2023 Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajo: EQ jatkuu

Mercedes-Benz on yksi vanhimmista olemassa olevista autonvalmistajista, mutta se on ollut nopeimmin tuonut markkinoille sähköautoja. Sillä ei ehkä ole startupin tuoreutta, mutta sillä on todellisia autoja, joita myydään asiakkaille.

Vuoden 2023 Mercedes-Benz EQE SUV on Mercedesin sähköisten SUV-malliston keskimmäinen lapsi, joka sijoittuu lähtötason väliin. EQB ja lippulaiva EQS SUV, ja suunnattu sähköisiin luksusmaasturiin, kuten Audi E-Tron, BMW iX ja Cadillac Lyriq. Kuten EQS, EQE-maastoauto perustuu olemassa olevaan sedaniin, mistä johtuu "SUV"-liite. Edellisellä ensimmäisellä ajolla, huomasimme EQE-sedanin olevan hyvä tasapaino ylellisyyden ja asumisen välillä, mikä antaa SUV-versiolle paljon elämisen arvoista.

Toisin kuin EQE-sedan, EQE-maastoauto rakennetaan Alabamassa, mikä yhdessä 79 050 dollarin perushinnan kanssa tarkoittaa, että sillä on mahdollisuus saada liittovaltion verohyvitys uusimpien sääntöjen mukaisesti. Tämä perushinta ostaa sinulle perus-EQE 350 -maastoauton, jossa on joko yksimoottorinen takaveto tai kaksimoottorinen neliveto (testasimme jälkimmäistä). Premium-, Exclusive- ja Pinnacle-varustelutasot sekä tehokkaampi kaksimoottorinen EQE 500 -malli ovat myös saatavilla julkaisun yhteydessä, ja AMG-suorituskykyinen versio on tulossa.

Suunnittelu ja sisustus

EQE-maastoauto seuraa suunnittelultaan tiiviisti suurempaa EQS-maastoautoa, mikä on valitettavaa. Nämä kaksi näyttävät lähes identtisiltä, ​​ja suurin ero on EQE: n ​​pienempi jalanjälki. Se ei ole hienoa kalliimpien EQS-maastoautojen kuljettajille, jotka tarvitsevat EQE-maastoauton mittakaavassa selittääkseen, miksi he käyttivät ylimääräistä rahaa. Molemmat mallit ovat myös melko unohtuvia. The EQE ja EQS sedanit polarisoituvat, mutta ainakin Mercedes otti riskin imeskelytablettimaisella tyylillään. Muodottomat SUV-mallit eivät edes kerro selvästi, että ne ovat sähköisiä; ne näyttävät 1990-luvun polttomoottoriajoneuvojen malleilta.

Tyyli on kuitenkin kaikki aerodynamiikan nimissä, ja EQE SUV saavuttaa vaikuttavan vastuksen kerroin 0,25, joten se vaatii vähemmän energiaa tuulenvastuksen voittamiseksi kuin perinteisempi SUV mallit. Myöskään matkustajatila ei vaikuta varsinaisesti, sillä pääntila ja jalkatila ovat useimpien kilpailijoiden luokkaa. EQE hylkää myös EQS-maastoauton turhan kolmannen rivin, mutta tarjoaa vähemmän tavaratilaa kuin vastaavan kokoinen kaksirivinen luksus sähköiset SUV-autot. 14,0 kuutiojalka takaistuimet ylhäällä, Mercedes on noin puolet Cadillacin tavaratilasta Lyriq. Taita takaistuimet alas, niin saat 55,0 kuutiojalkaa, lähempänä useimpia kilpailijoita, mutta silti selvästi BMW iX: n 77,9 kuutiojalan enimmäismäärän jäljessä.

