Kõrvuti asuv UTV (Utility Task Vehicle) on ebatõenäolise välimusega maastikumasin. See on oma laia hoiaku ja minimaalse kerega peaaegu insektoidne.
Kui näete ühte kõrbevõistlusel täiskaldega Trophy Trucki kõrval istumas, näevad enamik UTV-sid peaaegu habras, nagu midagi, mis on ehitatud SEMA näituse jaoks, kuid mis pole kunagi mõeldud tegelikuks kasutamiseks. Siiski võib välimus petta. UTV on oma äärmuslikkuse tõttu kiiresti muutumas üheks populaarseimaks maastikusõidukiks võime, kiirus ja ennekõike selle võime kanda kõige karmimat karistust ja viia teid siiski finišijoonel.
Et anda teile aimu, kui karmid need sõidukid on, võitis Bombardier Can-Am just kurnaval Dakari rallil oma klassi. Lõuna-Ameerikas, lõpetades 14 etappi Peruus Limast Argentinas Cordobasse 72 tunni, 44 minuti ja kuue sekundiga. UTV klassi 11 võistlustööst kolm olid Bombardierid, kolm Yamahad ja viis Polarise tehtud.
Mis on ikkagi kõrvuti?
Mõiste kõrvuti (mõnikord SXS) hõlmab laia kategooria sõidukeid alates aedniku mikroveokist kuni kõrbesõitjani. Kõrbevõidusõiduversioone nimetatakse mitmeotstarbelisteks maastikusõidukiteks MOHUV-deks. Turul on palju erinevaid kaubamärke, kuid
Polaris juhib oma populaarse RZR-i (hääldatakse Razor) mitme erineva mudeli ja tehase poolt toetatud võidusõidu jõupingutusi taskukohaste maastikusõidukitega.Enamik UTV-sid näevad välja peaaegu haprad, nagu midagi, mis ehitati SEMA saate jaoks, kuid pole kunagi mõeldud tegelikuks kasutamiseks. Siiski võib välimus petta.
MOHUV-i anatoomia on üsna lihtne. Sõiduk on ehitatud ümberminekukaitsega toruraami ja mõne plastikust kerepaneeli ümber, mis aitavad hoida osa kive sõidukist väljas. Osa, millest te rohkem hoolite, on jõuülekanne. Kõige elementaarsem Polaris RZR mida soovite võidusõiduks kasutada, on XP, mille jõuallikaks on 1000 cm3 ProStari kahesilindriline mootor võimsusega 110 hobujõudu. On odavamaid 45- ja 75-hobujõulisi mudeleid, kuid need ei ole piisavalt taskukohased, et õigustada võimsuse kadu.
RZR kasutab tellitavat nelikveosüsteemi, mis teeb sellest eelkõige tagaveolise sõiduki, millel on veojõu tagamiseks võimalus edastada pöördemomenti esiratastele. Täis koormatud juhi ja reisijaga, kaalute umbes 1700 naela. Polarise pidevalt muutuva käigukastiga on teil umbes 17 999 dollari eest alati palju jõudu. Aga kui sellest ei piisa, võite liikuda üles RZR XP Turbo, 168 hobujõuga 19 999 dollari eest. See on hästi kulutatud raha, just seal.
RZR-i tõeline maagia tuleb vedrustusega. See näeb välja positiivselt terav, õhukesed vardad hoiavad rattaid sõiduki nurkadest välja, kuid see on Polarise kõige vastupidavam osa. Jalakas vedrustuse disain annab teile tohutu liikumisulatuse, mis hoiab rattad kontaktis ebatasasega.
Teil on valida kolme erineva šoki seadistuse vahel. Võite kasutada põhilisi nõelklapi amorte ja need on väga head. Sõltuvalt maastikust võib see olla kõik, mida vajate. Kui jooksed puudriga ringi nagu ma tegin Coral Pink Sand Dunesi osariigipargis Utahis, on RZR siidiselt sile. Mint 400 väljaku karmidel kividel väljaspool Las Vegast, mitte nii väga. Saate uuendada Foxi sisemist möödaviiguamortisaatorit viie eraldi tihendustsooniga umbes 3000 dollari eest rohkem, kuid soovitud RZR-il on Polarise uus Dynamixi aktiivvedrustus. Kõik koos turbomootoriga on 25 999 dollarit.
Dynamix teie duo jaoks
Dynamixi vedrustus on midagi sellist, nagu leiate uusimast Corvette'ist. See on aktiivne süsteem, mis monitorid kõik toimub mitusada korda sekundis. RZR-i armatuurlauale paigaldatud puuteekraanilt saate valida mugavus-, spordi- või kindlad seaded. Kui olete liikuma hakanud, vaatab Dynamixi süsteem survet ja pikendamist, haarduvust, pidurdamist ja kaalu, et välja selgitada, kuidas hoida Polarist kontrolli all ja kiiresti liikuda.
