Audi oli erittäin aikaisin täysikokoinen EV SUV peli, kun se lanseerasi alkuperäisen e-tronin vuonna 2018. Mutta sähköautot ovat tulleet a pitkä tavalla vain viidessä vuodessa, ja e-tron näytti hieman pitkältä hampaassa (ja lyhyt kantama). Audille on siis hyvä ajoitus päivittää tarjontaansa vuoden 2024 Q8 e-tron, EV-voimansiirtoversio Q8-kaksirivisestä luksusmaasturistaan.
Vaikka uusi malli on samalla yleisellä alustalla kuin alkuperäinen ja jakaa monia ominaisuuksia kaasukäyttöisen Q8:n kanssa, Audi oli pystyy löytämään parannuksia suorituskykyyn, kantamaan ja ajodynamiikkaan – sekä perusteellisesti uudistetun suunnittelun – saadaksesi kilpailukykyinen.
Suurin muutos on visuaalinen, vaikka se voi olla hieman vähemmän silmiinpistävää, jos olet jo nähnyt kaasukäyttöisen Q8:n. Alkuperäisestä e-tronista tulevassa uudessa Q8:ssa on täysin uusittu etuosa, jossa on tyylikkäämpi säleikkö (mukaan lukien tyylikkäät 2D Audi-renkaat) ja uudet toimivat kanavat kulmissa, jotka auttavat ohjaamaan ilmaa eturenkaiden ympärille tehokkuutta. Uudet aerodynaamiset pyörämallit sekä muutama naarmu ja naarmu muualla ovat kirsikka kakun päällä – ja arvostan uutta laserkaiverrettua mallimerkintää b-pilarissa ja mustaa mallimerkkiä takana.
Liittyvät
- Audin sähköinen 2022 Q4 E-Tron sisältää suurta tekniikkaa, paljon tilaa kompaktissa paketissa
- Audin Q4 Sportback E-Tronissa on mukautettavat LED-ajovalot, 279 mailin kantama
- Näin Audi lisäsi sähköisen E-Tronin ajomatkaa
Se on yksinkertainen ja komea, ja siinä on vain vähän tunnelmaa. Joten… se näyttää Audilta. Ja muotoilu on paljon parempi kuin Mercedes EQE SUV, joka on suora kilpailija hinnan, koon ja valikoiman suhteen. Vaikka kumpikaan yritys ei ota mitään riskiä väreillä - toivottavasti pidät harmaan sävyistä.
Suositellut videot
Jotain, jota en edes ajatellut ennen kuin tarkastelin kuviani myöhemmin, on se, että "e-tron" ei löydy takaa, vain "Q8" - sinun on katsottava lokasuojan latausluukkuun tietääksesi, että se on sähköauto. Kuten myöhemmin keskustelin ajoi Q4 e-tronilla viime vuonna, Tämä on hyvä asia. Kaikki eivät tarvitse sähköautoaan huutaakseen "Olen uusi sähköauto, katsokaa minua!" - ja se on todennäköistä vielä enemmän tyypillisen Audin ostajan tapauksessa. He välittävät siitä, että he hankkivat ennen kaikkea Audin; se, että se on sähköauto, on enemmän sivuhuomautus.
Se oli rohkaisevaa kuulla kalteva "Sportback" versio on historiallisesti noin 15 % myynnistä, koska tavallinen SUV näyttää suorastaan paremmalta. Ja tämän valtavan koon vuoksi tuntuu typerältä leikata takaistuimen pääntilaa ja tavaratilaa. Vaikka et välitä tästä ylimääräisestä tilasta, Sportbackissa on myös hirvittävä takanäkymä ja sokea pistenäkyvyys, mikä on ärsyttävää tiellä, jossa (kieltämättä hienoja) surround-kameroita ei ole käyttää. Ja kaikesta tästä huolimatta Sportbackin lähtöhinta on korkeampi.
Kokonainen päivä ratin takana Pohjois-Kaliforniassa, anna minun nähdä kuinka Q8 e-tron selviää erilaisista teistä ja ajotilanteista: rennosti navigoi maaseudun tiet viinitarhojen läpi, valtatien 1 mutkainen rannikko ja vakionopeudensäätimen asettaminen väistämättömille moottoritieosuuksille päästäksesi välillä niitä.
