2023 Cadillac Lyriqin ensimmäinen ajoarvostelu: GM: n sähköajoneuvojen manifesti

Vuoden 2023 Cadillac Lyriqin saapuminen tuntuu kestäneen ikuisuuden, eikä vain siksi, että Cadillac esitteli sen ensimmäisen kerran melkein kaksi vuotta sitten. Tämä sähköinen SUV on myös iso askel kohti General Motorsin sähköautopotentiaalin täyttämistä.

GM osoitti, että se voisi olla johtava sähköistyksen alalla Chevrolet Bolt EV, mutta ei koskaan näyttänyt riittävän itsevarmalta pienessä sähköviistoperässä mainostaakseen sitä aggressiivisesti. The GMC Hummer EV debytoi GM: n seuraavan sukupolven Ultium-teknologian, mutta nelipyöräisen turhamaisuusprojektin muodossa, joka kohdistui pieneen markkinarakoon.

Lyriq (lausutaan "lyric") on edelleen luksusmalli, mutta se on luultavasti ensimmäinen GM EV, joka todella menee vastakkain polttoajoneuvojen kanssa. SUV-autot ovat nyt Cadillacin ja muiden luksusmerkkien leipä ja voita siinä määrin, että Lyriqillä on jo muutama täysin sähkökäyttöinen kilpailija. Cadillacin ei tarvitse vain vakuuttaa bensiinikäyttöisten SUV-autojen mahdolliset ostajat, vaan myös ostajat, jotka katselevat Audi E-Tronia, BMW iX: ää, Jaguar I-Pacea ja Tesla Model X: ää. Se on jo tehnyt melko hyvää työtä, sillä koko mallivuoden 2023 tuotanto on jo loppuunmyyty.

Vaikka jotkut ostajat saattavat vain haluta olla ensimmäisten joukossa jotain uutta, Cadillacin ensimmäinen täyssähköinen malli näyttää myös vahvalta ensi silmäyksellä. Perushinnat 62 990 dollaria yksimoottorisille takavetoisille versioille ja 64 990 dollaria kaksimoottorisille nelivetoisille malleille ovat kilpailukykyisiä. Cadillac tuo taisteluun myös vakavaa tekniikkaa, mukaan lukien edellä mainitut Ultium-akkujärjestelmä ja 33 tuuman infotainment-näyttö. Mitä tulee sähköautojen myyntiin, GM on vihdoin riisumassa hanskat.

Suunnittelu ja sisustus

Cadillac on tehnyt rohkeita suunnittelulauseita 20 vuoden ajan. Kulmikkaasta ensimmäisen sukupolven CTS-sedan räikeä nykyisen sukupolven Escalade, huomiota herättävää tyyliä käytännössä odotetaan GM: n luksusbrändiltä. Mutta jopa verrattuna aikaisempiin pyrkimyksiin, Lyriq erottuu joukosta.

Lyriq näyttää konseptiautolta, jota ei voi ostaa. Se on täydellinen uudelleenarviointi siitä, miltä Cadillacit - ja maastoautot yleensä - voivat näyttää. Koska perinteistä säleikköä ei tarvita, suunnittelijat järjestivät etupaneelin uudelleen valaistun paneelin ympärille, reunustaa viisikulmaiset koristeosat ja pystysuorat valaistuselementit, kun taas takaosa saa epätavallisen korikahvan hoitoon. Vaikka Lyriq on edelleen korkealla ajettava, sen profiili on paljon tyylikkäämpi kuin perinteisillä SUV-autoilla, eikä se näytä amorfiselta möykältä. Kaikki nämä design-elementit toimivat yhdessä yhtenäisenä kokonaisuutena, eivätkä eroa vain erilaisuuden vuoksi.

