General Motorsi Maveni autojagamisteenuse testimine

Isegi neile, kes armastavad sõita, võib auto omamine olla piin. Gaasi-, hooldus- ja kindlustuskulud võivad kiiresti suureneda ning kui elate rahvarohkes linnas, võib parkimiskoha leidmine olla keeruline. Need tüütused on loonud kasumliku niši autojagamisteenustele, mis annavad klientidele juurdepääsu autodele ainult siis, kui nad seda vajavad. Nähes võimalust, tõi General Motors oma turule Maven "isiklik liikuvus" 2016. aastal, et pakkuda autojagamist mitmes Põhja-Ameerika linnas. Kuid kas tõesti on parem rentida auto GM-ist kui lihtsalt see osta?

Selle väljaselgitamiseks loobusime oma isiklikust autost pikaks nädalavahetuseks ja panime auto põlema Maven rakendus uue sõidu leidmiseks. Me leidsime, et teenus on üsna mugav, kuid mitte lõplik maailm isiklikus transpordis. Paljud tegurid määravad, kas isiklik auto tasub asendada Maveniga või valida vähemalt mõni tema konkurendi autojagamisteenus või traditsiooniline rendifirma.

Autofirma õpib jagama

GM alustas USA autode ühiskasutusega katsetamist 2015. aastal pilootprogramm New Yorgi Times Square'i luksusliku kortermaja Ritz Plaza elanikele. Maven tegutseb nüüd 14 USA ja kahes Kanada linnas. 11. juuni seisuga on teenusel 146 817 liiget ja läbitud üle 290 miljoni miili.

Miks peaks autofirma tahtma autojagamisega tegeleda? Üks põhjus on olemasolevate teenuste edu nagu Zipcar: kui inimesed saavad hõlpsalt autosid rentida, ei pruugi nad tahta neid osta. GM peab Mavenit ka võimaluseks ihaldatud aastatuhande demograafilise olukorraga kohtumiseks. Ettevõte väidab, et 79 protsenti broneerinud liikmetest on sellest põlvkonnast ja broneeringu omanike keskmine vanus on 29 aastat.

Kuigi üldiselt arvatakse, et millenniaalid on autojuhtimisest vähem huvitatud kui eelmised põlvkonnad, võib New Yorgis sõitmine proovile panna peaaegu igaühe kannatuse, olenemata vanusest. Liiklus seiskub iga hetk ja parkimiskoha leidmine Suures Õunas on sageli sama keeruline kui taskukohase korteri leidmine. Kuigi New Yorgis on ulatuslik ühistranspordisüsteem, on linnast välja reisivatele inimestele vähem võimalusi. Kui autojagamisteenus saab siin hakkama, saab ta hakkama kõikjal.

Reisi planeerimine

Meie plaan oli reedel enne mälestuspäeva nädalavahetust Manhattani kesklinnast Maveni auto peale võtta ja suunduda põhja poole Connecticuti, et sõita kell. Lime Rocki park. Meie sihtkohta oli ilma autota raske jõuda, seega oli just selline olukord, kus linnaelanikele tuleks autojagamisteenus kasuks.

Maven pakkus meile teenuse proovimiseks neljapäevast tasuta laenu, nii et laadisime rakenduse alla ja hakkasime rattaid otsima. Erinevalt Zipcarist ei võta Maven rakendus- ega kuutellimuse tasusid, nii et kui teil on rakendus ja aktiivne profiil koos kehtiva juhiloaga, on teil hea minna. Kuid Zipcaril on New Yorgis rohkem asukohti ja selle võrk ulatub lähedalasuvatesse äärelinnapiirkondadesse. Kui elate linnas, kus Maven tegutseb, soovitame enne registreerumist kontrollida, kas seal on mugav jaam.

Loomulikult rendib Maven ainult GM-autosid. Saadaolevad konkreetsed mudelid erinevad linnati ja igas linnas konkreetsete jaamade lõikes. Cadillac Escalade võib olla saadaval ühes jaamas, kuid mitte näiteks teises. Meie rentimise ajal olid saadaval olevad autod Chevrolet Malibu, Cruze, Trax ja Pööripäev, samuti Cadillac Escalade, ATSja XT5. Cruze'i või Malibu hinnad algasid 14,50 dollarist tunnis.

Hinnad ja saadaolevad sõidukid on linnati erinevad. Näiteks üle Hudsoni jõe Jersey Citys on võimalik rentida Chevrolet Volti pistikhübriid. Mõned linnad pakuvad ka täiselektrilist Chevy Bolt EV. New Yorgi intressimäärad näivad olevat kõrgemad kui mõnes teises linnas. Maven loetleb kompaktauto algtunnitasu Los Angeles ja Boston vastavalt $5.00 ja $8.00 tunnis.

Teele jõudmine

Valisime helesinise 2017. aasta Chevrolet Cruze luukpära. Brent Taylor, Maveni New Yorgi peadirektor, meile varem rääkinud see oli Big Apple'i kasutajate seas populaarseim auto. Leidsime, et see auto on kuni ülesandeni juhtida Alaska maanteerallitja lootis, et see saab hakkama ka New Yorgi liiklusega.

