2018. aasta X2 liitub peagi BMW perega.
Ärge muretsege, kui nimi ei kõla tuttavalt; X2 on täiesti uus mudel, mitte olemasoleva auto asendus. Juba ainuüksi nimesilt räägib palju. X viitab sellele, et see on ristmik, samas kui 2 asetab selle otse numbrite vahele X1 ja X3.
Kui me esimest korda X2-st kuulsime, tulid meelde kaks küsimust: miks ja kuidas? Et seda teada saada, istusime maha ja vestlesime mõne mõttega, kes mängis projektis võtmerolli.
BMW kavatses teha otsustavalt urbanistliku crossoveri. See ei ole selline sõiduk, millega soovite Moabi sõita.
X2 sõidab sama esiveolise arhitektuuriga nagu eelmainitud X1 ja Mini kõvakatus, teiste autode hulgas. Enamik mudeleid on varustatud nelikveoga, süsteemiga, mida BMW nimetab xDrive'iks, kuid see on autotootja hiljuti kinnitatud algtaseme variandid lepivad esiveoga. Alustades sellest end tõestanud platvormist, otsustas BMW teha otsustavalt linnaristmiku. See ei ole selline sõiduk, mida soovite kasutada Põrgu värav Moabis Utahis.
"Seal oli kaks peamist punkti," ütles X2 projektijuht Julius Schluppkotten Digital Trendsile. „Kõigepealt tahtsime kindlasti teha kompaktsema mudeli, mis vastaks klientide linnavajadustele. Teiseks tahtsime tagada, et X2 funktsionaalsus on sarnane X1-ga. Tegime seda nii, et teljevahet ei muutnud,” lisas ta.
Sellepärast, vastupidiselt hiljutised kuulujutud, ei mõelnud bränd kunagi X2 kaheukseliseks mudeliks muutmist. Arvame, et ka kupee segmendi üldine langus mängis selles otsuses otsustavat rolli. BMW muutis ka mõningaid vedrustuse komponente, et muuta X2 dünaamilisemaks kui X1. "Tegime seda mugavust ohverdamata," märkis Schluppkotten uhkelt.
Esimese omataolisena viib X2 BMW kaardistamata vetesse. Selle konkurendid ootavad. See lukustab sarved Mercedes-Benz GLA ja Land Roveri omad Range Rover Evoque, kaks pehmet maanteed, mis on olnud turul piisavalt kaua, et luua maine esmaklassilise ja stiilse autosõiduna, millel on rohkem vormi kui funktsiooni. BMW seevastu on moekalt hilja ja alustab nullist. See on väljakutse, milleks ettevõte tunneb end hästi ette valmistatud.
“Meil on uutesse sektoritesse sisenemisel palju kogemusi. Oleme alati olnud teerajajad.
“Segmendis, milles sul kogemusi pole, on alati keerulisem luua autot. Kuid me olime alati kõigepealt erinevates segmentides, alustades X5 ja ka X6-ga. Meil on palju kogemusi uutesse sektoritesse sisenemisel. Olime alati teerajajad,” märkis Schluppkotten.
BMW Groupi disainidirektor Adrian van Hooydonk andis meile ülevaate sellest, kuidas stiilistuudio mõtles välja X2. Ta mäletab, et algusest peale tahtsid otsustajad autot, mis oleks "üsna värske ja natuke jultunud". See ei ole ettevõtte mudelivaliku lineaarne laiendus. Van Hooydonk juhtis teie tähelepanu ümberpööratud kahe neeruga võrele, mis tähendab, et see on alt laiem kui ülaosas. See kujutab endast uut lähenemist sellele, mis on vaieldamatult BMW kõige äratuntavam stiilivihje.
Ronan Glon / digitaalsed suundumused
"Minu lemmikosa X2-st on väike BMW logo C-piilaris," arvas van Hooydonk. "See oli üks asi, mille üle me projekteerimisetapis üsna palju arutlesime. Kas me peaksime seda tegema? Kas me ei peaks seda tegema? Kas me isegi vaja seda teha? Meil polnud seda tegelikult vaja teha, kuid see on üks neist asjadest, mis aitab teil auto liikluses ära tunda. Kui olete seda näinud, jääb see teile meelde."
Meile torkab silma veel midagi: siluett. Nagu mäletate, edastas autotööstuse kuulujuttude tehas lakkamatuid uudiseid X2 kohta juba enne seda, kui BMW mudelist välja kuulutas. Kui me sellest esimest korda kuulsime, eeldasime, et see on X6 vähendatud versioon, nagu X4. See pole üllatav; Idee oli alati luua midagi pisut ebatavalist.
"Me ei tahtnud, et see oleks väikevend."
„Algusest peale keskendusime kindlasti sellele, et anda X2-le eraldiseisev välimus. Tahtsime seda eristada mitte ainult X1-st, vaid ka X4-st ja X6-st. Me ei tahtnud, et see oleks väike vend, ”selgitas Schluppkotten. Tema kommentaarid peegeldavad kasvavat trendi selles segmendis. Volvo kasutas sarnast lähenemist, kui hakkas joonistama XC40 ja Mercedes tegi sarnase triki kõigi aegade esimese GLA-ga.
Esimene BMW X2 jõuab müügile lähinädalatel baashinnaga 38 400 dollarit. Käivitamisel on jõuallika valikud piiratud turboülelaaduriga 2,0-liitrise neljasilindrilise mootoriga, mille võimsus on 228 hobujõudu. BMW pole veel X2 M-st teatanud, kuid me ei välistaks seda veel.
"[Võimsama mootori lisamine] oleks X2 puhul mõistlik, kuid ma ei saa teile rohkem teavet anda," ütles Schluppkotten. Teisisõnu: vaadake seda ruumi. Töötab täisvõimsusel, tööstuse kuulujuttude tehas punktid 300-hobujõulisele turbo neljale.
Toimetajate soovitused
- 440-dollarilisel Realme X2 Pro-l on kõik, mis on vajalik, et olla üks 2019. aasta parimaid telefone
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
