BMW 7-sarja on ollut kunnioitetun saksalaisen autonvalmistajan lippulaiva yli 40 vuoden ajan, mutta viimeisimmällä uudelleensuunnittelullaan BMW vie asiat uuteen – ja sähköistävään – suuntaan.
Sisällys
- Suunnittelu ja sisustus
- Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu
- Ajokokemusta
- Kantama, lataus ja turvallisuus
- Miten DT konfiguroisi tämän auton
Vuoden 2023 BMW i7 xDrive60 (tai lyhennettynä i7) on mallin historian ensimmäinen täysin sähköinen 7-sarja. Se on sijoitettu sähköisiä luksussedaneja vastaan, kuten Lucid Air, Tesla Model S ja Mercedes-Benz EQS sedan, BMW: n pitkäaikainen kilpailija. Mutta BMW otti toisenlaisen lähestymistavan varakkaiden sähkövaunuihinsa.
Koska nuo muut sähköautot perustuvat puhtaaseen suunnitteluun, i7 on vain yksi versio autosta, joka jatkaa polttomoottoreilla. Se jakaa tyylin ja tekniikan – mukaan lukien saatavilla olevan taitettavan, takaistuimen laajakuvanäytön – 7-sarjan polttomoottorien kanssa. Joten se tarjoaa perinteisemmän lähestymistavan ylellisyyteen sähköautojen ostajille, jotka eivät halua muuttaa autoissaan mitään muuta kuin käyttövoimaa.
Nämä ostajat maksavat myös pienen palkkion. i7 alkaa 120 295 dollarista, kun taas 760i xDrive, uuden sukupolven ensimmäinen bensiinikäyttöinen 7-sarjan malli, maksaa 114 595 dollaria. BMW aikoo myös tarjota halvemman bensiinin 740i: n hintaan 94 295 dollaria joskus lanseerauksen jälkeen. Mutta kun kulutat näin paljon uuteen autoon, ne eivät ole valtavia eroja.
Suunnittelu ja sisustus
Uusi 7-sarja - ja laajemmin i7 - on varmasti kiistanalainen BMW: n uuden etuosan vuoksi tyyli, jossa yhdistyy massiivinen säleikkö, joka varmasti herättää internetmeemejä ja oudon näköinen kaksikerroksinen ajovalot. Vaikutus on liioiteltu saatavilla olevalla pimennetyllä etupään käsittelyllä, mikä saa sen näyttämään siltä, että osia puuttuu.
Nämä tyylielementit siirtyvät bensiinikäyttöisistä 7-sarjan malleista i7:ään, samoin kuin runkomainen runkokuori, joka on epätavallisen korkea sedanille, vaatii portaita konepellissä ja takapuskurissa, jotta ne sulautuvat auton paksuun keskiosaan kehon. i7:ssä on myös pitkä ulkoneva konepelti, joka on välttämätön moottorin sijoittamiseksi bensiinikäyttöisissä 7-sarjan malleissa, mutta se on tässä vain vaikutelma.
BMW väittää, että i7 vetoaa ostajiin, jotka haluavat ensin perinteisen luksussedanin ja sitten sähköauton. Ollakseni rehellinen, i7 on paljon perinteisemmän näköinen kuin virtaviivainen Mercedes-Benz EQS -sedan ja Lucid Air tai säleikkötön Tesla Model S. Mutta osan tästä työstä on kumonnut BMW: n epätavalliset suunnitteluvalinnat muilla alueilla, jotka eivät ehkä myöskään houkuttele perinteisiä.
i7 osoittautuu varmasti kiistanalaiseksi BMW: n uuden etuosan tyylin vuoksi.
Tämä suunnitteluvaihtoehto antaa ainakin takapenkille enemmän jalkatilaa kuin Mercedes EQS -sedan ja Lucid Air, joten i7 sopii paremmin takaistuimen matkustajien kuljettamiseen. Kuljettajat ja etumatkustajat eivät kuitenkaan huomaa yhtä suurta eroa tilassa.
