2023 Mercedes-Benz EQE: n ​​ensimmäinen ajoarvostelu: EV iteraatio

Mercedes-Benz haluaa, että sen EQ-alabrändi on täysin sähköinen vastine sen nykyiselle bensiiniylellisyydelle autoja, ja se pyrkii kohti tätä tavoitetta aloittamalla hintaspektrin vastakkaisista päistä ja pyrkimällä keskellä.

Missä EQS sedan ja SUV ovat kokoonpanon lippulaivoja, ja EQB toimii lähtötasona tarjouksena, vuoden 2023 Mercedes-Benz EQE -sedan tähtää markkinoiden keskelle. Se on sähköinen vastine Mercedes E-sarjalle, joka on yksi autonvalmistajan leipämalleista. Ja kuten E-sarja, EQE kilpailee Mercedesin saksalaisten kilpailijoiden sedaneja vastaan, kuten Audi e-tron GT, BMW i4 ja Porsche Taycan. Se tullaan todennäköisesti ostelemaan myös Genesis Electrified G80:tä, Lucid Airia ja Tesla Model S: tä vastaan.

EQE-sedan saapuu Yhdysvaltojen jälleenmyyjille loppuvuodesta 2022 neljässä eri muodossa: perustakaveto EQE 350+, neliveto EQE 350 4Matic ja EQE 500 4Matic sekä AMG EQE suorituskykyinen versio. Mercedes ei ole paljastanut näiden mallien hintoja, mutta tälle ensimmäiselle ajolle testaamamme EQE 350 4Matic on todennäköisesti keskitason varustelutaso. Kuten sen EQS-sisarus, EQE saa myös SUV-version, joka julkaistaan ​​joskus sedan-version jälkeen.

Suunnittelu ja sisustus

EQE: llä on sama imeskelytablettimainen muoto kuin EQS-sedanilla, jonka aerodynamiikka sanelee. Suunnittelun vetovoima herättää keskustelua, mutta sileä muoto vähentää aerodynaamista vastusta, mikä auttaa parantamaan tehokkuutta ja kantamaa. Ihon alla oleva EQE perustuu myös samaan EVA2-arkkitehtuuriin kuin EQS-sedan.

Mutta vaikka kaksi EQ-sedania näyttävät ensi silmäyksellä samanlaisilta, EQE on hieman pienempi kuin sen sisarus. Se on 10,6 tuumaa lyhyempi kuin EQS-sedan, ja sen akseliväli on 3,5 tuumaa lyhyempi. Takaistuimen matkustajat saattavat huomata eron, mutta kuten bensiinikäyttöinen E-sarja, EQE on suunnattu enemmän kuljettajille kuin matkustajille. Sen siistimmät mittasuhteet miellyttivät myös silmiämme, jolloin EQE näytti sisaruksiaan tyylikkäämmältä.

Mercedes ei ole julkaissut sisämittoja, mutta subjektiivisesti etuistuimet tuntuivat melko tilavilta. Takaistuimen jalkatilaa oli myös kohtuullisesti, mutta kuten EQS-sedanissa, EQE: n ​​matala kattolinja voi saada takaistuimet tuntumaan hieman ahtailta. Jyrkästi kallistunut tuulilasi aiheutti myös näkyvyysongelmia. Näytti siltä, ​​että tuulilasipilarit olivat aina tiellä kääntyessä.

Sisustus noudattaa samaa suunnittelua kuin EQS-sedanissa, mikä ei mielestämme ole ongelma. Muotoilu on minimalistinen, mutta silti toiminnallisuus säilyy, ja siinä on hienoja yksityiskohtia, kuten turbiinimaisia ​​tuuletusaukkoja ja näytöt, sekä ohjauspaneelit, jotka ovat ylpeitä kojelaudasta ja ovipaneeleista. EQE: ssä on myös sama 64-värinen ympäristövalaistus kuin muissa Mercedes-malleissa, mikä antaa sisustukselle Tron- kuin tunnelma. Ainoa haittapuoli on paljon kiiltävää mustaa muovia, joka luo häikäisyä auringonvalossa.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

EQE saa version MBUX: sta (lyhenne sanoista Mercedes-Benz User Experience) muista viimeaikaisista Mercedes-mallit, joissa on 12,8 tuuman OLED-muotokuva-kosketusnäyttö ja 12,3 tuuman digitaalinen instrumentti klusterin. Langaton Apple CarPlay/Android Auto liitettävyys ja langaton älypuhelimen lataus ovat myös vakiona.

Mercedes tarjoaa myös Hyperscreen näyttö EQS: stä vaihtoehtona. Tämä lisää etumatkustajan kosketusnäytön ja asettaa kaikki kolme näyttöä yhden lasin alle, jolloin kokonaispinta on 56 tuumaa. Se on monimutkaisin tuotantoautossa tällä hetkellä saatavilla oleva näyttö, ja siinä on puolensa, mutta kuten havaitsimme EQE 350 4Matic -testiautostamme, se ei ole välttämätön.

