5G: n käyttöönotto on ollut katastrofi Yhdysvalloissa. Tästä syystä

Useiden viikkojen väärien käynnistysten jälkeen ja ikäviä varoituksia ilmailualalta, tänään on sitä päivää AT&T ja Verizon aloittavat uuden C-kaistaisen 5G-spektrinsä kanssa.

Tämänpäiväinen käyttöönotto on liittovaltion viestintäkomission (FCC) ja liittovaltion yli vuoden työn huipentuma. operaattorit jakavat ja huutokaupat uudet taajuudet sen jälkeen, kun sekä AT&T että Verizon voittivat ennätykselliset tarjoukset turvatakseen suuret palasia siitä.

Se on kuitenkin ollut myös vuosi kiistelyä Federal Aviation Administrationin (FAA), Yhdysvaltain liikenneministeriön ja Yhdysvaltain liikenneministeriön välillä. ilmailualan virkamiehiä, joista monet ovat ennustaneet lähes katastrofaalisia seurauksia lentoliikenteelle, jos uusi taajuus Elä.

Tarina tähän mennessä

Jos se olisi ollut FAA: n ja Yhdysvaltain liikenneministeriön vastuulla, C-kaistan taajuuksien huutokauppaa ei olisi koskaan järjestetty. Jo joulukuussa 2020 ilmailuasiantuntijat sekä siviili- että sotilaspuolelta varoittivat "katastrofisista" seurauksista, jotka johtuvat mahdollisista häirinnöistä uusien 5G taajuudet ja yleiset ilma-alusten instrumentit, kuten tutkan korkeusmittarit.

Joulukuun 2020 raportti Puolustusuutiset oli ensimmäinen, joka nosti esiin sisäiset keskustelut FAA: n päällikön ja liikenneministeriön numero kaksi välillä. Nämä kaksi korkeaa virkamiestä lähettivät FCC: n silloiselle puheenjohtajalle Ajit Paille yhteisen muistion, jossa kehotettiin FCC: tä keskeyttämään uuden C-kaistaspektrin myynnin, jotta asiaa voitaisiin tutkia tarkemmin.

FCC vastasi sanomalla, että se oli suorittanut omat tekniset tutkimuksensa, jotka osoittivat, että siihen liittyy vain vähän tai ei ollenkaan riskiä. Se kieltäytyi viivyttämästä taajuuksien huutokauppaa ja ilmoitti aikovansa jatkaa eteenpäin suunnitellusti.

FCC: n päätöksen jälkeen Yhdysvaltain puolustusministeriö ja sisäisen turvallisuuden ministeriö aloittivat toimintansa Sekoitetaan sen varmistamiseksi, että ehdotetulla taajuudella ei ole kielteisiä vaikutuksia armeijaan ilma-alus. Defence News huomautti tuolloin, että Pentagon ei ollut tutkinut vaikutuksia, eikä siksi ollut muodostanut muodollista kantaa myyntiin.

Virkamiesten mukaan paras skenaario oli, että osasto joutuisi "kuluttamaan miljoonia dollareita ja tuhansia työtunteja suunnitella, hankkia ja asentaa uusia tutkakorkeusmittareita armeijan ilmalaivastolle järjestelmät."

Pahin tapaus, kuten eräs korkea hallituksen virkamies totesi, oli, että "onnettomuuksia tapahtuu, omaisuutta tuhoutuu ja ihmisiä kuolee".

Siviiliasia

Mielenkiintoista on, että vaikka siviili-ilmailuala on soittanut hälytystä muutaman viime kuukauden ajan, sotilaspuoli on ollut huomattavan hiljaista. Vaikka hyväntekeväisin tulkinta olisi, että Pentagon tutki asiaa ja päätti, ettei se ollut iso juttu, se on yhtä mahdollista, että puolustusministeriö yksinkertaisesti uppoutui suhteellisen syviin taskuihinsa ja päivitti hiljaa laitteistoaan kohtauksia.

