Jotkut sanovat, ettei mikään ole uutta auringon alla, ja se pätee erityisesti automaailmaan. Se johtuu siitä, että se, mitä meillä on, on jo melko kuuma.
Ford aloitti retro-musiikkiautotrendin vuonna 2005, kun se uudisti Mustangin vuoden 1968 klassisen mallin tyylillä. Blue Oval ei kuitenkaan pysähtynyt tähän: Sen lisäksi, että se sai sen Pony-autonsa näyttämään räjähdysmäiseltä menneisyydestä, se toi myös takaisin joitain legendaarisia suorituskykymalleja.
Suositellut videot
Tämän päivän kanssa Shelby GT500 ja Boss 302, se on 1969 uudestaan.
Chevrolet oli hieman hidas liittymään juhliin ja herätti Camaron uudelleen mallivuoteen 2010. Se on kuitenkin nopeasti kiinni julkaisemalla GT500:aa kilpailevan ZL1:n ja Boss 302:n historiallisen kilpailijan uudelleensyntyneen version. Z/28.
Tämä on uusintaottelu, jota on tehty vuosikymmeniä.
Alkuperäiset Mustang Boss 302 ja Camaro Z/28 luotiin moottoriurheilun, erityisesti Trans-Am-maantiekilpailun upokkaan. Molemmat autot olivat sertifiointierikoisuuksia, jotka on suunniteltu laillistamaan valmistajiensa kilpailijat.
Mark Donohuen ja Parnelli Jonesin kaltaisten legendojen ratissa he toivat kunniaa – ja myyntiä – kotiin Detroitiin ja Dearborniin.
Trans-Am-säännöt rajoittivat moottorin iskutilavuuden 302 kuutiometriin, ja koska autot ajoivat tiekentillä eivätkä raiteilla, käsittely oli etusijalla. Nykypäivän Boss 302- ja Z/28-moottorien kokoa ei ole rajoitettu, mutta sopivasti ne ovat vakavia malleja, jotka on suunniteltu radalla ajamiseen.
Boss 302 pyörii tänä vuonna vuoden 2013 mallina, mutta Z/28 saapui ennen kalenterivuoden loppua, joten emme voineet vastustaa näiden klassisten kilpailijoiden vertailua. Tässä on ennusteemme siitä, kuinka se tulee käymään.
Tehoa
Boss 302:n teho on steroidiversio Mustang GT: stä löytyvästä 5,0 litran (joka tietysti vastaa 302 kuutiometriä) V8:sta. Bossissa se tuottaa 444 hevosvoimaa ja 380 naulaa vääntömomenttia. Se on yhdistetty kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon; täällä ei ole automaattia tai kaksoiskytkinlamppuja.
Sen sijaan, että olisi lisännyt Camaron varastossa olevaa moottoria, Chevy päätti lainata sellaisen Corvettesta. Z/28:ssa on 7,0 litran täysalumiininen LS7 V8 Corvette Z06:sta. Chevy sanoo, että se tuottaa "vähintään" 500 hv ja 470 lb-ft. Kuten Boss 302, Z/28 tarjotaan yksinomaan kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla.
Vaikka Ford ansaitsee pisteitä historiallisesta tarkkuudesta, on vaikea kiistellä Z/28:n teknisissä tiedoissa olevien numeroiden kanssa. Riippumatta siitä, kumpi auto voittaa vetoketjun, molempien pitäisi tarjota runsaasti vanhan koulun ajohauskuutta vapaasti hengittävillä moottoreillaan ja manuaalivaihteistoillaan.
Voittaja: Chevrolet
Käsittely
Teho on tärkeä, mutta mikä tekee näistä molemmista autoista ainutlaatuisia, on niiden keskittyminen ohjattavuuteen ja radalla ajamiseen. Jokainen tuo mukanaan runsaasti laitteistoa nopeampien kierrosaikojen kääntämiseen.
Fordin Boss saa matalamman jousituksen ja vakiona säädettävät iskunvaimentimet ja tuet. Mukana on myös valinnainen TracKey, joka säätää auton tietokoneet kilpailuasetuksiin ja sisältää kaksivaiheisen käynnistyksen ohjaustilan.
Tietä pitävät Pirelli PZero -kesärenkaat (255/40ZR-19 edessä, 285/35ZR-19 takana); Rajoitettu erä Laguna Seca -malli saa R-yhdisteen renkaat. Edessä nelimäntäiset Brembo-jarrusatulat kiinnittävät 14 tuuman tuuletetut roottorit; takajarrut ovat varastossa olevat Mustang GT -yksiköt korotetuilla jarrupaloilla.
Z/28:ssa Chevy käytti luistiventtiilin iskunvaimentimia, jotka sen mukaan tarjoavat laajemman säädettävyyden. Kuten Boss 302:ssa, myös jousitus on jäykistetty ja laskettu.
Z/28 käyttää myös Pirelli PZero -renkaita, mutta nämä ovat massiivisia 305/30ZR19 Trofeoja. Chevy sanoo, että etuosat ovat tyyppistään leveimmät tuotantoautoissa.