Sisustus kompensoi osittain nämä puutteet. Myös EQS-maasturien ja EQ-sedanien EQE-maastoauton ohjaamossa on kaikki se draama, jota luksusautolta voi odottaa. Tyylikäs metalliverhoilu ja yökerhomainen tunnelmavalaistus ovat erottuvia olematta tahmeita. Joillakin eurooppalaisilla koeautoilla, joita ajoimme, oli Mercedesin Hyperscreen-asetukset, näyttöruutujen trifecta, joka peittää koko kojelaudan, mutta myös ilman sitä vapaasti seisova mittaristo, kallistettu keskikosketusnäyttö ja tasainen kojelaudan pinta ovat erittäin tyylikkäitä.

Vaikka EQE-maastoauto ei luultavasti olekaan suuri tehokkuuden kannalta, se voidaan myös varustaa kaikilla mukavuuksilla, joita Mercedekseltä voi odottaa, aina hierovista etuistuimista hajusteruiskutukseen. Burmester 3D -äänijärjestelmä Dolby Atmosilla on vakiona, ja vaikka nahkaverhoilu ei ole, Mercedes pitää oletusnahkaverhoilua vegaanisena vaihtoehtona oikealle lehmännahalle.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Vakiona Mercedes-Benz User Experience (MBUX) -tietoviihdejärjestelmä sisältää 12,8 tuuman keskikosketusnäytön, 12,3 tuuman digitaalisen mittariston, langattoman Apple CarPlay/Android Auto liitettävyyttä ja luonnollisen kielen äänentunnistusta. Myös langattoman puhelimen lataus on vakiona, ja head-up-näyttö on valinnainen.

Infotainment-järjestelmän keskeiset ominaisuudet ovat peräisin muut viimeaikaiset Mercedes-mallit. Kosketusnäyttö perustuu "Zero Layer" -konseptiin, joka välttää navigointikartan päälle asetettujen ruutujen valikot. Vaikka tämä helpottaa usein käytettyjen toimintojen, kuten äänen, käyttöä, sinun täytyy silti kaivaa valikoihin tiettyjä asioita, kuten auton erilaisten varoituskellojen asetuksia. Ja vaikka grafiikka pysyy vaikuttavana, massiivinen karttanäyttö loitottiin joskus liian pitkälle ollakseen hyödyllinen. EQE-maastoauto voidaan varustaa myös lisätyn todellisuuden ominaisuudella, joka asettaa nuolet seuraavan käännöksen kuvan päälle, jotta et missaa sitä.

Normaali luonnollisen kielen äänentunnistus, joka kutsutaan "Hei Mercedes" -kehotteeseen ja vastaa tavalliseen puheeseen, on edelleen yksi luksusbrändin suurimmista tekniikan voitoista. Useimmilla kilpailevilla merkeillä ei vieläkään ole näin hyvin toimivaa äänentunnistusta. Ja vaikka EQE-maastoautojen arvostaminen vaatii todellista audiofiiliä Dolby Atmos -tehostettu äänijärjestelmä, tämä ominaisuus on järkevää käyttää sähköautossa, jossa moottorin äänet eivät estä nauttimasta musiikista ja podcasteista (Spotify, Amazon Music ja Apple Music integraatio sisältyy).

Kuten aiemmin mainittiin, EQE-maastoautossa on sama Hyperscreen-näyttö kuin EQS-maastoautossa ja EQE- ja EQS-sedaneissa joillakin markkinoilla. vaikka sitä ei ole vahvistettu Yhdysvaltoihin. Hyperscreen lisää etumatkustajan kosketusnäytön yhteensä 56 tuuman näytölle tilaa. Kolme näyttöä on myös sijoitettu yhden lasin alle näyttämään yhdeltä jatkuvalta näytöltä. EQE SUV hyödyntää paremmin matkustajan näyttöä uudella Zync-integraatiolla, jolloin matkustajat voivat suoratoistaa videoita liikkuessaan.

Mercedes tarjoaa pitkän luettelon kuljettajaa avustavia ominaisuuksia, mutta monet rajoittuvat lisävarusteluetteloon. Vakioominaisuuksia ovat törmäysvaroitus, automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman valvonta ja kaistanpitoavustin. Valinnainen Driver Assistance Package lisää mukautuvan vakionopeudensäätimen, aktiivisen kaistanpidon ja Pre-Safe Plusin, joka on suunniteltu vähentämään loukkaantumisen mahdollisuus kolarissa siirtämällä istuimia sisään ja toistamalla ääniä, jotka laukaisevat stapedius-refleksin kuulomahdollisuuden vähentämiseksi menetys.

