Sähköautojen tuotannon lisääntyessä autonvalmistajat voivat nyt siirtää huomionsa johonkin hauskempaan: valmistaa sähköautoja, jotka houkuttelevat ajamaan, sellaisiin, jotka rohkaisevat kulkemaan pitkän matkan kotiin. Mercedes-Benz laittaa parhaat ihmiset työhönsä.
Sisällys
- Suunnittelu ja sisustus
- Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu
- Ajokokemusta
- Kantama, lataus ja turvallisuus
- Miten DT konfiguroisi tämän auton
Yli 50 vuoden ajan AMG on muuttanut Mercedes-yleisautoja kilpa-autoiksi ja hot rodiksi – ja suorituskykydivisioona työskentelee nyt sähköautoissa. Olemme jo saaneet AMG-versioita Mercedes-Benz EQS ja EQE sedaneissa, mutta AMG nostaa nyt vaikeustasoa sähköisellä SUV: lla.
Vuoden 2024 Mercedes-AMG EQE SUV on AMG: n näkemys EQE SUV joka käynnistettiin aiemmin tänä vuonna. Sen lisäksi, että AMG: n oli löydetty korvike viskeraalisille polttomoottoreille, se joutui kamppailemaan korkeamman painopisteen ja vieläkin suuremman painon kanssa tehdäkseen tästä SUV: sta todella urheilullisen. Koska markkinoilla on niin paljon sähkökäyttöisiä SUV-autoja, AMG EQE -maastoauto voi jäädä pelkäksi koeajossa tai olla loputtoman tylsyyden ennuste.
Liittyvät
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven -konsepti etsii inspiraatiota menneisyydestä
- Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
- Mercedes tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.
Suunnittelu ja sisustus
AMG mallit eivät ole koskaan olleet näyttäviä. Lukuun ottamatta hienovaraisia muutoksia, jotka näkyvät vain teräväsilmäisille autoharrastajille, ne näyttävät yleensä Mercedes-ajoneuvoista, joihin ne perustuvat. Tämä varkain ilme on osa hauskaa, eikä AMG ole muuttanut sitä sähkömalleissa.
AMG-versio näyttää EQE-maastoautolta, joka on valmis työhaastatteluun. Kaikki on melko samanlaista, vain terävämpää ja tiiviimpää. Musta paneeli, jonka tarkoituksena on vihjata, että säleikkö on johtanut pystysuoraan palkkiin, kuten bensiinissä AMG-malli, renkaissa on urheilullisempi muotoilu, ja etu- ja takakehoissa on hienovaraista aerodynamiikkaa lisäyksiä.
AMG-versio näyttää EQE-maastoautolta, joka on valmis työhaastatteluun.
Kokonaismuoto on kuitenkin edelleen sama. Mercedes viimeisteli perinteisen SUV-suunnittelun reunat samalla vähentäen aerodynaamista vastusta, joka on tärkeä tekijä sähköautojen toimintasäteen maksimoinnissa. Se ei kuitenkaan tee EQE-maastoautosta erityisen miellyttävää katseltavaa, vaikka ainakin AMG EQE -maastoauto on helpompi erottaa suuremmasta EQS-maastoautosta, joka ei saa AMG-kohtelua.
Myös sisätilat kulkevat suurelta osin EQE-perusmaastoautosta, mutta tässä tapauksessa se on hyvä asia. Mercedes on kehittänyt sisustusteeman, joka on sekä moderni että ylellinen. Ja vaikka tämä on suorituskykyinen ajoneuvo, saat silti paljon mukavuuksia, mukaan lukien nahkaiset istuimet, jotka ovat erittäin mukavia pitkille maantieajoille.
Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu
AMG EQE SUV saa Hyperscreen näyttö aiemmin nähty muissa Mercedes EQ -malleissa, ja se koostuu digitaalisesta mittaristosta, keskeisestä kosketusnäytöstä ja etumatkustajan kosketusnäytöstä yhden kojelautaan ulottuvan lasin alla. Näytöt kattavat yhteensä 56 tuumaa, vaikka kolme näyttöä toimivat itsenäisesti. Langaton Apple CarPlay ja Android Auto ovat myös mukana.
