Bose'i revolutsiooniline adaptiivne vedrustus taaskäivitatakse 2019. aastaks

Bose on ettevõte, mis on tuntud heliseadmete poolest alates kodust ja isiklikust kasutusest kuni isegi äriliste rakendusteni. Aga kuidas on lood auto vedrustuse kujundusega? Mitte päris.

Aga neile, kes mäletavad see demonstratsioonvideoklipp 2000. aastate algusest a esimese põlvkonna Lexus LS400 sedaan erinevate sõidueksamite käigus keha liigutusi praktiliselt ei näita, teie mälestused ei peta teid ja see ei olnud simulatsioon. See oli tõepoolest Lexuse LS400 prototüüp, mis oli varustatud aktiivse adaptiivse vedrustusega, mille valmistas sama ettevõte, mis toodab mõnda parimad aktiivsed mürasummutavad kõrvaklapid tänapäeval. Ja pärast 30 aastat selle idee loomisest jõuab tehnoloogia ametlikult tootmisse tänu uuele omanikule nimega ClearMotion, USA-s asuv inseneri- ja tehnoloogiaalgatus.

Bose kavandas ja tootis tegelikult toimiva adaptiivse vedrustuse seadistuse?

Jah, Bose töötas tegelikult välja oma elektromagnetiliselt juhitava adaptiivse vedrustussüsteemi, mis oli algselt mõeldud traditsiooniliste ja praeguste autode seadistuste muutmiseks. 1980. aastal avaldas Amar Bose ise huvi traditsioonilistele alternatiivsete lahenduste väljatöötamise vastu vedru- ja amortisaatorite vedrustuse seadistus pärast põrgulikku omanikukogemust 1957. aasta Pontiaciga varustatud

Oma ettevõtte valjuhääldidraiverite väljatöötamise kõrgajal digiajastu kodukinosüsteemid, mõistis ta, et kõlari idee, mis koosneb magnetist ja elektromagnetilisest mähist, mis võngub kõlarikoonust sisse ja välja, et tekitada heli, saab skaleerida, et liigutada rohkem kui 1000 kaaluva auto nurka naela. Kuna sõidukite vedrustustoed liiguvad ainult kahesuunaliselt, ei olnud see idee sugugi kaugeltki kaugel.

Tehnoloogia edusammude abil, mis andsid tööstusele paremad elektromagnetilised mootorid, võimsamad elektrivõimendid ja mis kõige tähtsam, oluliselt paranenud arvutusvõimsus, suutis Bose muuta oma nägemuse tegelikkus. 2004. aastaks tundis ettevõte end oma arenguga piisavalt mugavalt, et oma raamatupidamisele muljet avaldada osakonnale, avaldades selle tõestuseks oma esimese videoesitluse oma vedrustussüsteemist kontseptsioon. Selle nimi oli Project Sound.

Kuidas see töötab?

Sarnaselt tänapäevaste adaptiivsete ja aktiivsete vedrustuse seadistustega kasutab see nutika tehnika kombinatsiooni ja tarkvara, mis sisuliselt kõrvaldab kõik kehaliigutused, et tagada täiesti tasane ja tasane juhitavus ja sõit kogemusi. Bose süsteem kasutab tavapärase amortisaatori ja vedru seadistuse asemel konkreetselt nn lineaarset elektromagnetilist mootorit või "LEM" igas sõiduki neljas vedrustuse nurgas. Võimendid suunavad seejärel elektrit mootoritele, mis taastavad võimsust ka tugiposti igast kokkusurumist. See annab LEM-i peamise eelise, kuna nende võnkevahemikku ei piira tavalistes vedelikuga täidetud siibrites energia hajumisel tekkiv inerts.

Lõppkokkuvõttes parandab see märkimisväärselt sõiduki juhitavust, haldades veelgi kaalujaotust konkreetsetes sõiduolukordades, säilitades samal ajal raskuskese, mis tagab ülima kontrolli.

Kuid mitte ainult, süsteem suudab ette näha konkreetseid tee ebatäiuslikkust ja ohte ning võib isegi autot aktiivselt hüpata. üle takistuse, et kokkupõrget täielikult vältida, muutes tõkked ja löökaugud sisuliselt täielikuks mitteprobleem.

Mis selle tehnoloogiaga siis juhtus?

Kuigi Bose'i aktiivne vedrustussüsteem oli tehniline edu koos kontseptsiooni tugeva tõestusega, ei tõusnud see kunagi kaubanduslikult esile, kuna see oli endiselt liiga raske, liiga keeruline ja liiga kallis. Kuid 30 aastat pärast selle loomist sai ettevõtte uskumatu tehnoloogia lõpuks taaskäivituse, mida oli vaja teele asumiseks. Veel aastal 2013, ClearMotion ostis tehnoloogia õigused lootusega seda tänapäevaste uuendustega taaselustada ja tootmisse panna.

"Meie tehnoloogia on kiireim ennetav sõidusüsteem, mis täna olemas on," ütles ClearMotioni tegevjuht Shak Avadhany eksklusiivne intervjuu Autocariga. "See tagab tõesti peaaegu hetkelise isolatsioonitaseme, mis on nii märgatav, et tunneksite erinevust juba esimese 10 jalaga sõites."

"Meie süsteemis varustame siibri aktiivse ventiiliga, mis võimaldab sees oleval vedelikul sisse ja välja liikuda," jätkas Avadhany. "Meil on reaalajas kiirendusmõõturid, mis loevad teed ja reageerivad koheselt ning mootorid tagavad autole võrratu sõidukvaliteedi."

Kulude vähendamiseks muudab ClearMotion Bose'i algse disaini ümber, et see oleks algsest kulutõhusam. Seni on tehnoloogia vastu huvi tundnud rohkem kui viis luksus- ja tipptasemel autotootjat, kuid Avadhany ei täpsustanud, millised.

ClearMotion kavatseb 2019. aastal tutvustada oma uut vedrustussüsteemi uues "madalamahulises" sõidukis, lootes seda süsteemi 2020. aastaks massiturule veelgi rakendada.

Toimetajate soovitused

• Terav ja tehnikatundlik Volkswagen Golf saab täieliku digitaalse taaskäivituse

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.