Tämä muodikas ulkopuoli ei myöskään tuhoa sisäpakkauksia. Pääntila ei ole kovin antelias, mutta Lyriq tarjoaa huomattavasti enemmän jalkatilaa kuin Audi E-Tron, BMW iX ja Jaguar I-Pace (Tesla ei julkaise ajoneuvojensa täydellisiä sisämittoja). Cadillacin 28,0 kuutiojalan tavaratila takaistuimien ollessa paikoillaan ja 60,8 kuutiojalan tavaratila toisella rivillä taitettuna ovat myös kunnioitettavia, mutta vähemmän kuin mitä saat. BMW iX.

Sisustus on sekä tyylikäs että käytännöllinen. Toisin kuin muut Cadillac-maastoautot, Lyriq ei jaa materiaaleja tai osia pienempien General Motors -mallien kanssa. Cadillac sisälsi myös hienoja yksityiskohtia, kuten pikselöityjä leikkauksia puuverhoilussa, jonka alla oli metallia. Pakollinen nahkaverhoilu sisältyy hintaan, samoin kuin massiivinen lasikatto, joka peittää molemmat rivit (jossa on sisäänvedettävä varjostin kuumia päiviä varten). Kelluvassa keskikonsolissa on mukinpidikkeet ja infotainment-ohjausnuppi, mikä jättää runsaasti hyödyllistä säilytystilaa alle. Ainoa ongelma, joka meillä oli, oli kojelaudan kirkas metalliverhoilu, jolla oli taipumus tuottaa häikäisyä suorassa auringonvalossa.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Ensi silmäyksellä Lyriqin 33 tuuman kojelautanäyttö näyttää samanlaiselta kuin 38 tuuman näyttö Cadillac Escalade. Mutta sen lisäksi, että Lyriqin versio on pienempi, se on vain tavallinen LED OLEDin sijaan, ja se on itse asiassa yksi jatkuva näyttö kolmen pienemmän näytön sijasta.

Asettelu on kuitenkin melko sama kuin Escaladessa. Näyttö on jaettu kolmeen osaan, mukaan lukien keskikosketusnäyttö, mittaristo kuljettajalle ja pienempi osa äärivasemmalla, joka ohjaa ajovaloja, mittariston näyttöasetuksia ja kourallinen muita toimintoja.

Vaikka meillä oli vaikea tottua näyttöä napauttamaan ajovalojen sytyttämiseksi, pidimme yleensä tästä käyttöliittymästä. Kaareva näyttö pitää kaiken lähellä kuljettajan näkökenttää samalla, kun kosketusnäyttö on etumatkustajan näkyvissä. Grafiikka oli erittäin terävää ei-OLED-näytöistä huolimatta, mutta siitä puuttui BMW iX: n kekseliäisempi muotoilu.

Infotainment-järjestelmä sisältää myös langattoman Apple CarPlay ja Android Auto yhteydet sekä Googlen sisäänrakennetut toiminnot, kuten Google Assistant, Google Maps ja Google Play. Saatavilla on myös 19 kaiuttimen AKG-äänijärjestelmä, jossa on niskatukien kaiuttimet ja mukautuva äänenvoimakkuus.

Lyriq saa myös GM: t Super risteily handsfree-kuljettajaa avustava järjestelmä, mutta ei käynnistyksen yhteydessä. Autojen mukana toimitetaan kaikki Super Cruisen laitteistot, jotka ohjaavat kiihdytystä, jarrutusta ja ohjataan valmiiksi kartoitetuilla tieosuuksilla, mutta ohjelmisto työnnetään myöhemmin ilmateitse päivittää.

Viive johtuu siitä, että GM aikoo tarjota päivitetyn version Super Cruisesta, jossa on enemmän ominaisuuksia Lyriqissa. Järjestelmän ja ajoneuvon piti olla valmiina samaan aikaan, mutta GM veti Lyriqin laukaisua eteenpäin jättäen Aika ei riitä Super Cruisen uuden version viimeistelyyn, Keith Badgley, Lyriqin johtava kehitysinsinööri, selitti Digitaalitrendit. Sillä välin autoissa on edelleen perustavanlaatuisempia kuljettajan apuvälineitä, kuten mukautuva vakionopeussäädin ja kaistanpitoavustin.

