Uuel aastatuhandel valmistatud sõidukite võtmeta sisenemine näib olevat uuenduslik ja mugav õnnistus auto jaoks. Enamikus selliselt varustatud autodes ei pea a käivitamiseks enam väikest metallist saki otsima tänu nii nimetatud võtmeta sisenemisele kui ka sellega kaasnevale surukäivitusnuppude suurenenud populaarsusele sellega.
Tundub siiski, et võtmeta sisenemisel on suur probleem. New York Timesi hiljutises raportis leiti, et enam kui kaks tosinat inimest suri vingugaasimürgistusse pärast seda, kui nad unustasid võtmeta süsteemide tõttu mootori välja lülitada.
Soovitatavad videod
Täpsemalt leiti NYT aruandest, et kokku suri umbes 28 inimest, samas kui 45 inimest said vingugaasiga kokkupuutest vigastusi. See ajendas mitmeid ohutuse eest seisvaid rühmitusi selle probleemi lahendamiseks uute eeskirjade nimel.
Kuidas see juhtuda võib, võite küsida? Noh, erinevalt traditsioonilisest metallist autovõtmest koosnevad võtmeta sissepääsuga autod sageli spetsiaalselt kohandatud RFID-signaaliga või raadiosagedusliku identifitseerimissignaaliga kaugjuhtimispuldist. See võimaldab puldil toimida peavõtmena, vaid seda ei pea sõiduki käivitamiseks füüsiliselt trumlisse sisestama.
Selle asemel peab sõidukile ligipääsemiseks lihtsalt käepideme küljes olema – kas taskus või rahakotis. Seejärel tuleb vaid istuda ja vajutada sõiduki käivitamiseks mootori seiskamis-käivitamise nuppu. Ja protsess on vastupidine, kui sõiduk on pargitud ja välja lülitatud. Võtmeta sisenemine ilmus esmakordselt 2000. aastate alguses.
Probleemi rõhutatakse aga "defektiks" kuulutatavas olukorras, kus juhid võivad pärast parkimist auto kogemata tööle jätta. Kui auto on käivitatud, võimaldab võtmeta süüde peavõtmehoidja omaval isikul sõitva sõidukiga lahkuda.
Sest omanikud ei pea trumli sees võtit väänama ning mootorite sujuva ja vaikse tõttu Nendel päevadel töötavad juhid oma sõiduki mootori pööramist unustavamalt väljas. Selle tulemusena, eriti neile, kes pargivad oma sõiduki kinnisesse ruumi nagu isiklik garaaž, võib see Kui garaaž on majapidamisega ühendatud, võib see põhjustada vingugaasi kogunemist, mürgitades sees olevaid inimesi imbumine.
See on eriline probleem bensiini-elektri hübriidsõidukid, kus juhid võivad arvata, et sõiduk on välja lülitatud. Kuid selle asemel on ainult mootor ise välja lülitatud, kui see töötab akutoitel ja süüde jääb sisse.
Veel 2015. aastal a ühishagi tõstis esile võtmeta süüte võtmeprobleemi pärast 13 süsinikmonooksiidiga seotud surmajuhtumit. Hagis nimetati Ford Motor Company, General Motors, Fiat-Chrysler Automobiles, Toyota Motor Company, Honda Motor Company ja paljud teised.
Sellel ajal, General Motors ja Chevrolet vastas sellele, kutsudes tagasi 64 000 volti, kuna need olid liiga vaiksed, pannes juhid unustama, et need jäeti elektrirežiimil sisse. Ettevõte muutis probleemi, värskendades mõjutatud 2011., 2012. ja 2013. aasta volti, et lisada tühikäigu ajalõpu tõrkekindel, mis lülitab sõiduki automaatselt välja. Enne tagasikutsumist andis Volts siiski kahekordse hoiatusheli, et hoiatada väljuvat juhti, kui sõiduk sisse jäetakse.