Kui vajutate piduripedaalile, tugevdab Dynamixi süsteem eesmisi amorte, et peatada ninasukeldumine. Kui sõidate kurvi, reageerivad välisamordid, et hoida RZR-i tasemel. See on võluvaip, mis on võimeline muutma konarliku kivise pinna siledaks maanteeks, kuhu saab jalga lasta.
Mint 400 raja pommitamine
Proovisõidul Mint 400 võidusõiduraja osal sõitsin RZR XP 1000-ga standardse nõelklapi vedrustusega. Vaatamata sellele, et ma Dynamixi üle vaenutan, on see siiski väga võimekas seadistus. Läbitud rajal esines igasuguseid pindu, alustades karedatest kividest kuni mudase järvesängini ja lõpetades ebaühtlase lainelise pinnasega, mida võidusõitjad kutsuvad "hoop". Kõik need näitavad tõesti RZR-i kasulikkust.
Nägime sujuval pinnal kiirust 80 MPH põhja pool ja oleksime võinud kiiremini minna
Kui olete teel üle oih, on parim viis edasi liikuda piisavalt kiiresti, et tõusta konaruste tippu, et teid ei loobitaks. See võimaldab RZR-i vedrustusel liikumist absorbeerida, samal ajal kui püsite suhteliselt stabiilsena. RZR-i muutuva käigukastiga panete lihtsalt jala maha, et kiiremini sõita ja kinni pidada. RZR-il on elektriline roolivõimendi, nii et ratas ei rebi end käest.
Muda peal on võidusõit. Nägime sujuval pinnal kiirust põhja pool 80 miili tunnis. Oleksime võinud kiiremini minna, kui oleks natuke rohkem ruumi ja võib-olla natuke rohkem enesekindlust. Järvesäng annab teed ronimiseks üle künkliku maa, kus pidime valima tee üle suuremate kivide, kogedes tagasiteel šahtidesse tõeliselt muljetavaldavat vedrustuse liigendust.
Liiva pihustamine Utahis
Vastupunktiks karmile Las Vegase kõrbele suundusime Utah/Arizona piiril asuvasse Coral Pink Sand Dunes'i. See maastikusõidukite park pakub pidevalt muutuvat pulbrilise liivaga maastikku pikkade järskude tõusude ja südant põksavate laskumistega. Veojõud on selles keskkonnas mängu nimi ja RZR XP 1000 AWD-süsteem tõestas oma jõudu. Kõigist neljast nurgast liiva pritsides hõljub RZR üle pulbrilise roosa pinna, püsimata kunagi ühes kohas piisavalt kaua, et sisse kaevata.
Üks oluline erinevus kahe keskkonna vahel oli rehvide valik. Liiva jaoks on vaja agressiivse turvisega õhupallirehve, mis on loodud püsima käiguvahetuspinna peal, pakkudes samal ajal nii palju haarduvust, kui on võimalik ilma auku kaevamata. Kivises Nevada kõrbes kasutasime BF Goodrich Baja KR2 rehve, mille suurus on ja mis on mõeldud RZR-ile. Nevada keskkonnas vajasime turvist, mis mitte ainult ei haarduks teravate kividega, vaid peaks vastu ka pikkade kaljude võidusõidu kuritarvitamisele.
Kuidas sõita UTV-ga
Usklikuks saamiseks on vaja vaid ühte RZR-i maitset kõrbes. Kui teie DNA-s on üldse võidusõit, võtate kiivri peast ja hakkate mõtlema, kuidas üks neist endale hankida. Olenevalt valitud võidusõidusarjast saate tõhusalt juhtida müügisalongi UTV-d ja võistlussõitu. Kui otsustate minna Bajasse SCORE-ga või korraldate Mint 400 koos Best in the Desertiga, on teil veidi tööd teha teha, enamasti turvaalas, kuid vaja on ka raadiot meeskonna ja ametlikuks suhtluseks ning GPS-süsteemi.
Jõudluse nimel saate teha rohkemgi, kuid see tuleb hiljem, kui kogemusi omandate. Eeldades, et alustate uhiuue RZR XP 1000-ga umbes 20 000 dollari eest, võite olla valmis võistlema veel 10 000–20 000 dollari eest. Või võite osta võtmed kätte võidusõiduvalmis UTV mitmelt erinevalt kaubamärgilt erinevatest veebifoorumitest ja säästa komplekti, kuni saate piisavalt hea, et õigustada uuemat sõitu.
Muidugi, see võib tunduda palju raha, eriti pärast veoauto ja haagise ning umbes miljoni muu vajaliku asja lisamist. Kui aga tõstate UTV-d vastu peaaegu kõigele muule, mis kõrbes kihutab, on see soodne. Ja UTV klassides lubatud piiratud arendus tähendab, et teid ei ületa keegi, kes suudab trofee võitmiseks kulutada veoautotäied sularaha.
UTV laenutuskohti on kõikjal Las Vegases ja selle esmamaitse saate vaid paarisaja dollari eest. Küsimus on selles, kas sa kavatsed seda teha või mitte?
