Võistlus, kus võitjal pole otsest konkurentsi, ei oleks tavaliselt kõige põnevam väljavaade, kuid Toyota võit 2018. 24 tundi Le Mansis oli pisarakiskuja. Vaid teine Jaapani autotootja, kes võitis Le Mansi (1991. aasta Mazda järel), oli Toyota 2018. aastal ainuke tulija tippklassi LMP1. Kuid selle tänavune võit korvab südantlõhestava kaotuse 2016. aastal.
Kaks aastat tagasi jõudis Toyota kohutavalt lähedale legendaarse 24-tunnise võidusõidu võitmisele, vaid tänu oma esiautole. lagunevad minutitega. Kaotus oli nii šokeeriv, et võitja Porsche avaldas ajakirjade reklaame, tänades Toyotat suurepärase võitluse eest. Toyota on Le Mansi sõitnud alates 1992. aastast, kuid ei ole suutnud teist kohta paremini teha kuni selle aastani.
Soovitatavad videod
Aga kui Toyota suutis oma autosid 24 tundi käigus hoida, oli seekord võit enam-vähem kindel. Rivaalid Porsche ja Audi ei sõida enam LMP1 tippklassisjättes Toyota TS050 hübriidsed võidusõiduautod otsese konkurentsita. Kui eelmisel aastal jõudis võidule lähedale auto madalamast LMP2-st
pärast seda, kui kiirematel LMP1-del tekkisid mehaanilised probleemid, 2018 oli Toyota kuldne võimalus 2016. aasta tasa teha.Seotud
- Pärast aastaid kestnud Le Mansi ebaõnne on Toyotat võimatu ületada
- Ford ütleb, et au revoir 24 Hours of Le Mans retro GT värvidega
Otsese välise konkurentsita võistlesid kaks Toyota hübriidi omavahel. Võidu pälvis Sébastian Buemi, Kazuki Nakajima ja kahekordse vormel-1 meistri Fernando Alonso number 8 auto (sõidu pikkuse tõttu võtavad sõitjad rooli vahetustega). Endiselt McLareniga F1 ringrajal kihutades sõitis Alonso Le Mansis kuuvalgusesse osana oma püüdlustest võita võidusõidu "Triple Crown" – Monaco Grand Prix, Indianapolis 500 ja Le Mans. Olles juba Monacos võitnud, jätab Le Mansi võit Alonso eesmärgist ühe sõidu kaugusele.
Alonso kooliväline tegevus on olnud avalike suhete meisterlik löök. Konkurentsivõimetud autod on jätnud hispaanlase F1-s mitmeks aastaks võiduta, kuid Alonso tõmbab rahvast kohale alati, kui ta võistleb väljaspool sarja. Ta pälvis Le Mansis palju tähelepanu, nagu ka Le Mansis 2017. aasta Indy 500 (kus ta mootoriprobleemi tõttu finišisse ei jõudnud) ja 2018 Rolex 24 Daytonas.
Kuigi oli tõenäoline, et üks Toyotastest võidab, polnud selge, milline see oleks. Mike Conway, Kamui Kobayashi ja José María Lópezi auto number 7 juhtis suure osa võistlusest. Kaks karistust pidurdasid number 8 autot. Kuid Alonso kahandas öise jooksu ajal vahe ja number 7 autol tekkisid hiljem kütuseprobleemid, mis asetas selle teisele kohale.
Gustavo Menezese, Thomas Laurenti ja Mathias Beche number 3 Rebellion Racing R-13 lõpetas üldarvestuses kolmandana ja LMP2 autode seas esimesena. Le Mansis on ka kaks seeriamudelitel põhinevat võidusõiduautode klassi ja Porsche võitis sel aastal mõlemad. Tehases väljastatud number 92 911 RSR, mille roolis Kevin Estre, Laurens Vanthoor ja Michael Christensen, võitis GTE-Pro klassi krooni. Numbriga 77 911, mille esitas erameeskond Dempsey-Proton Racing, võitis GTE-Am, sõitsid Matt Campbell, Christian Ried ja Julien Andlauer.
Toimetajate soovitused
- Ferdinand Porsche oli oma 1900. aasta hübriidiga oma ajast 100 aastat ees
- Aston Martin paneb oma Valkyrie hübriidhüperauto ülima proovile
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