Lentoyhtiöillä ei välttämättä ole samaa vaihtoehtoa. Ensinnäkin se on vastuussa siviilimatkustajien turvallisuudesta, ja toisaalta nämä ovat voittoa tavoittelevia yritykset, joilla on huomattavasti rajallisemmat budjetit ja luultavasti suuremmat ja monipuolisemmat kalustot ilma-alus.

Lentoyhtiöt, FAA ja Yhdysvaltain liikenneministeriö ovat käyneet keskusteluja resurssien jakamisesta auttaa päivittämään tai korvaamaan mahdollisesti vaikuttavia laitteita, mutta se on silti valtava hanke sekä logistisesti että poliittisesti.

Tähän mennessä lentoyhtiöt ovat sen sijaan vaatineet AT&T: tä ja Verizonia pidättämään uuden taajuuden käyttöönoton. Marraskuussa kaksi lentoyhtiötä sopivat lykkäävänsä käyttöönottoaan 5. joulukuuta 2021 5. tammikuuta 2022, jotta FAA ja muut asiantuntijat voivat tutkia vaikutuksia.

Lentoyhtiöt sopivat joulukuussa myös rajoittavansa C-kaistan 5G-tehotasoja lentoasemien ympärillä kuuden ensimmäisen kuukauden ajan häiriöiden välttämiseksi. vuonna he olivat menneet askeleen pidemmälle ja sopineet perustavansa suojavyöhykkeitä, joissa uusia C-kaistan taajuuksia ei käytettäisi ollenkaan vähintään kuuteen kuukaudet.

Näiden myönnytysten vaatiminen olisi enemmän kuin tarpeeksi tukahduttamaan ilmailuviranomaisten pelot, AT&T: n ja Verizonin toimitusjohtajat kielsivät alun perin pyynnön aiemmin tässä kuussa toisella kahden viikon jatkoajalla, joka myöntyi vasta päivän kestäneiden intensiivisten neuvottelujen jälkeen Valkoisen talon, FAA: n, FCC: n ja muun teollisuuden välillä. sidosryhmiä.

Lopulta lentoyhtiöt suostuivat vastahakoisesti antamaan FAA: lle kaksi viikkoa vastineeksi siitä, mikä näytti siltä. Presidentti Joe Biden itse antoi vakaan lausunnon, että käyttöönotto etenee aikataulun mukaisesti tammikuussa 19.

Kaistanleveyden saastuminen

Näyttää siltä, ​​​​että tämä myönnytys ei ole kuitenkaan tyynnyttänyt lentoteollisuutta. Virkamiehet ja johtajat varoittavat edelleen katastrofaalisista seurauksista, jos uusi taajuus siirtyy verkossa aikataulun mukaisesti – vaikka sekä AT&T että Verizon ovat sopineet antavansa lentoasemille laajan laituripaikan nyt.

Huolenaiheena on uuden C-kaistan 5G-taajuuksien läheisyys kriittisten lentokoneiden käyttämien taajuuksien kanssa.

Kiistanalainen C-kaistan spektri, joka sijaitsee 3,7–3,98 GHz: n alueella, on juuri tutkan korkeusmittareiden käyttämien 4,2–4,4 GHz: n taajuuksien alapuolella. Nykyaikaiset sotilas-, kaupalliset ja siviililentokoneet ja jopa monet miehittämättömät ilmajärjestelmät ja huippuluokan droonit käyttävät kaikki näitä instrumentteja. Ne ovat ratkaisevan tärkeitä mitattaessa, kuinka korkealla lentokone on maanpinnan yläpuolella, kun on kyse sellaisista ankarista sääolosuhteista, jotka estävät perinteisiä barometrisiä korkeusmittareita toimimasta kunnolla.