Ajokokemusta

EQE SUV julkaistaan ​​kolmella voimansiirtokokoonpanolla. Perus EQE 350+:ssa on yksi moottori, joka lähettää 288 hevosvoimaa ja 417 naulaa vääntömomenttia sen takapyörille. EQE 350 4Matic lisää etumoottorin nelivetoon ja nostaa vääntömomentin 564 lb-ft: iin. EQE 500 4Maticissa on myös kaksoismoottorit, mutta ne on viritetty tuottamaan 402 hv ja 633 lb-ft vääntömomentti. Kaikissa versioissa on 90,6 kilowattitunnin akku.

Mercedes ilmoittaa takavetoiselle EQE 350+:lle 6,3 sekuntia nollasta 60 mph: iin, ja se paranee vain 0,1 sekuntia, jos valitset vääntövoimaisemman nelivetoisen EQE 4Maticin. Päivitä EQE 500 4Maticiin, niin pääset 60 mph: iin pysähdyksestä 4,6 sekunnissa, Mercedesin mukaan. Huippunopeus on kuitenkin elektronisesti rajoitettu 130 mph: iin.

Nämä luvut eivät ole maata järisyttäviä. Audi sanoo, että sen E-Tron-sähköauton lähtötason versio kiihtyy nollasta 60 mph: iin 5,5 sekunnissa. kun taas BMW iX xDrive50 -perusmalli on nopeampi kuin kaikki EQE-maastoauton versiot, väitetty 4.4 sekuntia. Kun se julkisti EQE SUV: nMercedes esitteli AMG-suorituskykyisen version jopa 677 hv: lla ja joka pystyy saavuttamaan 60 mph: n väitetyssä 3,4 sekunnissa, mutta on epäselvää, milloin se saavuttaa Pohjois-Amerikan.

Toistaiseksi EQE-maastoautolla on rennompi luonne. EQE 350 4Matic -testiautomme tuntui silti kohtuullisen nopealta suorassa, koska se on sähköauto ja vääntömomentti välittömästi oikeaa poljinta painettaessa. Tässä autossa oli myös lisävarusteena saatava ilmajousitus ja taka-akseliohjaus, joka voi kääntää takapyöriä tarvittaessa jopa 10 astetta. Ilmajousituksen ansiosta EQE-maastoauto täytti luksusauton tekniset vaatimukset, sillä sen ajotuntuma oli ylellistä ja heilumista ja heilumista vähemmän kuin sen EQS-maastoauton sisarus. Takaohjaus ei auttanut ohjattavuutta niin paljon kuin odotimme, mutta EQE ei myöskään tuntunut epämiellyttävältä. Nämä ovat ainoat asiat, jotka jäivät kiinni pätevästä mutta epämiellyttävästä ajokokemuksesta.

Kantama, lataus ja turvallisuus

Jos haluat maksimoida toimintasäteen, tarvitset yksimoottorisen takavetoisen EQE 350+:n, jonka Mercedes sanoo ajavan 279 mailia yhdellä latauksella. Kaksimoottoristen nelivetoisten EQE 350 4Maticin ja EQE 500 4Maticin odotetaan saavuttavan 253 mailia ja 269 mailia. Tämä ei aiheuta ongelmia BMW iX: lle ja Cadillac Lyriqille, jotka molemmat ylittävät 300 mailia ainakin yhdessä kokoonpanossa.

Mercedesin mukaan tavallinen 170 kilowatin tasavirtapikalataus pystyy lataamaan 10–80 % 32 minuutissa. Silti tason 2 AC-lataus kestää 9,5 tuntia 10–100 prosentin lataukseen. Todellinen erottaja tässä voi olla suunniteltu Mercedesin käyttämä latausverkko tulossa verkkoon myöhemmin tällä vuosikymmenellä. Kannustimena pitää asiakkaat tyytyväisinä Mercedes ehkä parantaa useimpien nykyisten julkisten latausasemien vähemmän kuin ihanteellista kokemusta.

