NACS ei ole kogu mugava laadimise lugu

Lõpuks see juhtub. Siiani on meil elektrisõidukitel olnud mitu erinevat tüüpi pistikut, kuid lõpuks on kõik liikumas ühe pistiku poole. NACS-i pistik, mille Tesla leiutas, peaks saama Põhja-Ameerika elektrisõidukite domineerivaks (või ainsaks) laadimispistikuks.

Kuid tegelik pistik on vaid osa loost, kui tahame paremat EV laadimist. See on kindlasti oluline, kuid tõeliselt mugava laadimiskogemuse loomiseks on tarkvara sama oluline kui riistvara.

Mis on Plug & Charge

Neil päevil, kui sul just Teslat pole, pole elektriauto laadimine nii mugav, kui see peaks olema. Enamasti tõmbate laadimisjaama juurde, ühendate laadimiskaabli vooluvõrku ja jamate laadimisjaama rakendust, proovige kasutada puudutust ja maksmist ning loodan, et kõik töötab teie auto jaoks piisavalt hästi tasu.

Aga asjad mitte on olla nii raske – ja mõnel juhul ei ole see nii. On aasta 2023 ja tehnoloogia peaks suutma sujuvamalt koos töötada. Selle saavutamiseks on tegelikult olemas standard. Plug & Charge (tuntud ka kui ISO 15118) on loodud selleks, et võimaldada turvaliselt käepigistust auto ja laadimisjaam, kasutaja tuvastamine ja makse kinnitamine – kõike seda ilma, et peaksite seda tegema midagi. Kõik, mida pead tegema, on ühendama laadimiskaabli autoga ja teie auto hakkab ülejäänuga hakkama.

Tesla efekt

Muidugi kõlab selline tehnika ilmselt tuttavalt. Enamik Teslasi on algusest peale nii töötanud. Kahjuks ei kasuta Tesla täpselt ISO 15118 spetsifikatsiooni ja kasutab selle asemel omaenda automaatset laadimistehnoloogiat, mis võimaldab autodel ja laadimisjaamadel omavahel suhelda. Kuid Tesla hõlmas NACS-i standardis ISO 15118 võimalikku kasutamist, nii et uue pistiku kasutusele võtnud autoettevõtted võiksid soovi korral rakendada ka Plug & Charge tehnoloogiat.

Tesla ei ole tegelikult ainus, kes automaatset laadimistehnoloogiat rakendab, kuid see on ainus autoettevõte, kes seda vaikimisi laialdaselt kasutusele võtab. Fordi EV juhid saavad Plug & Charge'i lubada, sukeldudes sügavale FordPassi rakenduse seadetesse ja kui nad seda teevad, töötab see ainult teatud laadimisjaamadega. Niisiis mugav.

Mitte nii kiiresti

Oluline on märkida, et Plug & Charge tegelikult ei ole nõutud NACS-ile üleminekul – see on standardis lisavarustusena, kuid see ei tähenda, et autotootjad peaksid selle lubama. NACS ise on lihtsalt pistik - kapoti all olev tehnika on eraldi.

"NACS-ile üleminek ei tohiks mõjutada Plug & Charge'i kasutuselevõttu," ütles Electrify America esindaja Digital Trendsile saadetud meilis. "NACS on lihtsalt pistik ja selle aluseks olev suhtlus on suures osas muutumatu."

Autoettevõtted oleksid tegelikult võinud oma kombineeritud laadimissüsteemi (CCS) elektrisõidukites Plug & Charge'i kasutusele võtta, kuid enamasti nad seda ei teinud. Samuti pole ilmtingimata mingeid märke, mis NACS-ile üleminekuga muutuksid.

"Plug & Charge'i toetamiseks peab tehases olema ehitatud ISO 15118-ga sõiduk," jätkas Electrify America. "Paljudel turul olevatel uutel sõidukitel on see tehnoloogia sisse ehitatud, nii et selle kasutuselevõtt aja jooksul kasvab, kuid praegu ehitati paljud teedel olevad EV-d ilma selleta."

Aga mingi lootus on veel. Tesla laadimisjaamu on pikka aega seostatud lihtsa ja mugava laadimisega ning peagi saavad mitte-Tesla autod nendes jaamades massiliselt laadida. Tesla ülelaadijad põhinevad nii sügavalt Plug & Charge'il, et nendesse pole isegi makseterminale sisse ehitatud. Seadistate makseviisi Tesla rakenduses ja pärast seda laadimiseks kasutage lihtsalt Plug & Charge'i.

Plug & Charge'i rakendamine ei ole ainult autotootjate ülesanne – see on ka laadimisvõrkude ülesanne. On selge, et Teslal on tehnoloogia juba naelutatud, kuid õnneks teevad seda ka mõned teised. Electrify America võttis selle tehnoloogia kasutusele 2020. aastal (seda toetavate autode puhul), kuid meeldib ChargePoint pole veel pardal.

Miinused

Plug & Charge ei pruugi olla täiuslik laadimisstandard, mida mõned võivad loota, ja seda on põhjused, miks ChargePointnäiteks ei ole veel standardit vastu võtnud. ChargePoint väidab, et Plug & Charge lisab tarbetult elektriautode laadimise makseprotsessi vahendaja, mis toob kaasa tarbetuid turvariske. Lisaks ütleb ChargePoint, et Plug & Charge annab utiliitidele liiga palju jõudu hindade määramiseks, selle asemel, et laadijate operaatorid, kes võivad olla näiteks ettevõtete omanikud, kes soovivad pakkuda töötajatele tasuta laadimist. Pöördusime kommentaaride saamiseks ChargePointi poole ja värskendame seda artiklit, kui vastu saame.

Vaatamata miinustele on aga selge, et vajame paremat ja mugavamat laadimislahendust, et seda laialdaselt kasutusele võtta, ning alternatiive pole tegelikult palju. Laadimine võib olla palju mugavam kui kunagi varem olnud gaasi pumpamine ja see sõltub täielikult maksete käsitlemisest.

Toimetajate soovitused

• Kuidas täna Tesla Cybertrucki kohaletoimetamise üritust vaadata
• Lucid ühineb teiste autotootjatega, võttes kasutusele Tesla laadimispistiku
• Elektrisõidukite laadijate olukord USA-s praegu: meil on veel pikk tee minna
• Tesla Elon Musk saab ehitada oma ebatavalise Superchargeri jaama
• Tesla toob turule soodsamad mudelid S ja Model X, kuid sellel on konks