Juuri tämä tekee tutkakorkeusmittarista niin tärkeän turvavarusteen. Ihanteellisissa sääolosuhteissa lentäjät voivat luottaa muihin instrumentteihin ja jopa omiin silmiinsä etäisyyksien mittaamiseen laskeutuessaan lentokentälle. Huonolla näkyvyydellä heillä on kuitenkin vain tutkan korkeusmittari, ja jos se ei toimi tai näyttää Jos korkeus on liian korkea, lentäjä ei voi tietää, milloin he ovat osumassa maahan.

Teknisesti ottaen 4,2 GHz, joka on tutkan korkeusmittarin taajuuksien pohjapää, on edelleen yli 200 MHz: n päässä korkeimmista C-kaistan spektrin taajuuksista, mikä huippu on 3,98 GHz. Joten saatat ajatella, että se on terve turvamarginaali häiriöiden estämiseksi, ja juuri tämä on se kohta, jossa FCC ja operaattorit ovat tehdä.

Valitettavasti muut asiantuntijat ovat eri mieltä vedoten ilmiöön, joka tunnetaan nimellä kaistanleveyden saastuminen. Kuten Mielenkiintoista tekniikkaa selittää, on mahdollista, että tietyllä taajuusalueella voimakas signaalipitoisuus voi "vuotaa läpi" korkeammilla taajuuksilla aiheuttaen ainakin jonkin verran häiriöitä.

Tämä on analoginen valosaasteen ongelman kanssa, joka vaikeuttaa tähtien näkemistä yöllä, kun olet lähellä kaupunkia. Saatat olla 20 mailia suuren kaupungin ulkopuolella, mutta siitä lähtevien miljoonien valojen keskittyminen tekee silti vaikeaksi nähdä paljon mitään yötaivaalla.

Vaikka FCC väittää, että se on tutkinut asiaa ja päättänyt, että näin ei tapahdu, ilmailuteollisuudella on omat tutkimuksensa, joista on tullut huolta. A 2020 tutkimuspaperi Radioteknisen ilmailutoimikunnan toimesta (RTCA), riippumaton teknologiastandardiryhmä, joka edustaa lentoliikennealaa, osoitti todisteita siitä, että 5G C-kaistan spektrin tietoliikenne voi aiheuttaa "haitallisia häiriöitä" tutkan korkeusmittareille.

Vaikka AT&T ja Verizon väittävät edelleen, ettei ongelmaa ole, he ovat myös sopineet luovansa Kieltoalue FAA: n suunnitteleman lentoasemaluettelon ympärillä, kuten muissa maissa, kuten Ranska. He ovat kuitenkin myös sitoutuneet tekemään tämän vain kuuden kuukauden ajan, minkä jälkeen kaikki vedot ovat pois päältä.

Lentoyhtiöt jumiin

On vaikea sanoa, mitä ilmailuviranomaiset odottivat, kun kaikki osapuolet näyttivät suostuvan kahden viikon viivästymiseen. Kaikkien raporttien mukaan asiat näyttivät miellyttävältä kaksi viikkoa sitten, mutta ehkä jotkut vain olettivat, että aikajanaa pidennettäisiin edelleen.

Kun tämän päivän käyttöönotto häämöi horisontissa, lentoyhtiöt kuitenkin innostuivat huomattavasti. Kaikkien suurten yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden ja lentorahtiyhtiöiden toimitusjohtajien aiemmin tällä viikolla lähettämä yhteinen kirje varoitti, että uusien C-kaistan radiotaajuuksien kytkeminen päälle "voi saattaa joutua kymmeniä tuhansia amerikkalaisia ​​ulkomaille" ja aiheuttaa "kaaosta" kotimaan lennoille Yhdysvaltojen sisällä "Kansakunnan kauppa pysähtyy", kirjeessä varoitti.

