Täna hommikul sõidab Times Square'i südamest läbi lisabuss, kuid selle sõiduki roolis pole kedagi. Sellel pole isegi ratast.
Coast Autonomous, uus sissekanne rahvarohke isejuhtivate sõidukite turg, algas meeleavalduste päev Broadwayl New Yorgi rahvarohkel Times Square'il, sümboolses kohas, mille eesmärk oli näidata ettevõtte usaldust oma tehnoloogia vastu. Kuigi Coast on vaid aasta vana, on see tehnoloogia kallal töötanud 15 aastat, ütles tehnoloogiadirektor Pierre Lefèvre väljaandele Digital Trends.
Soovitatavad videod
Tõepoolest, Coasti tehnoloogia on Navya taga, ettevõte, mille isejuhtivad bussid käitavad Keolise kaubikuid, mis on inimesi Las Vegase ribal üles-alla vedanud. Ja aeg-ajalt väiksemaid poritiibade painutajaid.
Seotud
- Tühja isejuhtiva auto otsa sõites olid ametnikud segaduses
- Vaadake, kuidas inimesed reageerivad oma esimesele sõidule GM Cruise'i juhita autoga
- Waymo isejuhtivad autod ei saa ühest tupiktänavast küllalt
Coasti esimene sõiduk, nimega P-1 Shuttle, on kahesuunaline kaubik, mis näeb väljastpoolt normaalne välja. Sees on see põhimõtteliselt ratastel vann, kus ei ole istmeid juhile ega reisijatele ega ruumi juhile. Selle asemel on interjöör vaid akende istmete rõngas, mis ümbritseb salongi, ja ruum ukse jaoks. Ühel seinal on sisseehitatud ekraan reisijatele teabe kuvamiseks; meie demo ajal näitas see pardaarvutite ja koodiridade diagnostikat CAN-võrgu komponentide ja pardaelementide (nt oMotorTorque ja oParkingBrake) oleku kohta. Muidugi kujutatakse ette, et tulevikus postitatakse sinna sõiduteavet ja reklaame.
Lefèvre ütles, et kaubiku teljevahe oli Navya pakutust lühem, kuid selles oli reisijatele rohkem ruumi. Näis, et see mahutas mugavalt 10–12 reisijat, kui mõned sõitjad istmed vahele jätsid ja peakabiinis seisid. Kui istekohti on vähem, mahutab ettevõte väidetavalt kuni 20 kohta.
1 kohta 3
Rattarummude elektrimootorid liigutavad P-1 etteantud marsruute, pannes sõiduki vaikselt ja sujuvalt liikuma. Lühikeses demos higisel teisipäeva hommikul sõitis sõiduk Broadwayl kuuldamatult üles ja alla ning peatus sujuvalt – see on ülioluline, kuna sellel puuduvad turvavarustus, nagu turvavööd ja haardepuud. Lefèvre ütles, et eesmärk on maksimeerida reisijate mugavust, nii et kiiruse optimeerimise asemel on see optimeeritud sujuvalt aeglustama. Ja kuna reisijad ei raiska aega end rihmaga sidumisele, kulutab süstik inimeste pealevõtmisest ja mahalaskmisest väärtuslikke sekundeid.
The Ranniku autonoomne sõiduk on loodud töötama madala kiirusega segaliiklusega keskkondades. See on optimeeritud kiiruseks 10–15 miili tunnis, kuigi see võib ulatuda kuni 20-ni, kasutades navigeerimiseks GPS-kaarti. Eesoleva tee kaardistamiseks ja takistuste vältimiseks tugineb see paarile LIDAR-andurile ees ja taga.
"Oleme veendunud, et juhita sõidukite, nagu meie P-1 Shuttle ja autonoomne golfikäru, kasutuselevõtt madala kiirusega keskkondades on palju lähemal kommertsialiseerida kui isejuhtivad sõidukid, mis on mõeldud maanteel sõitmiseks,“ ütles Coasti tegevdirektor Adrian Sussmann pressiteates. NYC üritus. "Seda peamiselt seetõttu, et madalatel kiirustel töötamine on palju turvalisem, vajab vähem andureid ja on seetõttu palju kuluefektiivsem. Näeme juba märkimisväärset huvi ja loodame oma esimesed laevastikud kasutusele võtta 2019.
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Kuidas 1986. aastast pärit suur sinine kaubik sillutas teed isejuhtivatele autodele
- Tesla tõmbab uusima Full Self-Driving beetaversiooni vähem kui päev pärast vabastamist
- Vaadake, kuidas sanfrantsiskaanid Waymo isejuhtiva autoga sõidavad
- Tesla annab täieliku isejuhtimise režiimi kasutavatele juhtidele terava hoiatuse
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