Törmäystestiluokitusta ei ole saatavilla tälle uudelle mallille, mutta se saa saman takuun kuin muutkin Mercedes EQ sähköautot. Se sisältää neljän vuoden 50 000 mailin uuden ajoneuvon takuun ja 10 vuoden 155 000 mailin akun takuu.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Hyvä uutinen ostajille on, että EQE-maastoauto ylittää tiukasti uuden liittovaltion sähköisten maastoautojen 80 000 dollarin hintakaton. verohyvityssäännöt (olettaen, että se täyttää akun hankintaehdot), ja Mercedes ei veloita ylimääräistä nelipyörästä ajaa. Saman hevosvoiman ja lähes identtisten kiihtyvyysajojen ansiosta valinta takavetoisen EQE 350+:n ja nelivetoisen EQE 350 4Maticin välillä laskee kantaman ja jokasään pidon.

Huono uutinen on, että 350-mallien Premium-perusvarustelutasosta puuttuu joitain merkittäviä ominaisuuksia. Burmester-äänijärjestelmä, ympäristön valaistus ja surround-kamerajärjestelmä ovat vakiona, mutta nahkaverhoilu ei ole. EQE 500 4Maticissa on vakionahkaistuimet sekä taka-akseliohjaus, mutta sen perushinta on korkeampi 90 650 dollaria. Ja saadaksesi täyden valikoiman kuljettajaa avustavia ominaisuuksia, sinun on päivitettävä keskitason Exclusive-luokkaan, joka lisää myös lisätyn todellisuuden navigoinnin. Pinnaclen huippuluokkaan on lisätty 100 watin USB-C-paketti, nelialueinen ilmastointi ja head-up-näyttö.

279 mailia kantaman ja useimpien huomionarvoisten teknisten ominaisuuksiensa ansiosta EQE 350+ Exclusive näyttää malliston suloiselta paikalta, vaikka se tarkoittaisi nelivedon menettämistä. 81 150 dollarilla se ei ole paljon kalliimpi kuin perusversio ja silti hieman halvempi kuin perusversio BMW iX. BMW: llä on myös enemmän toimintasädettä, ja se on hieman viihdyttävämpi ajaa, mutta sen ulkonäkö on hankittu maku. The Cadillac Lyriq on paljon halvempi kuin molemmat saksalaiset maastoautot, ja sen toimintasäde on 312 mailia yksimoottorisessa takavetoisessa muodossa, mutta onnea sellaisen löytämiseen. Cadillac työskentelee edelleen ennakkotilausten ruuhkassa. The Audi E-Tron on tulossa Q8 E-Troniksi mallivuodelle 2024, joten saatavuus saattaa myös olla rajoitettua vaihdon aikana.

EQE-maastoauto vastaa näitä kilpailijoita ylellisyydessä, mutta jää alle muilla alueilla. Mercedesin korostus aerodynaamiseen tehokkuuteen ei tuottanut suuria tuloksia, mutta loi haukottelua herättävän muotoilun. Mercedes ei myöskään ole yhtä miellyttävä ajaa kuin sen kilpailijat. Halvemmalla hinnalla ja vastaavilla ominaisuuksilla se tekee myös EQS SUV tarpeeton. Se on hienoa merkkiuskoisille, jotka haluavat tehdä sopimuksen, mutta eivät todennäköisesti sitä, mitä Mercedes aikoi.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven -konsepti etsii inspiraatiota menneisyydestä
• Mercedes tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.
• Ylellinen ja virkistävän asuttava Mercedesin EQE siirtää sähköautot valtavirtaan
• Jeep tuo markkinoille kaksi ensimmäistä sähkökäyttöistä SUV-malliaan Yhdysvalloissa vuonna 2024