Bowtie Brigade meni myös jarruihin, joissa on Brembo Carbon Ceramic Matrix -roottorit, jotka on erityisesti suunniteltu estämään haalistuminen.
Tämän seurauksena Ford sanoo, että Boss 302 kiertää maantiekurssin kaksi sekuntia nopeammin kuin Mustang GT. Chevy sanoo kuitenkin, että Z/28 ohittaa jopa tehokkaamman Camaro ZL1:n kolmella sekunnilla käsittelypäivitysten ansiosta.
Voittaja: Chevrolet
Ulkopuoli
Molemmat autot näyttävät upeilta, mutta eri syistä.
"Jääkiekkomaila" -grafiikalla ja valinnaisella koulubussin keltaisella maalillaan Boss 302 näyttää Parnelli Jonesin Trans-Am-auton kloonilta. Itse asiassa grafiikkapaketti näyttää hyvältä riippumatta valitsemastasi väriyhdistelmästä. Valinnaisen Laguna Seca -paketin etuhajottimen ja spoilerin ansiosta se näyttää valmiilta radalle.
Chevy päätti olla sisällyttämättä tarroja Z/28:aan, mikä tarkoittaa, että maallikot eivät saa selville, mikä se on, ennen kuin he tutustuvat lähemmin leveneviin lokasuojiin ja tuuletettuun konepelliin. Jos Boss 302 on Blue Angel, Chevy on salahävittäjä.
Joten jos haluat lihasautosi näyttävän yhtä nopealta kuin se on, Ford on sinua varten. Jos haluat lentää tutkan alle, valitse Chevy. Rakastamme kuitenkin Fordin retro-ilmettä. Mikset olisi äänekäs ja ylpeä?
Voittaja: Ford
Sisustus
Ratakeskeinen eetos jatkuu sisätiloissa, mikä tarkoittaa, että ostajat saattavat joutua käyttämään yhtä paljon aikaa miettimään, mitä he voivat tehdä ilman, kuin mitä he haluaisivat.
Boss 302 sisältää Fordin Sync puheohjatun infotainment-järjestelmän, joka näkyy 4,2 tuuman LCD-näytöllä. Mukana on myös Track Apps -ominaisuus, joka kirjaa suorituskykytiedot, kuten kiihtyvyyden ja kaarreajon g-voimat.
Kuljettaja ja etumatkustaja nauttivat tavallisista Recaron kauhaistuimista, kun taas takamatkustajien oli parempi toivoa omaa kuljettaja ei mene Laguna Seca -pakettiin, joka korvaa takaistuimen alustan jäykistimellä ahdin.
Chevy on kuitenkin vielä rajumpi. Unohda tekniikka, Camaro Z/28:ssa ei ole edes audiojärjestelmää. On vähemmän: ilmastointi on valinnainen, ja äänenvaimennus ja tavaratilan matot on poistettu parranajopainon vuoksi.
Strippauskäsittelyn on tarkoitus tehdä Z/28:sta kevyempi, ja ihailemme Chevyn sitoutumista rakentaa auto, joka keskittyy puhtaasti ajamiseen, mukavuus olkoon. Mustang ja Camaro ovat jo urheilullisia autoja; heidän vakavimpien kollegoidensa pitäisi työntää heidät vielä kauemmaksi tavallisista autoista.
Emme kuitenkaan usko, että useimmat asiakkaat ovat niin sitoutuneita. Elleivät he traileria Z/28:aan radalle, he ovat todennäköisesti tyytyväisempiä Boss 302:een ja sen ilmastointiin.
Voittaja: Tasapeli
Johtopäätös
On vaikea uskoa, että kaksi näin erityistä tarkoitusta varten rakennettua autoa voivat olla niin erilaisia. Mustang Boss 302 todistaa, että ponimerkkiä käyttävä auto kestää, ja osoittaa kunnioitusta 1960-luvun esi-isälleen.
Camaro Z/28 välttelee retro-viittauksia ja kaikkea, mikä muistuttaa nykyaikaisen kilpa-tekniikan kompromisseja. Kun se tulee myyntiin myöhemmin tänä vuonna, se on Corvette-peräinen V8, hiilikeraamiset jarrut ja temppujousitus tekevät siitä kauhua radalla.
Molemmat autot eivät tarjoa Mercedesille kilpailua mukavuudessa, vaan Mustangin sisustuksessa majoitukset ovat tasapainossa urheilullisuuden ja käytännöllisyyden välillä, kun taas Camaro on suorastaan spartalainen.
Mustang Boss 302 saattaa siis tuntua järkevämmältä vaihtoehdolta, mutta kummankaan näistä autoista ei ole tarkoitus olla "järkevä." Niiden oletetaan olevan äärimmäisiä tela-aseita, ja Camaro Z/28:n voimakas keskittyminen tähän tehtävään tekee siitä voittaja täällä.
Kokonaisvoittaja: Chevrolet
Toimittajien suositukset
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
