2021 Toyota RAV4 Prime XSE -katsaus: Nopea ja säästäväinen

Hybridin kanssa Prius ja ladattava hybridi Prius Prime, Toyota kääri vihreän teknologian ulospäin suuntautuneeseen tyyliin hyödyntäen muotoilua saavutuksistaan. Vuoden 2021 Toyota RAV4 Primessa on erilainen lähestymistapa.

Prime näyttää tavalliselta RAV4:ltä, Toyotan myydyimmältä mallilta. Prius Primen tapaan RAV4 Prime on kuitenkin ladattava hybridi, joka tarjoaa paremman kaasunkulutuksen kuin nykyinen RAV4 Hybrid -malli. Prime ei kuitenkaan ole vain polttoainetehokkain RAV4. Se on myös tehokkain ja nopeimmin kiihtyvä RAV4.

RAV4 Primesta on saatavana kaksi varustelutasoa. SE alkaa 39 195 dollarista, kun taas XSE-mallit, kuten testiautomme, alkavat 42 500 dollarista. Tämä tarkoittaa, että perus-SE alkaa noin 2 000 dollaria yläpuolella Kalleimmat RAV4 hybridi. Akun koon perusteella Toyota kuitenkin odottaa Primen saavan 7 500 dollarin liittovaltion verohyvityksen, jonka pitäisi poistaa tämä ero.

Suunnittelu ja sisustus

Toisin kuin Prius Prime, joka saa huomattavasti erilaisen tyylin kuin tavallinen Prius, RAV4 Prime näyttää kuin mikä tahansa muu RAV4. Musta ulkoverhoilu, erilainen säleikkö, mallikohtaiset renkaat ja merkki ovat Primen ainoat tunnisteet. Itse RAV4 on muotoiltu näyttämään kestävältä maastoauto, mutta se jakaa saman Toyota New Global Architecture (TNGA) -alustan kuin autot, kuten Teriö ja Camry.

Myös sisustus on käytännössä ennallaan, mikä ei ole huono asia. Paksut nupit ja strategisesti sijoitetut kumiset kädensijat antavat sisustukseen vankan tuntuman ja parantavat käytettävyyttä. Vapaasti seisova infotainment-kosketusnäyttö on helppo päästä käsiksi kuljettajan paikalta, mutta se on hieman joustava etumatkustajille. Etuistuimet olivat melko mukavia, mutta takaistuinten pohjatyynyt olivat tasaisia ​​ja tukemattomia.

Vaikka Toyota naulasi suunnittelun, sisustusmateriaalien laatu jäi heikommaksi. Prime on RAV4-malliston lippulaiva, mutta sisustus ei näyttänyt olevan askel eteenpäin halvemmista malleista. Nahkaistuimet näyttivät siltä kuin ne olisi otettu taksista, ja koristeet näyttivät tulleen Rubbermaidilta.

Toyota väittää, että lattian alle asennettu akkupaketti ei vaikuta sisätilaan. Se ei kuitenkaan tee segmentin johtavasta sisätilasta, sillä RAV4 oli jo useimpien kilpailijoiden takana. RAV4 Primessa on enemmän pääntilaa takana kuin Ford Escape- ja Mitsubishi Outlander -ladattavissa hybrideissä, mutta Escapessa on enemmän takajalkatilaa liukuvan toisen rivin istuimen ansiosta. Toyota tarjoaa myös enemmän tavaratilaa kuin Ford ja Mitsubishi. RAV4:n ja Outlanderin tavaratilassa on myös 120 voltin pistorasioita sähkötyökaluille, retkeilyvarusteille tai muulle, jonka haluat kytkeä liikkeellä ollessasi.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Perus RAV4 Prime SE: ssä on 8,0 tuuman kosketusnäyttö Apple CarPlay ja Android Auto ja sisäänrakennettu Wi-Fi-hotspot. XSE-varustelutasossa on 9,0 tuuman kosketusnäyttö, joka on RAV4:n suurin. Valinnainen Premium-paketti XSE: lle lisää head-up-näytön. Se on ainoa tapa saada tämä ominaisuus RAV4:ssä.

Infotainment-järjestelmää on helppo käyttää, kiitos osittain tärkeimpien toimintojen analogisten varaohjaimien ansiosta. Digitaalinen mittariston näyttö on tuttu kaikille, jotka ovat ajaneet toisella Toyota-hybridillä. Se ahtaa paljon tietoa suhteellisen pieneen tilaan, mutta siihen on helppo tottua. Kaiken kaikkiaan infotainment-kokemus ei tarjoa mitään erityistä, mutta tekee tehtävänsä yksinkertaisella tavalla.

