Hübriidelektrimootori hankimiseks tehke Mercedes-AMG C63 jõudlust

Hübriid elektrimootorid säästab tõhusalt kütust sellistes autodes nagu Toyota Prius, kuid alles viimasel kümnendil on need leidnud koha motospordis. Ferrari tutvustas vormel-1 hübriidjõuallikaid oma KERS-i ehk kineetilise energia taastamise süsteemiga ning Porsche 919 hübriid tegi eelmisel aastal Le Mansis ringe – materjal on suurepärane. Nüüd jõuavad nad autotootjate traditsiooniliste jõudlusharude juurde.

Mercedes-AMG juht Tobias Moers ütles Austraalia automüügile CarAdvice et järgmine C63 AMG on kindlasti hübriid.

"Ma arvan, et valem on praegu ideaalne, kuid kindlasti peame vaatama elujõulisi alternatiive, sest meil on olla loominguline ja ma jahtin jõudlust ja see ei ole rangelt seotud silindrite arvuga," rääkis Moers väljalaskeava.

Aastaid on Saksamaa suurte autotootjate – BMW M, Audi S, Mercedes-AMG – jõudlusosakonnad. kõik pidasid oma seisukohta, eitades igasugust huvi oma signatuursoorituse elektrifitseerimise vastu sõidukid. Porschel on hübridiseerumisel 911 aastaid. Selle põhjuseks on asjaolu, et turunduse seisukohast, kuna hübriide peeti „roheliste” autode kütusesäästlikuks võimaluseks, ei vastanud tehnoloogia täpselt nende kaubamärkide jõudluseesmärkidele.

Kuid kuna autotootjad jätkavad täielikult elektrilise tuleviku poole püüdlemist ja valitsusasutused kehtestavad autotootjatele rangemad heitkoguste ja kütusesäästu eeskirjad (noh, ilmselt), on ilmne, et need jõudlusjaotused võivad gaasimootoritele jääda vaid nii kauaks. Lahendus – see tähendab seni, kuni akutehnoloogia märkimisväärselt paraneb, et pakkuda usaldusväärset ja praktilist sõiduulatust, ja laadimisinfrastruktuur muutub sama tavaliseks kui teie tüüpiline bensiinitankla – see on ühendada mõlema maailma parimad hübriidid.

Praegune akutehnoloogia takistab enamikul täiselektrilistel sõidukitel läbida samu vahemaid kui traditsioonilised gaasimootoriga sõidukid ning laadimiskiirusega on endiselt probleeme praktilisusega. Lisaks puudub endiselt laadimisinfrastruktuur, võrreldes hõlpsasti saadaolevate bensiinijaamade arvuga.

Just eelmisel aastal teatas Mercedes-AMG otsene rivaal BMW M oma huvist hübriidjõuallikad tulevastele M-autodele. Kuid ettevõte ei avaldanud, millist mudelit ta kõigepealt hübriidiks muudab. Uudised C63 plaanidest avaldavad survet Mercedes-AMG rivaalile – ja lõpuks ka C63 otsesele rivaalile, BMW M3, Saksa autotootja kõige ikoonilisem sõiduk.

Kui algselt olid hübriidid mõeldud lahenduseks kütusekulu ja heitgaaside vähendamiseks, siis võimsama aku ja hübriidtehnoloogia tulek osutus jõudluse seisukohast tervitatavaks. Elektrimootorite pöördemomendi ja võimsuse hetkeline edastamine tagab jõudluse eelised ja aitab autotootjatel jätkata oma sõidukite elektrifitseerimisega. Parimad kaasaegsed hübriidid on tõhusad ja võimsad.

Lisaks tähendab hübriidjõuallika gaasimootoriga aspekt, et neid ei koormata Täiselektrisõidukite piiratud sõiduulatused, mis võimaldavad usaldusväärsemat ja lihtsat pikamaasõitu täidised.

Ehkki hübriidid ei ole täiselektrilised sõidukid, on need voolu rakendamiseks parim lahendus tehnoloogia praeguseks probleemiks, millesse autotööstus aeglaselt, kuid kindlalt üle läheb täielik elektrifitseerimine. Hübriidid, mis sisenevad suuremate jõudlusbrändide, nagu Mercedes-AMG ja BMW M, turule on märk sellest, et teele tuleb veelgi rohkem.

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Mercedes-AMG vahetab käike koos erinevate hübriidide ja EV-dega
• Järgmisena võiks Mercedes-AMG C63 loobuda V8-st neljasilindrilise hübriidjõu jaoks
• 2021. aasta Mercedes-AMG GLE53 kupee on maastur, mis soovib, et see oleks sportauto
• Mercedes vähendab oma pistikhübriidtehnoloogia suurust uue luukpära A250e sedaaniga

Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.