Kuten Mercedes, BMW ei sisältänyt frunkia. Mutta kun Mercedes teki tämän päätöksen matkustajatilan maksimoimiseksi, BMW joutui tekemään niin, koska i7:n kantava alusta ei sallinut sitä. i7:n 11,4 kuutiojalan tavaratila on myös EQS: n 22,0 kuutiojalan jäljessä, ja EQS-kuljettajat voivat myös taittaa takaistuimet 63,0 kuutiojalan tavaratilaa varten.
Mitä tahansa i7:n käytännöllisyyttä koskevia puutteita tahansa, ne on enemmän kuin kompensoitu sen iloisen hassulla sisustuksella. BMW täytti sen outoilla valokiteillä, hienostuneilla kaiutinritilillä ja muilla koristeilla, jotka tekevät i7:stä sisustus tuntuu erilaiselta tinkimättä materiaalin laatustandardeista, joita tällä hinnalla pitäisi odottaa kohta. BMW tarjoaa perinteistä merinovillaa verhoilua, mutta myös kashmirvillaa. Ja tyypillisten luksusautojen puuverhoilujen lisäksi voit halutessasi nauttia ripaus hiilikuitua.
Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu
Vakio BMW Curved Display -liitäntä sisältää 12,3 tuuman mittariston ja 14,9 tuuman kosketusnäytön yhden lasin alla. Nyt toisella vuosikymmenellä BMW: n iDrive-tietoviihdejärjestelmä säilyttää tunnusomaisen pyörivän ohjaimensa, mutta siihen on lisätty vuorovaikutuspalkki, jossa on kosketuslevyt ilmastointia ja muita toimintoja varten. Mukana on myös 5G-yhteys ja langaton Apple CarPlay ja Android Auto.
BMW on jo käyttänyt muita Curved Display -kokoonpanon versioita i4 sedan ja iX SUV, ja kokemus on melko samanlainen täällä. Itse asiassa jätimme suurelta osin huomiotta vuorovaikutuspalkin ja käytimme sen sijaan pyörivää ohjainta ja äänentunnistusta suurimman osan ajasta. Nämä siirtoelementit toimivat hyvin muissa BMW: issä eivätkä eronneet täällä.
Varsinaiset juhlat ovat kuitenkin takana. BMW tiesi, että monet asiakkaat haluavat ajaa mieluummin kuin ajaa itse, joten BMW koristeli takaistuimet omilla 5,5 tuuman oveen kiinnitetyillä kosketusnäytöillä ja kolminkertaisella valaistulla katolla. Takaistuimen matkustajat voivat myös soittaa puheluita i7:n Bowers & Wilkins -surround-äänijärjestelmän kautta.
BMW koristeli takaistuimet omilla 5,5 tuuman oveen asennetuilla kosketusnäytöillä.
Useimpien autonvalmistajien käyttämien pienten yksittäisten takaistuimen näyttöjen sijasta BMW tarjoaa yhden jättiläisnäytön, joka leviää päällystä. Teatterinäytöksi nimetty se on kooltaan 31,3 tuumaa, sen resoluutio on 8K ja se voi näyttää elokuvia, televisio-ohjelmia tai videopelejä 16:9-, 21:9- tai 32:9-kuvasuhteilla. Voit myös selata sisältöä sisäänrakennetun Amazon Fire TV -liitännän kautta. Se melkein saa meidät haluamaan jättää i7:n liitettynä ja käyttää sitä erittäin ylellinen näyttöhuone.
BMW: n Digital Key -järjestelmän avulla iPhonen käyttäjät voivat avata auton lukituksen ja ajaa ilman, että puhelin otetaan taskusta tai laukusta. Se ei kuitenkaan toimi Android-puhelimien kanssa.
