Samal ajal kui üha rohkem rõivaid arendab elektritoitel vertikaalne õhkutõus ja maandumine lennukite puhul tähendab plaan neid linnapiirkondades taksolaadsete teenuste osutamiseks kasutada, et võib kuluda veidi aega, enne kui me näeme, et masinad ilmuvad kommertskeskkonda.
Vahepeal töötavad mitmed ettevõtted selle nimel, et lisada akutehnoloogia tavalise välimusega lennukitesse, et lennud oleksid rohelisemad, vaiksemad ja tõhusamad.
Soovitatavad videod
Eesmärgiga käivitada seitsme aasta jooksul elektrilennukeid kasutav kommertsteenus ja elektrifitseerida kogu kohalik lennutegevus transport aastaks 2040 – Norras toimus sel nädalal esimene elektrimootoriga lend Alpha Electro G2 lennukiga, mille ehitas Sloveenia ettevõte Pipistrel, Reuters teatas.
Lennu juhtis Norra transpordiminister Ketil Solvik-Olsen ja pardal oli ka enamikku riigi lennujaamu opereeriva riikliku Avinori juht Dag Falk-Petersen.
Nagu plaanitud, kestis lend vaid paar minutit, viies paari Oslo lennujaama enne turvalist maandumist.
ütles Solvik-Olsen demonstratsioonlend tõestas, et elektril töötavate lennukite kommertsteenus "ei ole kauge tulevikuvisioon, vaid mõne aastaga saavutatav reaalsus".
Seda riiki peetakse ideaalseks kohaks elektrilennukitega lühihüppeteenuste osutamiseks, kuna sellel on palju kaugeid saari ja fjordisid, mida saab kiiresti ületada.
"Elektrilised õhusõidukid parandavad märkimisväärselt lennundustööstuse keskkonnamõjusid," ütles Falk-Petersen. "Samuti võiks olla odavam lennata, kuna mitme lennukimudeli kasutuskulud langevad oluliselt, mis mõjutab piletihindu."
Vastavalt Pipistrel, selle kaheistmelise Alpha Electro mootori võimsus on umbes 50 kilovatti ja aku 21 kWh, mis on piisav, et hoida lennukit õhus kuni tund. Vahemaa on praegu umbes 80 miili (130 km). Kui pardal pole kedagi, kaalub Alpha Electro 770 naela (350 kg), kuid suudab taluda maksimaalselt 1212 naela (550 kg).
Praegused väljakutsed elektrilennukite tehnoloogiaga hõlmavad akude suurt kaalu ja piiratud ulatust, kuid lähiaastatel loodetakse need ületada.
Tõepoolest, sellistest raskustest ülesaamise suunas arendavad mitmed teised ettevõtted, sealhulgas hübriid-elektrilennukeid. Airbus, mis teeb koostööd Siemensi ja Rolls-Royce'iga suurema reisilennuki väljatöötamiseks, et muuta lähilendu turul. The E-Fan X programm kavatseb BAe 146 lennukil kasutada 2-megavatist elektrimootorit koos kolme reaktiivmootoriga, kusjuures teine elektrimootor asendab hiljem teise reaktiivmootori. Praeguse akutehnoloogiaga on lennuk liiga suur, et olla ainult elektriline, kuigi selline disain on lõppeesmärk.
Toimetajate soovitused
- NASA eksperimentaalne elektrilennuk astub "suure sammu" esimese lennu suunas
- Volokopter sooritab oma VoloConnect eVTOL lennuki esimese lennu
- Ford peatab oma täiselektrilise pikapi F-150 Lightning broneeringud
- Teie tulevane Unitedi lend võiks olla sellel elektrilennukil
- Google võtab oma esimese täiselektrilise tänavavaateautona kasutusele Jaguar I-Pace'i
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete vaadetega.