RAV4 Primessa on vakiona Toyota Safety Sense 2.0, joka sisältää: Autonominen hätäjarrutus (jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella), liikennemerkki tunnistus, kaistavahti, mukautuva vakionopeussäädin ja Lane Tracing Assist, joka tarjoaa pieniä ohjaustuloja, jotta auto pysyy keskitettynä kaista.

Vakiopaketti kuljettajan apuvälineitä on verrattavissa muihin yleisiin merkkeihin, vaikka Lane Tracing Assist ei pidä sekoittaa aggressiivisempiin ohjausapuominaisuuksiin, joita tarjoavat Fordin, Nissanin ja Subaru. Toyotan versio on enemmänkin paranneltu kaistanpito-ominaisuus kuin todellinen ohjausapu.

Ajokokemusta

RAV4 Prime yrittää kunnostautua kahdella hyvin erilaisella alalla: Suorituskyky ja tehokkuus. Se käyttää päivitettyä versiota RAV4 hybridi voimansiirtoa saavuttaaksesi vaikuttavia lukuja.

2,5-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori tuottaa samat 176 hevosvoimaa kuin ennenkin, mutta kahden sähkömoottorin lisättynä järjestelmän kokonaisteho nousee 302 hevosvoimaan. Se on 83 hv enemmän kuin RAV4 Hybridissä ja huomattavasti enemmän kuin Ford Escape- tai Mitsubishi Outlander -ladattavissa hybrideissä. Escape on myös vain etuveto, kun taas kahdessa japanilaisessa ajoneuvossa on neliveto.

RAV4 Prime pystyy kiihtymään nollasta 60 mph: iin 5,7 sekunnissa, Toyotan mukaan, joka on aiemmin varattu urheiluautoille. Tämä tekee RAV4 Primesta myös nopeimman neliovisen Toyotan, jota tällä hetkellä myydään Yhdysvalloissa (vain Supra urheiluauto on nopeampi).

The neliveto hybridijärjestelmä on samanlainen kuin muissa Toyotan ajoneuvoissa. Se käyttää omaa sähkömoottoria takapyörien voimanlähteenä ilman mekaanista yhteyttä etupyöriin. Kuten RAV4 Hybridissä, tätä takamoottoria käytetään myös vääntömomentin vektorointiin, vaihtamalla tehoa puolelta toiselle parantamaan ajettavuutta tiellä ja lisäämään pitoa liukkailla pinnoilla. "Trail"-ajotila auttaa myös jälkimmäisessä.

Tiellä RAV4 Prime tuntui yhtä nopealta kuin numerot antavat ymmärtää. Kyse ei ollut vain ylimääräisestä tehosta, vaan siitä, miten se voima toimitettiin. Prime tuntui sähköauto, joka tuottaa välittömän vääntömomentin oikean polkimen jokaisessa pässä. Tämä tasainen, kiireellinen kiihtyvyys tapahtui akun varaustilasta riippumatta. Pieni humina oli ainoa merkki siitä, että bensiinimoottori oli käynnissä.

Kuten Mitsubishi Outlanderissa, RAV4 Primessa on siipivaihtimet, joilla voidaan säätää regeneratiivinen jarrutus, joka auttaa hidastamaan autoa käyttämättä jarrupoljinta ja palauttaa jonkin verran energiaa saapas. Vaikutus ei kuitenkaan tuntunut niin dramaattiselta Toyotassa kuin Mitsubishissä, ja sinun on päivitettävä SE: stä XSE: hen saadaksesi nämä melat.

Toyota yritti myös tehdä Primesta hienostuneemman kuin muut RAV4-mallit, antaen sille paksumman laminoidun lasin, enemmän äänenvaimennusta ja erilaisen jousituksen virityksen. Prime tuntui huomattavasti hiljaisemmalta ja mukavammalta kuin muut RAV4-versiot, mutta ehkä Toyotan olisi pitänyt mennä päinvastaiseen suuntaan urheilullisemmalla jousitusasetuksella. Alusta ei pysty hyödyntämään tuota 302 hv: a.

Kaasukilometrit, sähköliesi ja turvallisuus

RAV4 Prime todistaa, että tehon ei tarvitse tulla tehokkuuden kustannuksella. Toyota ilmoittaa 42 mailia sähköllä, ja hyötysuhde on 94 MPGe. Se on enemmän sähköä kuin ensimmäisen sukupolven Chevrolet Volt, jolla on sama tehokkuusluokitus. Kun Volt debytoi vuonna 2010, se oli tarkoitukseen rakennettu ajoneuvo, jota pidettiin General Motorsin "kuukausina", joten samanlaisten lukujen näkeminen tavallisessa crossoverissa on huomattavaa. RAV4 Prime tarjoaa myös lähes kaksinkertaisen sähköisen kantaman Toyota Prius Prime, vaikkakin paljon alhaisemmalla tehokkuudella.

