maksaa myös yli 500 000 dollaria, mikä on lähes 2,5 kertaa tavallisen SLS: n hinta.

Tämä saattaa selittää, miksi Audi päätti kirvestä oman sähkösuperautonsa, R8 e-tronin, jopa sen jälkeen teki sähköautojen maailmanennätyksen Nürburgringilla. Siinä oli kaksi sähkömoottoria, jotka tuottivat yhdessä 376 hv ja 605 lb-ft.

On mahdollista mennä jopa nopeammin. Toyota lähetti prototyypin 'Ringin ympärille 7:22:ssapäihitti Audin 8:09. "Nopea sähköauto" ei ole oksymoroni.

Kysymys kuuluu: Ovatko tämäntyyppiset autot toteutettavissa? Koska markkinoilla on jo niin paljon upeita urheiluautoja, on vaikea kuvitella, että monet ihmiset maksaisivat suuren palkkion ja joutuisivat "alueahdistukseen" vain kiihtymään jännitteillä.

Vaikka on vaikea ennustaa sähköisen suorituskyvyn tulevaisuutta kourallisen tähän mennessä näkemiemme autojen perusteella, ne näyttävät noudattavan tuttua kaavaa. Kuten tavallisten sähköautojen, suorituskykyisten sähköautojen tekniset haasteet eivät näytä ylitsepääsemättömiltä, ​​mutta niiden on saatava halvempia ja käytännöllisempiä saadakseen massahyväksynnän.