Mukana on myös tuttu Mercedes-Benz User Experience (MBUX) -tietoviihdejärjestelmä, joka tarjoaa samanlaisen kokemuksen kuin muutkin viimeaikaiset Mercedes-mallit. Pääkosketusnäytössä, jossa on "Zero Layer" -konsepti, joka peittää tärkeimmät toiminnot karttanäytön ruutuina, on helppo navigoida. Tai voit vain käyttää erittäin luotettavaa äänentunnistusjärjestelmää, joka on edelleen kultainen standardi tällaiselle tekniikalle autoissa.
Voit laittaa eri näytöt töihin analysoimaan auton suorituskykyä.
Tässä AMG-mallissa voit myös laittaa eri näytöt töihin analysoimaan auton suorituskykyä. Mittaristo voi näyttää G-mittarin, joten näet tarkalleen, kuinka lähellä olet matkustajien oksentamisessa. Jokainen matkustaja, jolla on vahva vatsa, voi seurata energian virtausta kahden sähkömoottorin välillä tai käyttää virtuaalista IWC-sekuntikelloa kuljettajan ajastamiseen.
AMG-mallin valitseminen ei tarkoita kuljettajaa avustavan tekniikan uhraamista. AMG EQE SUV sisältää odotettuja ominaisuuksia, kuten mukautuvan vakionopeudensäätimen ja automaattisen hätätilan jarrutus sekä ruuhka-aputoiminto, jonka avulla se hiipii eteenpäin pysähtyessä ja menossa liikennettä. Lukuun ottamatta kaistanvaihtoaputoimintoa, jolla näytti olevan oma mieli, kaistanvaihdot ilman kehotuksia, kaikki toimi odotetusti.
Ajokokemusta
AMG panee suurimman osan ponnisteluistaan jousitukseen ja voimansiirtoon. AMG EQE -maastoautossa tämä tarkoittaa yhtä sähkömoottoria, joka käyttää kutakin akselia ja jonka yhdistetty teho on 617 hevosvoimaa ja 701 hevosvoimaa. punta-jalkaa vääntömomentti verrattuna 402 hv: iin ja 633 lb-ft EQE: n tehokkaimpaan kaksimoottoriseen, ei-AMG-versioon SUV.
Tehoa voidaan parantaa entisestään Race Start -tilassa, joka tarjoaa tilapäisesti 677 hv ja 738 lb-ft vääntömomentin nopeita pakoja varten. Kun Race Start -tila on käytössä, Mercedes arvioi, että AMG EQE SUV kiihtyy nollasta 60 mph: iin 3,4 sekunnissa, kun nopeimman ei-AMG-mallin 4,6 sekuntia. Huippunopeus kasvoi myös 130 mph: sta 149 mph: iin, kun taas akun kapasiteetti on sama 90,6 kilowattituntia kuin muissa EQE SUV -malleissa.
Moottorin tutun jyrinän sijaan kuulet masentuneen robotin voihkimisen.
Muita päivityksiä ovat AMG-spesifinen ilmajousitusjärjestelmä mukautuvilla vaimentimilla, vakiotaka-akseliohjaus ja sähkömekaaninen kallistuksenestojärjestelmä, joka säätyy automaattisesti tasoittaakseen kolhuja tai kiristääkseen alustaa terävämpään käsittelyyn, kuten tarvittu. Päivitetyt jarrut ja valikoima ajotiloja (Slippery, Comfort, Sport, Sport+ ja Individual-tila, joka voit miksata ja sovittaa asetuksia) sekä keinotekoisen ääniraidan, joka on tarkoitettu korvaamaan moottorin ääniä. Moottorin tutun jyrinän sijaan kuulet masentuneen robotin voihkimisen.
Outoja ääniä lukuun ottamatta (ne voidaan sammuttaa), AMG EQE SUV oli ehdottomasti parannus perusversioon verrattuna. Heti saatavilla olevan vääntömomentin mahdollistama nopea kiihtyvyys on nyt EV-klisee, mutta tässä AMG EV: ssä voit todella tuntea kiihdytysvoiman. AMG-malli tuntui myös tasaisemmalta mutkissa tinkimättä vakioversion muhkeasta ajomukavuudesta.