Q8 e-tron vastaa laskutukseensa ja tarjoaa erittäin tasaisen ja hiljaisen ajon. Olin sitten vakionopeudensäätimessä 80 km/h 101:ssä tai kuljin halkeilevia ja epätasaisia sivuteitä, matkustamon melu oli hyvin vähäistä. Näin ei kuitenkaan aina ollut, kun ajoin mallia, jossa oli tavallista suuremmat pyörät – matkustamoon osuva tiemelu lisääntyi huomattavasti. Vaikka se ei ehkä näytä siltä viileäSuosittelen käyttämään pienempiä 20-tuumaisia pyöriä, jotta saat enemmän rengasta sinun ja tien väliin. Tämä on ylellisyyttä SUV sentään.
Q8 e-tron on rakennettu hiljaiseksi, tasaiseksi ja vaivattomaksi. Tehtävä suoritettu.
Mukautuva ilmajousitus ansaitsee ehdottomasti jonkin verran tunnustusta ajon laadusta, jota voidaan säätää sekä korkeuden että lujuuden mukaan valitsemasi ajotavan mukaan. Vaikka "dynaaminen" tila on käytettävissä terävimpään suorituskykyyn, tunsin silti sen pitämisen "mukavassa". kuten oli paljon vähemmän sivulta toiselle kehon liikettä kuin odotettiin - ja tietysti se oli paljon vähemmän kova. Yhdessä uuden tiukemman ohjaussuhteen kanssa Q8 e-tron tuntui ketterämmältä kuin odotin 5800 kilon SUV: lta.
Q8 e-tron on erittäin nopea, koska käytettävissä on 402 hevosvoimaa kahden sähkömoottorin kautta. Kuten totesin lounastauolla ajomme puolivälissä: "Tämä asia hämmentää enemmän kuin kukaan koskaan odottaisi suurta SUV: lle.” 5,4 sekunnin 0-60-aika on hienovaraisesti nopeampi kuin kaasukäyttöinen Q8 ja on ehdottomasti "riittävä" kaikille normaalille kuljettaja. Kuten kaikki sähköautot, tehoa on saatavilla välittömästi, koko ajan – ja kaksoismoottorit tarjoavat mielenrauhaa huonolla säällä.
Audin voimansiirron ohjelmointi on myös hienoa. Teho välittyy tasaisesti kaikilla nopeuksilla, vaikka polkimien vasteessa on suuria eroja "tehokkuus", "mukavuus" ja "dynaaminen" välillä. Jälkimmäisessä avaat ylimääräisen osan "boost" tehosta, mikä tuo hieman ylimääräistä työntöä. Tavallisessa ajossa arvostin älykästä siirtymistä suurilla nopeuksilla rullauksesta regeneratiiviseen katkaisuun pienemmillä nopeuksilla ja mutkissa. Vaikka sinulla on aina mahdollisuus kääntää pyörään asennettuja päitsimiä energian palautusta varten.
Isolle katumaasturille alkaa lähellä 75 000 dollaria – ja useimmat mallit tulevat 80 000 dollarin pohjoispuolella – et ylläty kuullessani, että se on erittäin mukava paikka viettää aikaa. Huolimatta 6 jalkaa 4 tuumasta rungostani, minulla oli tonnia pää- ja hartiatilaa, ja istuimessa ja ohjauspyörässä on uskomattoman paljon säädettävyyttä oikean istuvuuden saavuttamiseksi. Käytin säännöllisesti myös tuuletettuja istuimia. Uutta tässä mallissa ovat avohuokoiset puukuoret, jotka täydensivät hienosti testiautojeni runsasta tunnelmavalaistusta ja pehmeää mustaa nahkaa.
Ja vaikka useimmat keskeiset pinon säätimet ovat nyt kosketuspainikkeita fyysisten painikkeiden sijaan, Audin näytöissä oleva pakkopalautetekniikka antaa sinulle paremman käsityksen siitä, milloin käytät näyttöä. Se ei ole yhtä hyvä kuin pelkkä fyysinen painike, ja se on usein häiritsevämpää, koska sinun on silti katsottava alas löytääksesi kosketuskohdan, se on parempi kuin useimmat. Olen ehkä enemmän järkyttynyt säätimien ympärillä olevasta kiiltävästä pianomustasta muovista, joka on pöly- ja sormenjälkien tahramagneetti.