Useat ulkomaiset lentoyhtiöt ilmoittivat tammikuun 18. päivänä, että ne peruvat lennot Yhdysvaltoihin uuden taajuuksien käyttöönoton seurauksena. Uuteen 5G: n käyttöönottoon viitaten Emirates keskeytti toistaiseksi kaikki lennot Bostoniin, Chicagoon, Dallas-Fort Worth, Houston, Miami, San Francisco ja Seattle sekä Newark, New Jersey ja Orlando, Florida.

Samaan aikaan Japan Airlines (JAL) peruneet Yhdysvaltain lennot Boeing 777 -lentokoneiden osalta Chicagoon, Los Angelesiin ja New Yorkin JFK: n lentokentälle vedoten mahdollisiin häiriöihin radiokorkeusmittareissa, jotka johtuvat kyseisten lentokoneiden 5G: n käyttöönotosta. Myös japanilainen Air Nippon Airlines (ANA) teki samanlaisen ilmoituksen, samoin kuin Air India.

Kyseiset lentoyhtiöt myöntyivät myöhemmin, ainakin osittain, johtuen todennäköisesti Valkoisen talon selvennyksestä, että 5G viivästyisi lähellä "avainkenttiä". A Bidenin lausunto myöhään eilen kiitti Verizonia ja AT&T: tä "viivästyksestä". 5G käyttöönottoa tärkeimpien lentoasemien ympärillä ja jatkaa työskentelyä liikenneministeriön kanssa turvallisuuden parantamiseksi 5G käyttöönotto näissä rajoitetuissa paikoissa."

JUST IN: Emiratesin presidentti kertoo CNN: lle, että lentoyhtiö ei ollut tietoinen joistakin mahdollisista 5G: n käyttöönottoongelmista ennen kuin eilen aamulla kutsuen sitä "yhdeksi rikollisimmista, täysin vastuuttomista" tilanteista, joita hän on nähnyt ilmailussaan ura https://t.co/Z3a4gTQ6Fo

- CNN (@CNN) 19. tammikuuta 2022

Tämän lausunnon jälkeen Japanin JAL ja ANA ilmoittivat molemmat palauttavansa normaalit Yhdysvaltain aikataulunsa tammikuun 20. päivästä alkaen, kun taas Emirates suostui jatkamaan tiettyjä lentoja Bostoniin, Houstoniin ja San Franciscoon, vaikka muut lentokentät ovat toistaiseksi keskeytettyinä, vaikka myös nämä lentokentät ovat FAA: n ulkopuolelle lista.

"Tämä sopimus suojaa lentoturvallisuutta ja mahdollistaa lentotoiminnan jatkumisen ilman merkittäviä häiriöitä ja tuo lisää nopeita Internet-vaihtoehtoja miljoonille amerikkalaisille", Biden sanoi.

Kuinka me tänne päädyimme

Tässä on selkeitä poliittisia tekijöitä, erityisesti nykyisen ja entisen hallinnon FCC: hen kohdistuva paine laajentua nopeasti 5G tekniikkaa kaikkialla Yhdysvalloissa Useimpien yhdysvaltalaisten operaattorien 5G: n käyttöönotto on kuitenkin ollut sotkua alusta alkaen, eikä FCC todellakaan voi ottaa siitä kaikkea syytä.

Toisin kuin aiemmin tulleet solukkoteknologiat, 5G käyttää paljon laajempaa taajuusaluetta, ja kompromisseja on koko spektrillä.

Toisessa päässä sinulla on ultrakorkeataajuinen mmWave-spektri, joka kulkee Extremely High Frequency (EHF) -alueen alareunassa: 26 GHz ja enemmän. Tämä on selvästi siviili-ilmailun käyttämien taajuuksien alueen ulkopuolella tai melkein mistä tahansa muusta, josta tavalliset ihmiset todennäköisesti huolehtivat.

Yksi syy tähän on, että EHF-spektrin taajuudet ovat erittäin lyhyet. Muita tällä alueella toimivia laitteita ovat huippuluokan tietoliikennejärjestelmät, satelliittiilmakehän seuranta järjestelmät, sotilasaseiden tutka, turvanäytöt lentokenttien tarkastuspisteissä, poliisin nopeustutka ja jotkut lääketieteelliset sovellukset.

