Ei niin kaukaisessa menneisyydessämme oli aika, jolloin ominaisuudet, kuten navigointi ja lämmitettävät istuimet, olivat luksusta, joka oli varattu yksinomaan premium-brändeille. Jos halusit sen (nyt) pienen, pikselöidyn näytön keskelle kojelautaasi, sinun on ostettava Lexus tai BMW, ja se tarkoitti, että kuluisit melkoisen pennin myös muuhun autoon.
Asiat ovat nyt kuitenkin toisin.
Yläkoululaiset ovat liimautuneita matkapuhelimiinsa ja sosiaalinen media omistaa tunteja teini-ikäisten elämästä joka päivä.
Suositellut videot
Ensimmäistä kertaa henkilökohtaisesta teknologiasta on tullut nuorten maailmassa tärkeämpää kuin heidän 16-vuotiaidensath syntymäpäivät ja Justin Bieber -konsertit - ok, ei ehkä se viimeinen. Se vaatii autonvalmistajilta melko kekseliäitä, kun on kyse edullisimman tuotteen rakentamisesta autoja, ja he ovat napanneet ominaisuuksia luksusluokista saadakseen takaisin tulevaisuuden kiinnostuksen ostajat. Tule mukaan vuoden 2013 Chevrolet Sonic RS: ään, edulliseen, tekno-tyylikkääseen viistoperään, joka keinuttaa äidin ja isän huipputeknisiä tyyppejä.
Elämän mukavuudet
Sonicissa on muutamia perusominaisuuksia, joita voit odottaa näkeväsi missä tahansa luksusautossa, mutta arvostamme niitä vieläkin enemmän näin edullisessa mallissa. Ajo- ja päiväajovalot ovat automaattisia, joten sinun ei koskaan tarvitse huolehtia siitä, että sinut nähdään tai näkee pimeässä. Turvallisuuden tulee aina olla etusijalla, ja se on vielä tärkeämpää vähemmän kokeneille kuljettajille tarkoitetussa ajoneuvossa. Autossa on myös valinnainen lämmitettävä istuin, jossa on yksi päälle/pois-asetus. Vaikka saatat haluta hallita paremmin takaosan alla olevaa lämpöä, se, että se on vaihtoehto 20 000 dollarin autossa, tekee todennäköisesti vaikutuksen ystäviisi.
Vertailun vuoksi, siellä on joitain autoja, jotka saattavat yllättää sinut puuttuvilla ominaisuuksillaan. Otetaan esimerkkinä Volvo XC70. Täysin ladattu XC70 ylittää reilusti yli 50 000 dollaria, eikä automaattisia ajovaloja ole edes saatavilla. Tai katso uusi Cadillac ATS, jossa lämmitettävät istuimet eivät ole vakiona autossa, jonka hinta on yli 30 000 dollaria.
Yhteydet
Kun puhutaan auton sisäisestä langattomasta yhteydestä, Audi on edelläkävijä. Etsitpä sitten Bluetooth-handsfree-valintaa tai vaihtoehtoa luoda liikkuva Wi-Fi-keskitin suoraan kojelaudalta, nämä autot tekevät kaiken. Mutta kuten käy ilmi, he eivät ole ainoita. GM ilmoitti äskettäin, että sen autoissa on kyky luoda mobiili 4G LTE -hotspotteja tieltä vuoden 2014 lopulla alkaen. Vaikka tämä ei vaikuta tämän vuoden Sonic RS -malliin, on todennäköistä, että näet tämän tekniikan ensi vuonna. Lisäksi Sonic LTZ- ja RS-malleissa on Bluetooth-yhteys matkapuhelimiin sekä mahdollisuus ladata sovelluksia ja suoratoistaa Pandora-internetradiota datayhteyden avulla.
Vielä parempi, GM on yksi ensimmäisistä autonvalmistajista, joka sisällytti iPhonen Siri-virtuaaliassistentti autoissa, ja Sonic on yksi ensimmäisistä, jotka vastaanottavat tämän tekniikan. Mitä se tarkoittaa sinulle? Pohjimmiltaan se tarkoittaa, että autosi ymmärtää enemmän, mitä sanot, sen sijaan, että sinun tarvitsee muistaa sen navigointijärjestelmän äänikehotteita. Ja toistaiseksi Sonic (ja se on pienempi, halvempi sisarus, Kipinä) on kaksi ainoaa tien päällä olevaa autoa, joiden infotainment-järjestelmiin on sisäänrakennettu ominaisuus.
Portinvartija
Navigointi on helppo myydä useimmille luksusautoille. Itse asiassa et voi edes ostaa monia markkinoiden kalleimmista autoista ilman sitä. Ja jopa suurella 7 tuuman kosketusnäytöllä, Chevrolet MyLink -kokemuksella, Sonicilla ei ole katseltavia karttoja, kuten joillakin markkinoiden suurimmista toimijoista. Se on melko suuri aukko täytettäväksi, kun tarkastellaan Audin Google Mapsin ja StreetView: n sisällyttämistä MMI-varusteisiinsa varustetuihin autoihin. Sonic tarjoaa kuitenkin vaiheittaiset ohjeet niin kauan kuin sinulla on OnStar-tilaus. Vaikka ei ehkä ole ihanteellista painaa nappia keskustellaksesi edustajan kanssa, kun haluat löytää a määränpäähän, ja on vielä vähemmän ihanteellinen maksaa 30 dollaria kuukaudessa päästäkseen kyseiseen palveluun, se saa työpaikan tehty. Sen lisäksi, että se ohjaa reittiohjeita autoosi, OnStar tarjoaa myös kenties ylellisimmän teknologiaominaisuuden kaikissa autoissa: concierge-palvelun.
OnStarilla ei ole monopolia auton sisäisessä avustamisessa. Infiniti Personal Assistantin avulla omistajat voivat soittaa numeroon matkapuhelimestaan, ja operaattori voi etsiä ravintoloita, tehdä varauksia tai ostaa elokuvalippuja, mutta autoon ei ole todellista yhteyttä – se on vain Infinitille tarjottu palvelu ostajia. Lexus Enform on samanlainen kuin Sonicin OnStar-järjestelmä siinä mielessä, että kuljettaja voi työntää reittiohjeita autoon ja etsiä paikkoja, mutta siellä ei ole juurikaan muuta tarjolla. Siellä OnStar todella vie kakun, ja siellä on myös Chevy Sonicin jalka edellä. Oletko menossa ravintolaan? OnStar voi lähettää Sonicin sinne. Eikö sinulla ole varauksia? Nyt teet. Se on siisti palvelu, joka ulottuu myös ominaisuuksiin, kuten lukkoon auton paikantamiseen ja lukituksen etäavaukseen, jos unohdat avaimet sisään.
Kun näytöt, kiintolevyt ja puhelimet olivat kalliita vaihtoehtoja, joihin vain varakkailla oli varaa autoissaan, ylellisyyden ja talouden välinen raja oli melko selvä. Nyt tämä kuilu on kutistunut ja raja on hämärtynyt. Totuus kertoo, että Chevy Sonic ei ole luksusauto, mutta se ei yritä olla. Loppujen lopuksi Sonic on ladattu alle 22 000 dollarilla. Se on taloudellinen auto, jossa on paljon teknologiaa saatavilla kojelaudalta, ja tien päällä oleville teknofiileille se saattaa olla juuri tarpeeksi luksusta tyydyttäväksi.