Prime päihittää Ford Escapen ja Mitsubishi Outlanderin sähköllä, vaikka Ford on tehokkaampi, 100 MPGe. Toyota teki bensiinin polttoainetaloutta ei ollut saatavilla julkaisuhetkellä, mutta keskimääräinen painomme oli 42,5 mpg auton matkan mukaan tietokone.

Tavallisella 3,3 kilowatin sisäisellä laturilla täyteen lataus kestää 12 tuntia kotitalouden 120 voltin pistorasiasta tai 4,5 tuntia 240 voltin Level 2 -latausasemasta. XSE-varustetasolle saatavilla 6,6 kW: n laturi lyhentää tason 2 latausajan 2,5 tuntiin. Se on niin hyvä kuin se saa, koska Toyota ei tarjoa DC-pikalatausta RAV4 Primessa (se on vakiona Mitsubishi Outlanderissa).

Primen turvallisuusluokituksia ei ole vielä saatavilla, mutta standardi RAV4 sai "Top Safety Pick" -luokituksen Insurance Institute for Highway Safetylta (IIHS), jää ilman korkeinta arvosanaa huonojen ajovalojen vuoksi. Kansallinen tieliikenneturvallisuusvirasto (NHTSA) antoi tavalliselle RAV4:lle viiden tähden yleisarvosanan.

Toyota tarjoaa kolmen vuoden, 36 000 mailin, perustakuun ja viiden vuoden, 60 000 mailin, voimansiirtotakuun sekä ilmaisen määräaikaishuollon kahdeksi vuodeksi tai 25 000 mailiksi. Primen akulla on oma 10 vuoden, 150 000 mailin takuu, ja muut hybridijärjestelmän komponentit saavat kahdeksan vuoden 100 000 mailin takuun. RAV4:llä on hyvä yleinen maine luotettavuudestaan, ja monet hybridimallit kestävät uuvuttavaa taksipalvelua ilman ongelmia.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

RAV4 Primen tekniikkaystävällisin inkarnaatio on XSE, jossa on valinnainen Premium-paketti. XSE: ssä on muutamia teknisiä ominaisuuksia, joita SE-perusvarustetasolla ei ole, mukaan lukien suurempi 9,0 tuuman kosketusnäyttö ja langattoman Qi-puhelimen lataus. Premium-paketti (3 765 dollaria) lisää head-up-näytön, tehokkaamman 6,6 kW: n sisäisen laturin ja tavaratilan tehon pistorasia, videotaustapeili, 360 asteen kamerajärjestelmä ja pysäköintiavustin edessä ja takana automaattisella jarrutus.

Itse Prime on paras RAV4. Aivan kuten RAV4 Hybrid päihittää bensiinimallin tehon ja hienostuneisuuden sekä kaasun ajokilometrimäärän osalta, Prime lisää suorituskykyä tämän crossoverin ansioluetteloon ja lisää tehokkuutta. Jos sinulla on ylimääräistä rahaa, Prime nostaa RAV4:n melko hyvästä autosta maailmanmestariksi.

Meidän kantamme

Vuoden 2021 Toyota RAV4 Prime todistaa, että tulevaisuuden ei tarvitse olla vieras. Tämä ladattava hybridi murtaa uuden suunnan olemalla tavallinen. Prime tuo vihreän teknologian autoihin, joita ihmiset jo ostavat, sen sijaan, että se yrittäisi olla vain antaakseen lausuntonsa. 302 hv: n teholla RAV4 Prime näyttää, että tulevaisuuden ei myöskään tarvitse olla tylsää.

RAV4 Prime on myös (kieltämättä pienen) kilpailukenttänsä luokkaa. Se päihittää Mitsubishi Outlanderin tavaratilan, suorituskyvyn ja tehokkuuden suhteen samalla kun se tarjoaa enemmän teknisiä ominaisuuksia. Ladattava Ford Escape -hybridi jää alle RAV4 Primen sähköllä, mutta tarjoaa paremman hyötysuhteen. Ford on myös hinnoiteltu alle Toyotan, alkaen hieman alle 35 000 dollarista. Kuitenkin itse Escape ei ole suosikkimme pieni crossover, eikä ladattavassa hybridissä ole nelivetoa.

SUV-autojen ulkopuolelle katsottuna Subaru Crosstrek hybridi ja Kia Niro PHEV ei voi vastata Toyotan kolminkertaista uhkaa tehon, sähköisen kantaman ja tavaratilan suhteen. Kiaa ei ole saatavana myöskään nelivetoisena.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. RAV4 Prime on kaikkien aikojen todellinen jakki.

Toimittajien suositukset

• 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja
• 2021 Volkswagen ID.4 ensimmäinen ajoarvostelu: Lightning bug
• 2021 Volkswagen ID.4 pyrkii (vihdoin) tuomaan sähköautot massoille
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester