2023 Lexus RZ 450e -arvostelu: hurmaava ensimmäinen yritys

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Pisteiden tiedot

"Lexus-perintö loistaa kirkkaasti ylellisessä RX 450e: ssä, mutta lyhyt kantama heikentää sen houkuttelevuutta."

Plussat

• Paremman näköinen kuin muut Lexus-maastoautot
• Vankka infotainment-järjestelmä
• Ylellinen ajokokemus

Haittoja

• Lackluster valikoima
• Keskinkertainen latausteho

Toyotan luksusmerkkinä Lexus on ollut hybridien edelläkävijä. Se oli ensimmäinen luksusbrändi, joka esitteli hybridin ja lanseerasi sähköavusteisen version suositusta RX crossover -maastoautostaan ​​vuonna 2005. Mutta ajat muuttuvat.

Se, että valikoima on täynnä hybridejä, ei enää riitä. Lexus on saattanut jättää huomiotta Teslan suosion luksusautojen ostajien keskuudessa, vaikka sen kilpailijat ryntäsivät kilpailemaan nousevan autonvalmistajan kanssa, mutta se ei voi sivuuttaa tiukempia päästösääntöjä. Joten vaikka sen tunnusomaiset hybridit säilyvät, Lexus on vihdoin tuomassa markkinoille sähköauton.

Vuoden 2023 Lexus RZ 450e – tai lyhennettynä RZ – on luksusbrändin ensimmäinen sähköauto Pohjois-Amerikassa ja ensimmäinen maailmanlaajuisesti suunniteltu sähköautoksi. Kuten monet myydyimmistä Lexus-malleista, RZ perustuu tässä tapauksessa Toyotaan bZ4X, mutta näyttää erilaiselta sisältä ja ulkoa, ja sen hinta on korkeampi. Premium-perusmallin hinta alkaa jyrkästä 59 650 dollarista. Ajoimme korkeamman tason Luxury-mallia, joka maksoi 67 245 dollaria lisävarusteineen.

Suunnittelu ja sisustus

RZ jakaa Toyota e-TNGA -alustan edellä mainitun bZ4X: n (ja Subaru Solterran) kanssa sekä saman peruscrossover-maasturimuodon, mutta se on erehtymättä Lexus. Ja vaikka Lexuksen vieraan näköiset tyylivihjeet eivät ehkä sovi kaikille, tämä on yksi parhaista toteutuksista tähän mennessä.

Väärennetyn säleikön lyömisen sijaan suunnittelijat käyttivät ajovaloja ja ympäröiviä koristeita luodakseen Lexuksen tavaramerkin "karasäleikön" ääriviivat, jotka säilyttävät perheen samankaltaisuuden luovempana tapa. Etulokasuojat levenevät kuin kilpa-autossa, kun taas ikkunalinjan alapuolella oleva taittuva elementti sulattaa ne kauniisti oviin. Toisin kuin bZ4X, jossa omituisuus näytti olevan etusijalla tyylin edelle, RZ on parannus Lexuksen bensiinikäyttöisiin crossover-maastoautoihin verrattuna.

Aivan kuten bZ4X: n jalanjälki oli samanlainen kuin suositun bensiinin Toyota RAV4, RZ on kooltaan lähellä kyseisen mallin Lexuksen vastaavaa NX: ää. Tämä antaa myös RZ: lle samanlaisen jalanjäljen kuin Tesla Model Y: lle, ja se tarjoaa myös vertailukelpoisen ensimmäisen ja toisen rivin pääntilaa. Teslassa on kuitenkin pieni etu jalkatilassa, ja se tarjoaa huomattavasti enemmän tavaratilaa kuin Lexuksen 23,7 kuutiojalka takaistuimet ylös ja 47,9 kuutiojalka takaistuimet taitettuna. Lexus ei myöskään tarjoa etua vaan käyttää konepellin alla olevaa tilaa mekaanisten komponenttien pakkaamiseen.

Sisustus on mukava paikka olla, ja siinä on sellaista huomaavaisuutta, jota et tavallisesti näe lähtötason luksusautoissa. Lexus onneksi luopui bZ4X: n lohkoisesta kojelaudasta perinteiseen muotoiluun, joka yhdistää hienosti kosketusnäytön ja digitaalisen mittariston. RZ: ssä ei ole hansikaslokeroa (tilaa käytetään tehokkuutta lisäävälle säteilylämmittimelle), vaan Lexus Suunnittelijat tekivät parempaa työtä korvaavan säilytystilan suhteen, mikä ei anna tavaroiden kolisea ympäriinsä kuten tilassa bZ4X. Lexuksen tapaan sisustusmateriaalit olivat myös huomattavasti laadukkaampia. Testiautossamme oli upea sininen mokkanahkaverhoilu valkoisella keinonahkaverhoilulla, valaistu kalasommakuvio heijastettu ovipaneeleihin yöllä. Ja tavallisen panoraamalasikaton sijaan RZ: n katto voi muuttua läpinäkyvästä läpinäkymättömäksi napin painalluksella.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Lexuksella oli yksi alan huonoimmista infotainment-järjestelmistä, mutta viimeaikaiset mallit ovat saaneet suuren päivityksen. Ensin NX: ssä lanseerattu Lexus Interface -järjestelmä korvasi hankalan Remote Touch Interface -kosketuslevyohjaimen. perinteisemmällä käyttöliittymällä, joka perustuu kosketusnäyttöön, sekä luonnollisen kielen äänentunnistukseen, joka on samanlainen kuin mitä BMW ja Mercedes-Benz ovat tarjonneet jo jonkin aikaa.

RZ: ssä Lexus Interface toimii 14,0 tuuman kosketusnäytöllä, johon on yhdistetty määrittelemättömän kokoinen digitaalinen mittaristo ja valinnainen 10,0 tuuman head-up-näyttö. Langaton Apple CarPlay ja Android Auto ovat vakiona, sekä Wi-Fi, langaton laitteiden lataus, viisi USB-C-porttia ja pilvipohjainen navigointijärjestelmä, joka sisältää Googlen kiinnostavia kohteita. Digitaaliset näppäintoiminnot ja 13 kaiuttimen Mark Levinson -äänijärjestelmä ovat valinnaisia.

Kuten ulko- ja sisustussuunnittelussa, Lexus teki parhaansa tässä. Pelkästään satunnaisen puheen tunnistava äänentunnistus on iso juttu. Voit vaihtaa radioasemaa tai säätää lämpötilaa ilman, että sinun tarvitsee koskea mihinkään, aivan kuten sen saksalaisissa muissakin. Näytön tekstiä on helppo lukea selkeän järjestelyn ansiosta, joka hyödyntää näytön kaikkia ominaisuuksia kokoa, mutta saat silti painikkeita ja nuppeja tärkeitä toimintoja, kuten äänenvoimakkuutta, lämpötilaa ja kameranäkymää varten.

Lexus sisälsi myös joitain siistejä pienempiä yksityiskohtia. Ilmastoinnin säätimet näyttävät lämpötilan pienillä näytöillä (itse asiassa osa kosketusnäyttöä, johon ne on asennettu) ja ohjaavat ohjauspyörän säätimet tuovat esiin valikon head-up-näytössä, mikä rajoittaa tarvetta katsoa alas mittaristossa tai sivulle. kosketusnäyttö. Se on hyvä, koska havaitsimme RZ: n kuljettajan tarkkaavaisuuden monitorin olevan hieman yliherkkä. Tämä ja kosketusnäytön alivalikkoon haudatut ajotilan säätimet ovat ainoat todelliset valitukset.

Tyypillinen joukko kuljettajaa avustavia ominaisuuksia ovat vakiovarusteita, mukaan lukien mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, kaistavahti, eteenpäin törmäysvaroitus, automaattinen hätäjarrutus (mukaan lukien vastaantulevan ajoneuvon tunnistus), kuolleen kulman valvonta, takaristiliikenteen varoitus ja liikennemerkki tunnustaminen. Proactive Driving Assist myös painaa varovasti jarruja, kun se epäilee, ettet noudata kaarretta tai olet liian lähellä toista ajoneuvoa tai pyöräilijää.

Eturistikon hälytys ja pysäköintiavustin, joka auttaa ohjaamaan RZ: tä kohtisuorassa ja yhdensuuntaisessa tilassa, ovat valinnaisia, samoin kuin Traffic Jam Assist. Tämä tilauspohjainen ominaisuus antaa auton automaattisesti hiipiä eteenpäin stop-and-go-liikenteessä. Liikennettömällä ajoviikolla siunattua meillä ei ollut mahdollisuutta kokeilla sitä.

Ajokokemusta

Ainoa saatavilla oleva akku vastaa yksimoottorisen Toyotan 71,4 kilowattituntia bZ4X, mutta Lexus on saatavana vain kaksimoottorisella nelivetoisella voimansiirrolla, jonka nimi on Direct4 Lexus. RZ on myös tehokkaampi kuin kaksimoottorinen bZ4X. 308 hevosvoimalla ja 320 naulajalan vääntömomentilla se tekee 94 hv ja 72 lb-ft vääntömomenttia enemmän kuin Toyota.

Tämä lisätty murina mahdollistaa Lexuksen arvioiman 5,0 sekunnin nolla-60 mph: n nopeuden, mikä tekee RZ: stä 1,5 sekuntia Toyota-serkkuaan nopeamman. Mutta samalla rahalla voit saada Tesla Model Y Performancen, joka kiihtyy nollasta 60 mph: iin 3,5 sekunnissa.