Ford Motor Company tegi vastuseks esialgsele hagile ka avalduse: „Ford võtab meie klientide turvalisust väga tõsiselt; võtmeta süütesüsteem on osutunud turvaliseks ja usaldusväärseks uuenduslikuks funktsiooniks, mis on klientide poolt hästi vastu võetud. Võtmeta süütega varustatud Fordi sõidukid hoiatavad juhte, kui juhiuks on avatud ja sõiduki mootor töötab.
Kohtuasjas nõuti ka, et autotootjad pöörduksid tagasi vanema mudeliaasta sõidukite juurde, millel pole süüdet. hoiatusi ja uuendada neid selliste hoiatustega, mida saab väidetavalt vastava tarkvaraga parandada värskendada.
Kohtunik jättis selle konkreetse juhtumi aasta hiljem rahuldamata. Kuid kuna surmajuhtumite arv kasvab kolme aasta pärast, kasvab probleem jätkuvalt.
Paljudel uutel autodel on ka hoiatushelid ja teated LCD-ekraanidel, mis hoiatavad juhte, kui auto süüde jäetakse sisse. Kuid ohutuse eestkõnelejate rühmad otsivad nende hoiatussignaalide andmiseks muudatusi regulatiivsel tasandil seadusega standardne, sarnaselt sellele, kuidas NHTSA nõudis, et kõikidel uutel sõidukitel peab olema seljaga sõidusuunas varuks kaamerad.
Autotootjate muudatuste elluviimiseks proovimiseks alustas Autoinseneride Selts ehk SAE seitsme aasta jooksul kampaaniat tagasi, paludes autotootjatel probleemi lahendada, standardiseerides hoiatussildid või signaalid kogemata lahkunud mootoritele jooksmine.
SAE kampaania pälvis riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni tähelepanu, kes tegi hiljem ettepaneku need muudatused uue määrusena vastu võtta. Idee leidis aga vastuseisu ja on praegu hämaruses.
Vaatamata paigalseisvale poliitikakujundamisele otsustasid mõned autotootjad vabatahtlikult varustada oma sõidukid hoiatusmärkide või tõrkekindlate tingimustega võtmeta süütega autode mootorite jaoks. Näiteks mõned uuemad võtmeta süütega Fordi sõidukid lülitavad mootori automaatselt välja 30 minuti pärast, kui võtmepulti ei ole sõidukis.
Oleme kommentaaride saamiseks pöördunud NHTSA, SAE ja mitme autotootja poole ning värskendame seda postitust, kui vastuseid on.
Värskendus: lisasime transpordiministeeriumi (DOT) nimel NHTSA lühikese vastuse.
DOT pressiesindaja:
Ohutus on alati NHTSA esimene prioriteet. Ulatuslike uuringute põhjal teame, et enamik autodega seotud surmajuhtumeid on põhjustatud inimeste otsustest ja vigadest. Oleme pühendunud oma programmide jätkamisele, et teavitada ja harida avalikkust turvalisemate valikute tegemiseks.
Värskendus 2: võtsime ühendust Toyota Motor Corporationiga, kus pressiesindaja kirjeldas arvukaid hoiatusi, mida selle sõidukitel on, et teavitada juhti, et süüde on endiselt sisse lülitatud:
Toyota nutikate võtmete süsteem vastab või ületab kõiki asjakohaseid föderaalseid ohutusstandardeid, pakkudes samas täiendavat mugavust, paremat varguste vältimist ja isikliku turvalisuse eeliseid. Toyota nutikate võtmete süsteem pakub ka mitmetasandilisi visuaalseid ja helilisi hoiatusi, et hoiatada sõitjaid, et sõiduk töötab, kui juht võtmepuldiga väljub. See hoiatussüsteem sisaldab kolme välist helisignaali (ja ühte sisemist helisignaali), mis kostavad, kui sõitja väljub auto võtmehoidjaga, kui käigukast on pargis ilma mootorit välja lülitamata ja juhiuks muutub avatud asendist suletud.
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