BMW sisälsi myös odotetun joukon kuljettajan apuvälineitä, kuten automaattisen hätäjarrutuksen, törmäysvaroituksen ja mukautuvan vakionopeudensäätimen. Highway Assistant mahdollistaa handsfree-ajon moottoritiellä jopa 80 mph nopeuksilla (kuljettajien on pidettävä silmänsä tiellä), kun taas Parking Assistant Professional antaa kuljettajien pysäköidä i7:n etänä, vähän kuin Hyundain Smart Park järjestelmä. BMW väittää myös, että sen kuljettajaapua tehostavat pilviyhteydet ja Israelin Mobileyen korkealaatuiset kamerat.
Ajokokemusta
BMW asensi kaksimoottorisen voimansiirron, joka tuottaa 536 hevosvoimaa ja 549 naulaa vääntömomenttia. arvioiden mukaan i7 saa nollasta 60 mph: iin 4,5 sekunnissa ja elektronisesti rajoitettuun huippunopeuteen 149 mph.
BMW on kiusannut i7:n M Performance -versiota, josta tulee tehokkain 7-sarjan malli, mutta se on edelleen kiusanteko. Toistaiseksi kaksoisturbo V8 760i xDrive vastaa sähkömallia hevosvoimissa hieman enemmän vääntöä ja 4,2 sekunnin nolla-60 mph -aikaa.
Muita sähköautoja tarkasteltaessa i7 on hitaampi 60 mph: iin kuin kaksimoottorinen Mercedes EQS 580 4Matic -sedan, mutta nopeampi kuin yksimoottorinen versio. Mercedesillä on myös AMG-suorituskykyinen malli matkalla, ja Lucid Air tai Tesla Model S tuhoaa i7:n vetokilpailussa.
i7 on aistinvarainen säiliö pyörillä, ei kilpa-auto.
i7 on kuitenkin enemmän luksusta. Sen on tarkoitus olla aistinvarainen säiliö pyörillä, ei kilpa-auto. Sisämelu oli vaikuttavan alhainen, ja vakioilmajousitus sai jokaisen tien tuntumaan lasin sileältä. Pehmeä ajo on kuitenkin vain osa yhtälöä; BMW käytti myös aktiivista kallistuksenvakautusjärjestelmää taistellakseen korin kallistumisen, mikä voi olla huolestuttavaa matkustajat ja tien esikatselujärjestelmä, joka ennakoi tieolosuhteet ja säätää automaattisesti asetukset sopivaksi ehdot.
BMW: n maineelle suorituskykyisten autojen valmistajana kuuluvalla bensiinikäyttöisellä 7-sarjalla on maine kilpailijoitaan terävämmästä käsittelystä ja urheilullisemmasta luonteesta. Se ei kuitenkaan käännetty i7: lle. Vaikka BMW sisälsi nelipyöräohjauksen ketteryyden lisäämiseksi, i7 ei koskaan lakannut tuntemasta kokoaan. Jokainen ohjaussyöte näytti suodattuneen ympäryskerroksen läpi, ja jotain tylsempää ja vähemmän välitöntä tuli ulos toiselta puolelta. Se tuntui kuitenkin erittäin tasapainoiselta, joten matkustajat todennäköisesti pysyvät mukavana.
Kun on aika pysähtyä, huomasimme, että i7 tarjosi paremman regeneratiivisen jarrutuksen kuin muut viimeaikaiset BMW EV: t. Tämä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse luottaa jarrupolkimeen niin paljon, vaikka i7 jää silti alle todellisen yhden polkimen ajo. Ja se käyttää oletuksena BMW: n mukautuvaa regenerointijärjestelmää, joka muuttaa jatkuvasti regeneroinnin tasoa, joten et koskaan tiedä tarkalleen, kuinka paljon saat.
Kantama, lataus ja turvallisuus
i7:n toimintasäde on 318 mailia 19-tuumaisilla pyörillä, 308 mailia 21-tuumaisilla pyörillä ja 296 mailia 20-tuumaisilla pyörillä. Nämä ovat kunnioitettavia lukuja suurelle luksusautolle, mutta osoittavat myös BMW: n teknisen lähestymistavan puutteet.