Sisällä uusi akkukennojen pakkaus tuo lisää kapasiteettia samassa fyysisessä koossa, mikä nostaa Q8 e-tronin 114 kWh: n pakkaukseen. Se on iso akku, mutta tämä on myös iso katumaasturi – ja nyt sillä on odotettu toimintamatka. Q8 e-tron saavuttaa 285 mailin kantaman, joka on huomattavasti korkeampi kuin nykyinen malli ja hyvin useimpien ihmisten ajotarpeiden rajoissa – erityisesti Audin omistajien, joilla on usein enemmän kuin yksi auto.
Sportback-mallin pisaran muoto tuo tähän yhden edun: se ajaa 296 mailia yhdellä latauksella, ja valinnainen "ultra-paketti" vie sinut 300 mailiin. Tämä ero ei ehkä ole yhtä tärkeä kuin ylimääräinen tavaratila, mutta hei, ainakin on jotain hyvää tulee tuosta katkenneesta katosta.
Nämä kennojen muutokset lisäävät myös latausnopeutta, nyt 170 kW, mikä riittää 10–80 prosentin lataukseen 31 minuutissa – edellyttäen, että löydät toimivan DC Fast -laturin. Yhden päivän aikana autoa ajettaessa en valitettavasti päässyt kokemaan latausnopeuksia, mutta oli mukavaa Katso, että latauspaikan tiedot syötetään suoraan auton navigointijärjestelmään kantomatkan helpottamiseksi ahdistusta.
Vakavalla valikoimalla ja raikkaalla tyylillä Q8 e-tron tulee kilpailukykyiseksi.
Audi tietää, että tämä on mahdollinen jumituskohta ostajille, ja sillä on kolme hienoa ohjelmaa, jotka auttavat lievittämään huolenaiheita. Saat kahden vuoden ilmaisen Electrify America -latauksen – kyllä, täysin ilmaiseksi. Voit lisätä kotilaturin hinnan suoraan vuokra- tai rahoitussuunnitelmaasi. Ja kun olet todella menossa jossain lataus ei ole mahdollista, saat viikon ilmaistaAudi päällädemand” vuokraluotto maantieajoon kaasukäyttöisellä autolla. Yritys myöntää, että vaikka se on valmistanut sähköautoja useita vuosia, suurin osa ihmisistä haluaa edelleen ostaa ensimmäinen EV ja nämä huolenaiheet ovat mielessä.
Q8 e-tron alkaa 74 400 dollarista tai 77 800 dollarista, jos haluat Sportbackin. Pääsypiste on 1 600 dollaria lisää kuin 20 mpg kaasukäyttöinen Q8, mikä tekee tästä mielenkiintoisen, jos olet itse asiassa edelleen sähköauton aidalla. Kaasukäyttöinen malli on lähes identtinen, sillä on samanlaiset hevosvoimat ja suorituskyky… eikä akkuongelmia ole. On hyvä argumentti, että joku, joka kuluttaa 85 000 dollaria maastoautoon, ei todellakaan välitä bensiinin hinnasta. mutta jokaiselle, joka on siirtymässä sähköautoon, Audilla on muuten tinkimätön luksusproomu, joka kestää vaivattomasti päivittäisen ajon hiljaisuudessa ja mukavasti.
Toimittajien suositukset
- 2023 Audi Q4 E-Tron ensimmäinen ajo: ennustettava ja perinteinen EV SUV, jota tarvitsemme
- Audin sähkökäyttöinen 2022 RS E-Tron GT on konsepti, joka pakeni piirustuspöydältä
- Audin tyylikäs E-Tron Sportback opettaa muille sähköautoille uusia temppuja
- 2020 Audi E-Tron Sportbackissa on kyse tyylistä, mutta silti siinä on sisältöä
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 vahvistettu 2019 LA Auto Show: lle