Tavallisella kahden näytön infotainment-järjestelmällä varustetussa EQE 350 4Maticissa oli sama terävän näköinen grafiikka, joka teki meihin vaikutuksen Hyperscreenillä varustetussa EQS-sedanissa. Kahden näytön versiossa säilytetään myös Hyperscreenin "Zero Layer" -konsepti, joka asettaa kaikki toiminnot yksittäisinä ruutuina keskeiselle kosketusnäytölle sen sijaan, että ne jakaisivat ne useisiin valikoihin. Tämä tarkoittaa, että voit esimerkiksi nähdä radiossa soivan kappaleen nimen pitäen samalla navigointijärjestelmän kartan näkyvissä.

Navigaatiosta puheen ollen, EQE voidaan varustaa samalla lisätyn todellisuuden ominaisuudella kuin muut Mercedes-mallit. Kun saavut risteykseen, etukameran näkymä näkyy keskellä olevalle kosketusnäytölle päällekkäin olevilla nuolilla, joten tiedät tarkalleen mihin kääntyä.

Mercedesin erinomainen äänentunnistus tekee kosketusnäytöstä ja muista säätimistä lähes tarpeettomia. Sen kyky ymmärtää normaalia puhetta ja laaja valikoima toimintoja, jotka kattavat kaiken radioasemien valitseminen istuimen hierontalaitteiden käynnistämiseksi tekee siitä luotettavamman kuin useimmat kilpailijat järjestelmät. Yhdessä EQE: n ​​erilaiset infotainment-ominaisuudet eivät tuo keskusteluun mitään uutta, mutta ne toimivat niin hyvin, ettei sillä ole oikeastaan ​​väliä.

Vakiona kuljettajaa avustava tekniikka sisältää kuolleen kulman valvonnan, kaistanpitoavustuksen, eteenpäin suuntautuvan törmäysvaroituksen ja automaattisen hätäjarrutuksen. Mercedesin mukautuva Distronic-nopeudensäädin (joka sisältää reittikohtaisen nopeuden sovituksen ja stop-and-go-toiminnot) on saatavilla vain osa valinnaista Driver Assistance -pakettia, mutta aktiivinen kaistanpito, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound ja Pre-Safe Impulse Sivu. Pre-Safe-ominaisuudet säätävät asetuksia onnettomuutta ennakoiden vammojen minimoimiseksi.

Ajokokemusta

Perus EQE 350+ saa yhden sähkömoottorin, joka lähettää 288 hevosvoimaa ja 391 puntaa vääntömomenttia takapyörille, mikä saa sen 0-60 mph 6,2 sekunnissa Mercedesin mukaan. Voimansiirrosta riippumatta kaikki EQE-sedanimallit käyttävät samaa 90,6 kilowattitunnin akkua.

Nelivetoinen EQE 350 4Matic lisää toisen moottorin etuakselille, mutta hevosvoimat pysyvät ennallaan. Vääntömomentti kasvaa kuitenkin 564 lb-ft: iin, ja 0-60 mph-aika laskee 6,0 sekuntiin. EQE 500 4Maticissa on 402 hv ja 633 lb-ft vääntömomentti, joka saa sen 0-60 mph: ssa väitetyssä 4,5 sekunnissa.

Nämä luvut ovat kunnioitettavia, mutta eivät maata järisyttäviä. BMW i4 M50 pystyy kiihtymään 0-60 mph esimerkiksi väitetyssä 3,7 sekunnissa. EQE: n ​​AMG-suorituskykyisen version on määrä saavuttaa jopa 677 hv ja 738 lb-ft vääntömomentti (lisävarusteena saatavan AMG Dynamicin kanssa Plus-paketti), laskemalla 0–60 mph-ajan 3,2 sekuntiin ja mahdollistamalla 149 mph: n huippunopeuden (muiden kuin AMG-mallien enimmäisnopeus on 130 mph). Mutta sekään ei vastaa Tesla Model S: n nopeimpia versioita ja Lucid Air.

Vaikka se ei ehkä pystykään voittamaan hidastuskilpailua Teslaa vastaan, EQE 350 4Matic -testiautomme kiihtyvyys vaikutti enemmän kuin riittävältä tavalliseen ajoon. Ja kuten EQS: ssä, Mercedes sekoitti joitain scifi-äänitehosteita, jotka saavat jarruvalosta irti vetäytymisen näyttämään siltä, ​​että harjoitat vääristymistä.