Mercedes EQS -sedan on 350 mailia tehokkaimmassa muodossaan, kun taas Tesla Model S ja Lucid Air ovat 400 mailia ja 500 mailia. Kaikissa näissä autoissa on samankokoiset akut, mutta uudelleen valmistetulla bensiiniautoalustalla i7 hallitsee vain tehokkuusluokituksen 89 MPGe yhdistettynä verrattuna 97 MPGe yhdistettyyn tehokkaimpaan EQS-kokoonpanoon, 120 MPGe Model S: iin ja 131 MPGe ilmaa.
BMW varustaa i7:n 11 kilowatin AC-laturilla, joka kestää 10,5 tuntia akun lataamiseen, ja 195 kW: n tasavirtaa. pikalataus, joka latautuu 10–80 % 34 minuutissa tai lisää 80 mailia ajomatkaa 10 minuutissa, BMW väitteet. Omistajat saavat myös kolmen vuoden pikalatauksen Electrify America -asemilta.
Insurance Institute for Highway Safetyn (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) törmäystestien luokitukset eivät olleet saatavilla julkaisuhetkellä.
BMW: n neljän vuoden 50 000 mailin uusien ajoneuvojen takuu ulottuu sen sähkömalleille, jotka saavat myös kahdeksan vuoden 100 000 mailin akun takuun.
Miten DT konfiguroisi tämän auton
BMW tarjoaa vain i7:n xDrive60-muodossa, mutta sinun on valittava muutama vaihtoehto sen 120 295 dollarin perushintaan saadaksesi kaikki erottuvaiset tekniset ominaisuudet.
Theatre Screen on osa 7 250 dollarin Rear Executive Lounge -istuinpakettia, joka sisältää myös kallistettavan takaistuimen ja toisen rivin konsolin. 6 550 dollarin Executive-paketti sisältää aktiivisen kallistuksenvakaimen ja tien esikatselujärjestelmät, jotka antavat i7 sen hyvä ajolaatu, ja se lisää myös ominaisuuksia, kuten hierovat etuistuimet ja automaattiovet.
Tarvitaan vielä kaksi pakettia saadakseen täyden valikoiman kuljettajan apuvälineitä. 900 dollarin pysäköintiavustinpaketti sisältää Parking Assistant Professional -järjestelmän, kun taas 2 100 dollarin Driving Assistant Professional -paketti lisää Highway Assistantin.
Saat perinteisen luksussedanin sähköisen faksin, johon on lisätty joitain teknisiä temppuja – nimittäin Theater Screen ja takaoven kosketusnäytöt. Vaikuttavan koon ja vanhan koulun pitkän konepellin profiilinsa ansiosta i7 saattaa olla houkuttelevampi nykyisille luksussedanin ostajille kuin Lucid Air, Mercedes-Benz EQStai Tesla Model S, jotka kaikki pilkkaavat perinteitä.
Nämä kolme sedaania ylittävät myös i7:n tehokkuudeltaan ja suorituskyvyltään, ja erityisesti Mercedes tarjoaa samankaltaista teknistä teatteria massiivisen EQS: n kanssa. Hyperscreen eturivin näyttö. Ja vaikka i7:ssä on perinteisen luksussedanin mittasuhteet, se ei ole aivan konservatiivinen muotoilu. Kaikki tämä tekee BMW: n päätöksestä pakata uusin tietoviihde-, voimansiirto- ja alustatekniikkansa uuteen koriin. i7 on hyvä auto, mutta sillä näyttää olevan hyvin kapea kohdeyleisö.
Toimittajien suositukset
- 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
- BMW esittelee sähköautoa väriä vaihtavalla maalilla CES 2022 -messuilla
- 2022 BMW i4:n ensimmäinen ajoarvostelu: Todellinen asia
- BMW i4 tuo huippuluokan ajokoneen sähköautojen alueelle
- Katso, kuinka BMW testaa sähköistä suihkupakettia, jonka avulla voit lentää 186 mph
