Võime nimetada Boeing 747 suurlennukiks, kuid see lennuk võib peagi tunduda standardsuuruses, kui GE9X-i jõul töötav lennuk taevasse tõuseb. GE Aviationi uus mootor on tuntud kui maailma suurim reaktiivmootor ja see tegi oma esmareisi selle nädala alguses, startides Californiast Victorville'ist.
Mootor hakkab jõudma Boeing uhiuus 777X, mis juba tõotab olla "maailma suurim ja tõhusaim kahemootoriline reaktiivlennuk". Mammut GE9X on selle jõudluse võtmeks. Ja kuigi me peame veel mõnda aega ootama, et näha tegeliku lennuki õhkutõusmist, osutus mootori esimene katselend ülimalt edukaks.
GE9X tõusis õhku umbes kell 10.40 PT ja suutis kohale lennata rohkem kui neli tundi oma esimesel reisil. Lennu ajal täitsid lennuk ja selle mootor „kogu testkaardi ja kinnitasid võtme töö- ja funktsionaalsed omadused, mis võimaldavad katsekampaanial järgmistel lendudel edeneda,” GE Aviation märkis.
The #GE9X maailma suurim mootor tõusis eile oma esimesele lennule taevasse! Mootor, mis annab jõudu @Boeinguus #777X
lennukid tõusid õhku 13. märtsil ja lendasid üle nelja tunni. #keskminehttps://t.co/luJqPvGiuZpic.twitter.com/8qoeoXhbkU— GE Aviation (@GEAviation) 15. märts 2018
"GE9X ja Victorville meeskonnad on kulutanud kuid, et valmistuda mootori lennukatseteks ja nende jõupingutused on tasunud lahkuge täna täiusliku esimese lennuga,” ütles GE Aviationi programmi GE9X peadirektor Ted Ingling. «Tänane lend alustab mitu kuud kestva GE9X lennukatsekampaania algust, mis võimaldab meil koguda andmeid selle kohta, kuidas mootor töötab kõrgusel ja erinevatel faasidel lend."
Mootori testimine on kestnud 2017. aasta maist, kuna GE9X on kindlasti suure tähelepanu all. Peaaegu 700 neist mootoritest on juba tellitud ja nende funktsioonide loetelu on tõepoolest pikk. GE9X-l on suurim eesmine ventilaator (läbimõõt on tohutult 134 tolli) ja 16 neljanda põlvkonna süsinikkiust komposiitventilaatori laba. Samuti on olemas järgmise põlvkonna 27:1 survesuhtega 11-astmeline kõrgsurvekompressor; kolmanda põlvkonna TAPS III põlemisaparaat kõrge kasuteguri ja madala emissiooni tagamiseks; ja CMC materjal põlemiskambris ja turbiinis. Mootor kuulub 100 000 naela tõukejõu klassi.
Hiljuti lõpetati Kanadas Manitobas Winnipegis mootori jäätumiskatse ning Ohios toimuvad külgtuulekatsed. Mootori sertifitseerimine peaks toimuma 2019. aastal.