Cruze'i määr oli 130,00 $ päevas, mis koos maksudega kujunes meie neljapäevaseks laenuperioodiks 467,51 $ (jällegi loobus Maven laenu maksumusest). See pole just odav, kuid üsna konkurentsivõimeline. Zipcar reklaamib Manhattanil sama suurusega Honda Civicu renti hinnaga 18,44 dollarit tund või 142,50 dollarit päevas. See maksab nelja päeva jooksul 570,00 dollarit. Mõlemad teenused hõlmavad teemaksu, gaasi ja kindlustust osana nende määradest. Olenevalt sellest, kui palju sõidate ja kas teil on juba autokindlustus või mitte, võib see muuta auto jagamise tavapärasest rentimisest soodsamaks.

Maven annab kasutajatele 180 miili iga 24-tunnise perioodi eest, mille nad autoga veedavad. Selle limiidi ületamine maksab 0,42 dollarit miil pluss see, mida ettevõte nimetab "kohaldatavateks maksudeks". Zipcari kasutajad sisse New Yorgi käsutuses on ka 180 miili päevas, kuid ettevõte võtab iga täiendava eest 0,45 dollarit. miil.

Samuti väärib märkimist, et me ei kasutanud Mavenit nii, nagu enamik tegelikke draivereid teeb. Autode jagamise teenuse peamine eelis võrreldes traditsiooniliste rendiettevõtetega, nagu Enterprise või Avis, on see, et saate autosid rentida tundide kaupa. Maven väidab, et enamik New Yorgi kliente kasutab autosid lühikesteks reisideks, mille läbitud vahemaa on keskmiselt 75 miili.

Võtsime Cruze'i Iconi (kett, mille asukohti on kogu linnas) parkimismajast Irving Place'is aastal. Manhattani kesklinn, vaid lühikese jalutuskäigu kaugusel Union Square'i metroojaamast, New Yorgi ülikooli ülikoolilinnakust ja Greenwichist Küla. Meil tuli ainult saatjale juhiluba ette näidata. Erinevalt tavapärasest rentimisest polnud täiendava kindlustuskaitse jaoks allkirjastamiseks vajalikke vorme ega müügipakkumisi.

Auto veeres üles, saades mõningaid vigastusi, sealhulgas mõlk juhipoolses tagaukses ja mõra plastikust tagumises kattes. Interjöör oli üsna puhas, kuid kohati leidsime siiski mustust ja üldiselt ei tundunud see enam salongi värske. Maven väidab, et asendab oma autoparki sageli uute autodega, kuid mis tahes jagatud autod koguvad ikkagi kiiresti läbisõitu ja kuluvad. Meie 2017. aasta mudeliaasta Cruze'i läbisõidumõõdik oli alguses 12 656 miili.

Kui kosmeetilised plekid kõrvale jätta, tundus Cruze mehaaniliselt hästi. Puudusid probleemid, millest teatada, ja ükski mehaaniline komponent ei tundunud kulunud. Üldiselt oli see tüüpiline rendiauto kogemus: saime paberil suhteliselt uue auto, kuid see tundus siiski kasutatud.

Mavenit eristab teistest rendiettevõtetest – sealhulgas muudest autojagamisteenustest – see, et ta pakub oma autodele kõrgemat varustust. Meie Cruze oli nahast istmete ja 17-tolliste valuvelgedega Premieri tippmudel. Sellel oli ka sisseehitatud WiFi leviala ja Apple CarPlay/Android Auto ühenduvusstandard kõigil Cruze mudelitel. Maven võimaldab nutitelefoni rakenduse kaudu selliseid funktsioone nagu uste kauglukustamine/avamine ja SiriusXM satelliitraadio kõigis autodes. Kindlasti hindasime seda meie liiklusest lämmatatud mälestuspäeva nädalavahetuse lahkumise ajal.

Järeldus

Pärast mõnda päeva Cruze'iga tõime selle tagasi samasse garaaži (Maven nõuab, et kõik laenutused naaske alguskohta), vajutage rakenduses nuppu "Lõpeta reis" ja visake klahvid saatja. Lihtne.

Võimalus oma nutitelefoniga autot välja kutsuda ja seejärel teatud aja jooksul kasutada, kuidas soovite, on üsna ahvatlev. Kuid Maven ja muud autojagamisteenused näivad olevat kasulikud peamiselt inimestele, kes ei sõida väga sageli. Kui sõidate kasvõi poolregulaarselt, võib Maveni päevatariife arvestades osutuda mugavamaks ja võib-olla ka soodsamaks pikaajaliseks tehinguks. Maveni ja teiste autojagamisteenuste kasulikkus sõltub ka teie piirkonnas saadaolevate autode hulgast ja tüübist.

Lühikeste, aeg-ajalt reiside jaoks rahvarohketes linnades on autode jagamine kindlasti mõttekas. Autode jagamine ei pruugi olla autode tulevik, kuid see on kindlasti siin, et jääda.

Värskendatud 15. juunil, et lisada uusim Maveni liikmelisuse ja läbisõidu statistika.

Toimetajate soovitused

• GM kavatseb järk-järgult lõpetada Apple CarPlay elektrisõidukite jaoks, et integreerida Androidi
• See on GM-i autojagamisteenuse Maven tee lõpp
• Kuhu me läheme, pole meil roole vaja, usub GM’s Cruise
• GM-i autonoomne autoüksus Cruise teeb töökoolituses koostööd Humanmade'iga
• Tagasilöök GM-i autonoomsele autoüksusele, kuna see lükkab edasi robo-taksoteenuse käivitamist