Ajokokemusta

Yksimoottorinen takavetoinen laukaisuversio tuottaa 340 hevosvoimaa ja 325 naulaa vääntömomenttia. Cadillac odottaa kaksimoottorisella nelivetoversiolla olevan vähintään 500 hv sekä 3500 punnan vetokapasiteettia, mutta teknisiä tietoja ei ole vielä viimeistelty. Molemmissa versioissa on 100 kilowattitunnin akku.

Välitön vääntömomentti saa jokaisen sähköauton tuntumaan epätavallisen nopealta, ja näin on edelleen tässä. Lyriq ei asettanut uusia standardeja kiihdytysvoimalle, mutta silti tuntui, että sillä oli enemmän kuin tarpeeksi tehoa. Tuleva 500 hv: n nelivetoinen versio on todennäköisesti viihdyttävä, mutta ainakaan tehon suhteen se ei ole välttämätöntä.

Lyriq ei kuitenkaan ole suorituskykyinen SUV. Se ajaa kuin klassisen Cadillacin remasteroitu versio, joka säilyttää ajokokemuksen hyvät puolet ja puuttuu huonoihin. Viiden lenkin etu- ja takajousituksella ajava Lyriq oli ihailtavan tasainen, mutta ilman Cadillaceihin aikoinaan liittyvää vesipatjaa. Ja vaikka käsiteltävyys ei ollutkaan suunnittelun tärkein prioriteetti, meihin teki vaikutuksen ohjauksen tarkkuus ja korin kallistuksen puute, mikä teki kaarreajosta rauhallisen ja dramaattisen.

Cadillac otti myös älykkään lähestymistavan regeneratiiviseen jarrutukseen, jonka avulla sähköautot ja hybridit voivat hidastaa ilman kitkajarruja ja samalla energiaa talteen. Lyriq-ajurit voivat valita alhaisista tai korkeista asetuksista tai sammuttaa regeneroinnin kokonaan. Lisäksi ohjauspyörän siipi tarjoaa regeneraatiota tarpeen mukaan, tunne, joka on samanlainen kuin polttoautojen moottorijarrutus. Kaiken kaikkiaan kuljettajat saavat enemmän hallintaa, mistä pidämme parempana kuin esimerkiksi BMW: n iX: ssä käyttämää läpinäkymättömämpää mukautuvaa regenerointijärjestelmää.

Kantama, lataus ja turvallisuus

Cadillac arvioi yksimoottorisen takavetoisen Lyriqin toimintasäteen olevan 312 mailia. Kaksimoottorisen nelivetoversion valikoima-arviot julkaistaan ​​lähempänä sen julkaisua.

Cadillac tarjoaa muutamia latausvaihtoehtoja, mutta ilmoittaa vain lisätyn etäisyyden mailien täyden latausajan sijaan. Tavallisen kaksitasoisen latausjohdon avulla omistajat voivat kytkeä sen 240 voltin pistorasiaan ilman erillistä latausasemaa. Tämä latautuu suhteellisen alhaisella 7,7 kilowatilla, mikä lisää 21 mailia tunnissa takavetoisille malleille ja 19 mailia tunnissa nelivetoisille malleille.

Omalla 11,5 kW: n Level 2 AC -latausasemalla Lyriq voi lisätä väitetyn 37 mailia tunnissa kummalla tahansa voimansiirrolla. DC-pikalatauksen maksimiteho on 190 kW, mikä palauttaa 76 mailia 10 minuutin latauksella. Tämä asettaa Lyriqin kuitenkin hieman ei-kenenkään maalle, sillä useimmat julkiset asemat ovat joko 150 kW tai 350 kW. Lyriq-kuljettajat eivät pysty hyödyntämään tehokkaimpia asemia, mutta saattavat silti löytää joitain, jotka eivät anna auton latautua enimmäisnopeudella.