Spektrin toisessa päässä ovat 600 MHz: n 5G-asennukset, joilla on laaja kantama, mutta jotka eivät tarjoa nopeuksia, jotka olisivat paljon parempia kuin nykyiset 4G/LTE-tekniikat.

Kun yhdysvaltalaiset operaattorit alkoivat ottaa 5G: tä käyttöön muutama vuosi sitten, he kaikki omaksuivat dramaattisesti erilaisia ​​lähestymistapoja. Verizon otti käyttöön mmWave-lähetin-vastaanottimia suurissa kaupunkikeskuksissa eri puolilla maata. Tämä antoi heille mahdollisuuden ylpeillä nopeuksilla alueella 500 Mbps - 2 Gbps, mutta ongelmana on, että 99 prosenttia Verizonin asiakkaista ei saa 5G ollenkaan.

T-Mobile omaksui päinvastaisen lähestymistavan tavoitteenaan laajentaa kattavuutta laajalle ja päästää sen asiakkaat saavat 5G-ilmaisimen laitteisiinsa, vaikka nopeusparannukset olisivat vain marginaalinen. T-Mobile käytti ensisijaisesti 600 MHz: n taajuutta saavuttaakseen tämän, joten se pystyi nopeasti laajentamaan 5G-peittoa rakentamatta liikaa torneja. Tuloksena oli, että T-Mobilesta tuli ensimmäinen yhdysvaltalainen operaattori, joka ylpeilee 5G kattavuus kaikissa 50 osavaltiossa.

AT&T otti keskitien ja päätti olla sitoutumatta kumpaankaan lähestymistapaan. Ehkä ottaa opikseen 5G Evolutionin romahdus, se päätti olla hiljaa 5G: n edistämisestä ja omaksumalla hitaan ja vakaan lähestymistavan asioiden levittämiseen valtakunnallisesti käyttämällä mmWave- ja alle 6 GHz: n teknologioita.

Miksi C-Band on tärkeä

Suurin haaste 5G: n asianmukaisessa käyttöönotossa Yhdysvalloissa on se, että FCC säätelee suurinta osaa langattomista taajuuksista Yhdysvalloissa meidän ei tarvitse katsoa paljon pidemmälle kuin nykyinen kiista ilmailuteollisuuden kanssa nähdäksemme miksi näin on tarpeellista.

5G-tekniikan paras paikka – ratkaisu, joka tarjoaa parhaan tasapainon suorituskyvyn ja peiton välillä – on niin sanotussa keskikaistaspektrissä. Vaikka mmWave tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn, joka ulottuu vain noin korttelin etäisyydelle, 600 MHz menee pitkälle, mutta se ei pysty käsittelemään paljon enempää dataa kuin 4G/LTE jo pystyy.

Aivan tämän taajuuskeiton keskellä sijaitsevat 2 GHz - 4 GHz taajuudet. Ne tarjoavat riittävän kaistanleveyden käyttäjien 5G: ltä odottamien nopeuksien saavuttamiseksi ja varmistavat samalla, että operaattorien ei tarvitse rakentaa miljoonia matkapuhelintorneja saadakseen 5G kaikille asiakkailleen.

Valitettavasti myös monet muut tekniikat ja laitteet käyttävät tätä keskikaistaspektriä. Olet esimerkiksi luultavasti jo tietoinen siitä, että 2,4 GHz on yleensä paikka, jossa Wi-Fi-reitittimet, langattomat puhelimet, vauva monitorit, ja autotallin ovenavaajat elävät. Jopa mikroaaltouunit lähettävät signaaleja tällä taajuusalueella. Tämä on alueella, joka tunnetaan nimellä "S-kaista".