Vaikka tämä on ehdottomasti parempi EQE-maastoauto, se ei ole hauskin sähköauto ajaa. Kapeilla teillä – kuten sellaisilla Mercedes lähetti meidät osalle koeajoa – ajoneuvon leveys ja ohjauspyörän epätarkkuudet saavat sinut hermostuneesti katselemaan kaistamerkkejä. Ja vaikka AMG EQE -maastoauto selviää mutkissa vaikuttavalla tehokkuudella, se on pitkälti osoita ja ammu -auto, jossa kuljettaja on enimmäkseen mukana matkassa.
Se ei ehkä ole täysin AMG-eetoksen mukainen, mutta AMG EQE SUV on paljon parempi räjäyttämään moottoriteitä kuin hyökkäämään mutkaisia teitä. Se on yhtä mukava kuin Mercedekseltä odottaakin, ja voit käyttää lisävoimaa hyväkseen ohittaessasi puolikuorma-autoja.
Kantama, lataus ja turvallisuus
Mercedes ei ole julkaissut AMG EQE -maastoauton kantama-arvioita, mutta tämä tehokkaampi malli tuskin päihitä muita kuin AMG-versioita. Virallisia arvioita ei myöskään ole julkaistu näille malleille, vaikka Mercedes ei odota yhdenkään niistä ylittävän 300 mailia.
Kuten muutkin EQE SUV -mallit, AMG EQE SUV voi DC-pikalatata jopa 170 kilowatilla, mikä riittää 10–80 prosentin lataukseen alle 40 minuutissa. Se yhdessä 9,6 kW: n tason 2 AC-tehon kanssa ei muuta peliä. Mercedes-omistajilla on ainakin pian pääsy omistettujen latausasemien verkostoon autovalmistajien väitteet tarjoavat paremman kokemuksen kuin kolmannen osapuolen asemat, joihin se tällä hetkellä luottaa päällä.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eivät ole julkaisseet törmäystestiarvioita EQE-maastoautolle, mutta jos ne julkaisevat, arvioiden pitäisi koskea AMG: tä malli. Odota, että se saa saman takuun kuin muut Mercedes-mallit, mukaan lukien neljän vuoden 50 000 mailin uusien ajoneuvojen takuu ja 10 vuoden 155 000 mailin akkutakuu.
Miten DT konfiguroisi tämän auton
Se ei ehkä ole äärimmäisen suorituskykyinen auto, mutta tämä AMG-malli on ehdottomasti parempi EQE SUV. Sen ylimääräinen teho ja tasaisempi ajodynamiikka parantavat ajokokemusta, ja saat silti saman hyvin suunnitellun sisustuksen ja infotainment-järjestelmän kuin tavallinen EQE SUV. Tämä on siis ehdottomasti EQE-maastoauto, vaikka se todennäköisesti maksaa huomattavasti enemmän kuin vakioversio, jonka hinta on tällä hetkellä 96 400 dollaria.
Jos kuitenkin haluat urheilullisen luksus-EV: n, kannattaa katsoa joitain tällä hetkellä tarjolla olevista sähköautoista. The Mercedes EQE sedan on saatavana myös AMG-muodossa, ja vaikka siinä ei ole niin paljon sisätilaa kuin sen katumaasturissa vastine, sen alempi painopiste ja maantieajo ajoasento tekevät siitä lähempänä totta kuljettajan auto. Sama huippunopea Lucid Air ja Tesla Model S sekä Audi e-tron GT ja Porsche Taycan, jotka hyödyntävät polttoautoissa hiottua alustatekniikkaa ajon jännitykseen.
Sähköisistä luksusmaastureista AMG EQE SUV on nopeampi kuin BMW iX M60 ja perus Tesla Model X, kun taas Audi ei ole vielä julkaissut RS-suorituskykyistä versiota Q8 e-tronistaan. Mutta lisää kilpailua on tulossa Porsche Cayennen täyssähköisen version ja mahdollisesti äskettäin Euroopassa lanseeratun sähkökäyttöisen Lotus Eletre -maastoauton muodossa. Joten Mercedeksen suurin saavutus AMG EQE -maastoautolla saattaa olla vain sen saaminen myyntiin oikeaan aikaan.
Toimittajien suositukset
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
- Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
- Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
- Mercedes EV -latauskeskukset saapuvat Pohjois-Amerikkaan vuosikymmenen lopussa
- 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