EQE voidaan varustaa ilmajousituksella ja taka-akseliohjauksella, jälkimmäinen voi kääntää takapyöriä 4,5 astetta tai 10 astetta mallista ja rengaskoosta riippuen. Nämä ominaisuudet ovat peräisin suuremmasta EQS-sedanista, ja kuten tuo auto, EQE tuntui vaikuttavan istutetulta ja vakaalta kaarteissa. EQE: n ​​lyhyempi akseliväli sai myös sen tuntumaan ketterämmältä ja eloisammalta kuin isompi sisarus, mutta yleinen ajokokemus oli kylmempää kuin avoimen urheilulliset sähköautot, kuten BMW i4.

Kuten kaikki sähköautot, EQE käyttää regeneratiivista jarrutusta energian keräämiseen samalla, kun se hidastaa autoa. Mutta vaikka jotkut valmistajat käyttävät aggressiivista regenerointia mahdollistaakseen yhden polkimen ajon, mikä tarkoittaa, että kuljettaja voi suurelta osin välttää jarrupolkimen käyttöä, Mercedes valitsee asiat takaisin. Kokemuksemme mukaan voimakkainkin regenerointiasetus ei sallinut yhdellä polkimella ajamista. Mercedesin bensiiniautojen omistajille tämä saattaa tuntua rauhoittavan tutulta, mutta se ei todennäköisesti voita sähköautojen faneja.

Kantama, lataus ja turvallisuus

Virallisia etäisyysluokituksia Yhdysvaltain markkinoille ei ole vielä julkaistu, mutta muiden EQ-mallien perusteella vähintään 300 mailin maksimimatka ei vaikuta mahdottomalta. Tiedämme, että yksimoottorinen perusversio EQE 350+ on pisimmän kantaman versio, sillä sitä "+" tarkoittaa Mercedes-nimikkeistössä.

EQE voi DC-pikalatata jopa 170 kilowatilla. Se on paljon pienempi kuin Audi e-tron GT: n ja Porsche Taycanin 350 kW: n maksimiteho, puhumattakaan Genesis Sähköistetty G80, mutta silti mahdollistaa 10–80 prosentin latauksen 32 minuutissa, Mercedesin mukaan. Käyttämällä 240 voltin Level 2 AC-laturia EQE kestää 9,5 tuntia latautua 10 %:sta 100 %:iin.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eivät ole julkaisseet törmäystestejä tälle uudelle mallille.

EQE saa saman neljän vuoden 50 000 mailin uusien ajoneuvojen takuun kuin muut Mercedes-mallit sekä 10 vuoden 155 000 mailin akkutakuun, joka on nyt autonvalmistajan vakiotarjous sähköautoille.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Mercedes tarjoaa todennäköisesti tärkeimmät tekniset ominaisuudet koko EQE-valikoimassa, joten jos tekniikka on tärkein huolenaihe, sen pitäisi olla mahdollista ottaa perus EQE 350+ ja lisätä Hyperscreen ja Driver Assistance Package samalla kun saat parhaan hyödyn alue. Jos kuitenkin haluat lisää vetovoimaa nelivetoon tai nopeampaa kiihtyvyyttä, kannattaa päivittää EQE 350 4Matic-, EQE 500 4Matic- tai AMG EQE -malleihin.

Testatussa EQE 350 4Matic -kokoonpanossa Mercedesin uusin sähköinen sedan luo itselleen markkinaraon. Se kallistuu enemmän ylellisyyteen kuin Audi e-tron GT, BMW i4, ja Porsche Taycanin, mutta nykyaikaisemmalla estetiikalla kuin perinteisellä fiiliksellä Genesis Sähköistetty G80.

Vaikka hinnoittelua ei ole vielä vahvistettu, EQE todennäköisesti osuu samalle alueelle kuin kilpailijat, jollei muusta syystä kuin että Mercedesin on pidettävä se EQS-sedanin alapuolella, joka sijaitsee EQE: n ​​yläpuolella autonvalmistajan hierarkiassa ja alkaa noin $100,000. Tämä tarkoittaa myös sitä, että EQE alittaa Tesla Model S: n, jolla on myös kuusinumeroinen perushinta, mutta tuleva Lucid Air Pure voisi antaa Mercedeksen ansaita rahoilleen, jos Lucid saavuttaa tavoitteensa 406 mailia ja 87 400 dollarin tukikohtaa hinta.

Riippuen siitä, kuinka hinnoittelu tulee alle EQS sedanNäiden kahden väliset yhtäläisyydet tarkoittavat kuitenkin, että EQE voi osoittautua edulliseksi versioksi tuosta erittäin vaikuttavasta sähköautosta.

Toimittajien suositukset

• Nämä uudet NASAn sähköautot ajavat astronautit osan matkaan kuuhun (ikään kuin)
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
• Mercedes tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.
• Mercedes EV -latauskeskukset saapuvat Pohjois-Amerikkaan vuosikymmenen lopussa