Lyriq saa neljän vuoden, 50 000 mailin, puskurista puskuriin rajoitetun takuun ja kahdeksan vuoden 100 000 mailin takuun, joka kattaa akun ja voimansiirron komponentit. Nämä ovat melko tyypillisiä sähköautojen takuuehtoja nykymarkkinoilla.

Insurance Institute for Highway Safetyn (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) törmäystestien luokitukset eivät olleet saatavilla julkaisuhetkellä. Näin on usein uusissa malleissa.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Toistaiseksi Cadillac tarjoaa vain yksimoottorisia takaveto- ja kaksimoottorisia nelivetomalleja. Odota täyden valikoiman varustetasoja ja lisävarustepaketteja pidemmälle Lyriqin tuotantoajoon.

Vaikka emme päässeet kokeilemaan nelivetoversiota, takavetoinen malli ei jättänyt meitä kaipaamaan. Siinä oli enemmän kuin tarpeeksi tehoa, ja 312 mailin kantama on kohtuullinen tällaiselle ajoneuvolle. Nelivetoisessa versiossa on enemmän tehoa ja parempi pito huonolla säällä, mutta se on myös kalliimpi, eikä ole takeita siitä, että se tarjoaa enemmän toimintasäteitä.

Pääongelma ei kuitenkaan ole kokoonpanon valitseminen == se saa Lyriqin ollenkaan. Koska vuosimalli 2023 on loppuunmyyty, GM ottaa tällä hetkellä ennakkotilauksia 2024 malleihin. Mutta se suunnittelee aloittavansa vuoden 2023 Lyriqien toimitukset aikaisintaan noin vuoden kuluttua. Se on sääli, koska Lyriq on ehdottomasti jotain luksusajoneuvojen ostajien kannattaa harkita.

Meidän kantamme

Lyriq näyttää, kuinka sähköauto voi muuttaa olemassa olevan automerkin. Se on valovuosia edellä Cadillac XT6 ja autonvalmistajan muut crossover-maastoautot, samalla kun ne tarjoavat hienostuneempaa ylellisyyttä kuin raakoja Escalade.

Lyriq on myös vahva kilpailija muille sähkökäyttöisille luksusmaastureille. Tesla Model X voi tarjota enemmän valikoimaa ja nopeampi kiihtyvyys, mutta se on myös paljon kalliimpi ja näyttää hieman vanhentuneelta verrattuna Cadillac.

Missä Audi E-Tron Tavoitteena on jäljitellä bensiinikäyttöisen maastoauton kokemusta BMW iX yrittää olla niin outo kuin mahdollista, Lyriq saavuttaa tyydyttävän keskitien. Se on erilainen, mutta ei kikka. Ja toisin kuin Jaguar I-Pace, Cadillac tarjoaa aitoa SUV-käyttöä. Ainoa asia, jota näillä kilpailijoilla on, mitä Lyriqilla ei ole, on tavallinen neliveto. Tämän ominaisuuden vuoksi monet ostajat valitsevat ensisijaisesti maastoautot.

Lisää potentiaalisia kilpailijoita on myös tulossa. The Rivian R1S toimitukset alkavat myöhemmin tänä vuonna, ja niissä on todellista off-road-kykyä ja kolmannen rivin istuimia. Kauempana on Mercedes-Benz EQE SUV. Sitä ei ole vielä esitetty, mutta odota häikäisevää Hyperscreen-näyttöä EQS sedan, muiden teknisten ominaisuuksien ohella. Toistaiseksi Cadillac on kuitenkin toimittanut vaikuttavan ensimmäisen sähköauton.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Lyriq näyttää, mitä General Motors voi tehdä, kun se yrittää.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Parhaat sähköautot, joita voit ostaa vuonna 2023
• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
• Millaisia ​​sähköautojen latureita on eri tyyppejä?