5G: tä edeltävät matkapuhelintekniikat toimivat enimmäkseen S-kaistan alapuolella, yleensä 600 MHz: stä noin 2,3 GHz: iin, ja useimmat keskittyvät 800 MHz: n ja 1,9 GHz: n ympärille.

Tämän yläpuolella on C-kaistaspektri, jota yleisesti käyttävät radioamatööripalvelut, kiinteät satelliittipalvelut, meriradio ja radiopaikannuspalvelut.

Vuonna 2018 FCC kuitenkin keksi tavan vapauttaa pieni osa 500 MHz: n C-kaistaspektristä 3,7 GHz - 4,2 GHz: n välillä käytettäväksi "seuraavan sukupolven langattomien". palvelut." Vaikka tällä kaistalla oli toiminut satelliittipalveluja, komissio tarkisti kaikkia toimilupia vapauttaakseen mahdollisimman paljon tilaa uuden 5G: n käyttöön. käyttöönotot.

Kaksi vuotta myöhemmin, kun pöly oli laskeutunut, FCC 280 MHz tästä taajuudesta huutokauppaan solun kantajille. Tämä on 3,7–3,98 GHz: n alue, jolla uusia 5G-palveluita otetaan tänään käyttöön.

Uusi taajuus lupaa muuttaa 5G-teknologiaa Yhdysvalloissa, erityisesti Verizonilta ja AT&T: ltä. Verizon on jo kehunut, kuinka se mahdollistaa miljoonien lisäasiakkaiden tavoittamisen "jopa 10x nopeammilla nopeuksilla kuin 4G LTE". Uusi spektri tulee olemaan osa Verizonin taajuuksia 5G Ultra Wideband -verkko, joka oli aiemmin rajoitettu 28 GHz: n ja 39 GHz: n mmWave-taajuuksiin.

Samoin AT&T on ilmoittanut uudesta C-kaistan käyttöönotosta kahdeksalla metroalueella ja lupaa, että se kattaa 200 miljoonaa ihmistä vuoden 2023 loppuun mennessä.

Entä T-Mobile?

Olet ehkä huomannut, että T-Mobile on ollut näkyvästi poissa tästä koko taistelusta, vaikka se putosi 9,3 miljardia dollaria C-kaistan huutokaupassa viime vuonna.

Tämä johtuu todennäköisesti siitä, että T-Mobile ei ole osoittanut aikomusta alkaa käyttää uutta C-kaistaspektriään samalla tavalla kuin kilpailijansa.

T-Mobilella on alusta asti ollut ässä hihassaan. Se omisti jo lisenssejä suurelle osalle 2,5 GHz S-kaistan spektriä, joka tuli fuusioitumisesta Sprintin kanssa muutama vuosi sitten.

Sprint käytti alun perin noita 2,5 GHz: n taajuuksia 4G/LTE-palveluun, mutta sulautumisen jälkeen uusi T-Mobile alkoi sulkea nuo vanhemmat Sprint-tornit, mikä vapautti tien käyttää näitä taajuuksia uudelleen uudempaan 5G: hen käyttöönotot.

Kun T-Mobile myös poimi uutta C-kaistaspektriä viime vuonna, se ilmoitti  tämä oli "strateginen investointi", jonka tarkoituksena oli "täydentää sen paljon laajempaa 2,5 GHz: n jalanjälkeä tietyillä kaupunki- ja esikaupunkialueilla jossa sillä on jo tiheä verkko." Operaattorin mukaan tulos olisi "merkittävämpi suorituskyvyn lisäys Asiakkaat."

Matalan taajuuden spektri tarjoaa myös paremman kantaman kuin uusi C-kaista, mutta tarjoaa silti vaikuttavan 5G: n suorituskykyä, joten T-Mobilella ei todellakaan ole motivaatiota aloittaa C-kaistaspektrin levittäminen AT&T: n ja Verizon ovat. Sillä on keskikaistaspektri, ja se on tuonut sen käyttöön osana Ultra Capacity -kapasiteettiaan 5G palveluun, joka kattaa jo yli 200 miljoonaa asiakasta.