RZ on kuitenkin edelleen melko nopea, ja se välttelee Teslan kaltaista teatteria tasaisen kiihtyvyyden saavuttamiseksi, joka saa sinut vauhtiin ilman mustelmia. Koska kun Lexus on rakensi muutamia suorituskykyisiä autoja, RZ näyttää olevan paremmin linjassa brändin perinteisen mukavuuden, hiljaisuuden ja ylellisyyden painotuksen kanssa. bZ4X: n erinomainen rungon viritys jatkaa, mutta RZ vaimentaa vieläkin paremmin kolhuja ja vaimentaa ulkopuolisia ääniä. Direct4-nelipyörävetojärjestelmä säätelee etu- tai taka-akselin voimanvirtaa paitsi auttamaan pitoa, myös hallitsemaan nousua ja sukellusta, pitämään kehon vaakasuorassa ja vähentämään ankaraa liikettä.

Lexus kehitti myös erillisen järjestelmän, joka yhdistää regeneratiivisen jarrutuksen perinteisiin hydraulijarruihin pehmeän tunteen saamiseksi. Vaikka se saavuttaa tämän, RZ ei salli ajamista yhdellä polkimella, joten käytät aina jossain määrin jarrupoljinta. RZ kompensoi sitä jossain määrin siipivaihtimen laukaisemalla regeneraatiotehostimella, tilapäisesti lisäävä hidastuvuus samalla tavalla kuin manuaalivaihteistossa varustetussa autossa.

Kantama, lataus ja turvallisuus

Yksi todella pettymys RZ: ssä on sen valikoima. Mallit, joissa on vakiona 18 tuuman pyörät, ovat 220 mailia latauksella. Se putoaa vain 196 mailia valinnaisilla 20 tuuman pyörillä. Se ei oikeastaan ​​vähennä sitä, kun Tesla Model Y -perusmalli tarjoaa 304 mailia toimintasäteen. Pohja Audi Q4 e-tron voi kulkea 265 mailia latauksella, Genesis GV60:n luokitus on 248 mailia pisimmällä kantamallaan, ja Mercedes-Benz EQB saavuttaa maksimissaan 243 mailia. Se on muistutus siitä, että tämä on varhainen yritys, ja Lexus ei ole hallinnut sähköautojen tehokkuutta. Näimme 2,9 mailia/kWh viikon ajon jälkeen, kun taas Model Y: n kaltainen auto on lähempänä 4,0:aa.

Lexus ei myöskään korvaa tätä heikkoa valikoimaa pikalatauksella. RZ pystyy lataamaan vain tasavirtaa 150 kilowatilla, mikä Lexuksen mukaan latautuu 80 %:iin 30 minuutissa ihanteellisissa olosuhteissa. Täysi lataus tason 2 AC-laturilla kestää yhdeksän tuntia. Tämä on sähköauton keskimääräinen suorituskyky, mutta RZ: ssä et voi mennä niin pitkälle jokaisen latauskerran jälkeen.

Emme vielä tiedä, onko RZ: llä etua muihin sähköautoihin verrattuna turvallisuuden suhteen, koska National on törmäystesti. Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) eivät ole julkaistu vielä.

Takuu on sama kuin muissa Lexus-malleissa, mukaan lukien neljän vuoden, 50 000 mailin, perustakuu, kuuden vuoden, 70 000 mailin, voimansiirron takuu ja kahdeksan vuoden 100 000 mailin takuu akulle ja siihen liittyville komponentit.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jokaisen tekniikan tarkistaminen vaatii päivittämisen Premium-perusluokista RZ 450e Luxury -malliin. Head-up-näyttö, pysäköintiavustin ja digitaalinen avain ovat saatavana lisävarusteina Premiumissa, mutta huippuluokan äänijärjestelmä, Traffic Jam Assist ja edessä oleva poikkiliikenteen hälytys ovat saatavilla vain Luxury-malleissa malli. Se on yhtä hyvin. Vaikka Premium näyttää hieman kalliilta perusmallista, Luxuryn lähes 70 000 dollarin tarrahinta on melko normi hyvin varustetulle luksusmaasturille.

RZ on myös hyvin toteutettu luksusmaasturi, joka kätkee Toyota DNA: nsa erottuvaan tyyliin, ylelliseen sisustukseen ja sulavaan ajodynamiikkaan. Se on kuitenkin vain toisen luokan sähköauto, joka jää alle kilpailijoista, kuten Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQBja Tesla Model Y kantaman ja lataustehon suhteen. Muista, että Volvo XC40 lataus on jonossa päivitykseen myös mallivuodelle 2024. RZ on myös päällekkäinen suuremman kanssa Cadillac Lyriq hinnalla, mutta toimitukset etenevät hitaasti, on epäselvää, milloin saat sellaisen.

Lyriqin tavoin RZ on yksi parhaista tuotteista, joita sen valmistaja on viime aikoina myynyt - sähköllä tai muulla tavalla. Se ei vain ole paras valinta tiematkalle. Työmatkoihin, kaupunkiajoon tai toiseksi autoksi se on kuitenkin vankka valinta.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
• GM aikoo luopua asteittain Apple CarPlaysta sähköautoille ja ottaa käyttöön Android-integraation
• Tarvitsemme lisää 7-hengen sähköautoja, mutta vuoden 2023 Mercedes EQS -maastoautossa on parantamisen varaa
• Ylellinen ja virkistävän asuttava Mercedesin EQE siirtää sähköautot valtavirtaan