Minne olemme menossa täältä?

Nyt kun sekä AT&T että Verizon ovat alkaneet toteuttaa C-bändivisioitaan, on mielenkiintoista nähdä, mitä tapahtuu seuraavaksi. Vaikka molemmat operaattorit pyrkivät saavuttamaan T-Mobilen tämän uuden C-kaistan avulla, voi olla raja, kuinka pitkälle ja kuinka nopeasti ne todella pääsevät perille.

Kuten PCMagit Sascha Segan huomauttaa, että Verizon on saattanut tehdä taktisen virheen panostamalla liian voimakkaasti C-kaistalle. Se osti varmasti suurimman osan siitä viime vuonna ja käytti huimat 45 miljardia dollaria sen hankkimiseen.

Joten tässä miksi @ATT ja @TMobile saattaa haluta roikkua @Verizon ulos kuivumaan C-Bandissa: Verizonilla (1) on ruuhka-ongelmia ja (2) on laittanut monia munia C-Band-koriin. Uudella Huutokauppa 110 -tuloksella tämän vuoden loppuun mennessä @ATT tulee olemaan 40 MHz

- Sascha Segan (@saschasegan) 18. tammikuuta 2022

Ongelmana on, että Verizon on käyttänyt omaisuuksia investoidakseen kaikkein kiistanalaisimpiin taajuuksiin, ja on todennäköistä, että tämä kiista ei lannistu lähiaikoina. On mahdollista, että Verizon ei koskaan pysty ottamaan käyttöön uutta taajuuttaan lentokenttien lähellä, jolloin sen asiakkaat jäävät joko jumiin 4G/LTE-palveluun tai 5G-tarjoukseen, joka ei todellakaan ole parempi kuin 4G/LTE.

Toisaalta AT&T on suojannut vetonsa hieman. Viime aikoina se valitsi 40 MHz: n taajuutta, josta lentoyhtiöt eivät välitä, mikä saattaa selittää, miksi se suhtautuu huomattavasti varautuneemmin koko tilanteeseen. Kuten Segan ehdottaa, AT&T saattaa hyvinkin pelata molempia osapuolia vastaan ​​keskimmäistä vastaan, hyväksyen pidemmät viiveet ja suurempia suojavyöhykkeitä antaakseen sille kilpailuedun Verizoniin nähden, mikä vaikeuttaisi paljon enemmän liikkeet.

Samaan aikaan T-Mobile istuu kauniisti, sillä ei ole osallisuutta nykyiseen kiistaan, vaikka sillä on kiistaton 100 MHz. osa 2,5 GHz: n taajuutta, joka oli jo saapumassa asiakkaille kuukausia ennen kuin uusi C-kaista edes otettiin käyttöön Huutokauppa.

Yksi asia, joka on vielä selvä, on se, että T-Mobilella on huomattava johtoasema 5G-peleissä, ja se ansaitsee jatkuvasti kaikkien yhdysvaltalaisten operaattoreiden korkeimmat pisteet nopeuden, kattavuuden ja luotettavuuden suhteen – etumatka, joka näyttää vain olevan kasvaa. Emme voi vielä laskea Verizonia ja AT&T: tä ulos, mutta on selvää, että molemmilla operaattoreilla on työnsä tehdäkseen tarpeeksi C-kaistaa. 5G todellisuutta asiakkailleen.

Toimittajien suositukset

• T-Mobilen valtava etumatka 5G-nopeuksissa ei katoa mihinkään
• Asutko maaseudulla? Verizon 5G on tulossa paremmaksi sinulle
• Tässä on kuinka nopea 5G Samsung Galaxy S23:ssa todella on
• T-Mobile jättää AT&T: n ja Verizonin 5G-pölyyn
• Verizonin halvin 5G rajoittamaton suunnitelma tuli juuri entistä halvemmaksi