Saabuvad nende edukale ikoonilise India mootorrattabrändi ja populaarse Victory taasesitlemisele mootorrattasari, Polaris on tõeliselt hulluks läinud ainulaadse ja hüperfuturistliku tänavalegaalse kolmerattalise masinaga, mida nimetatakse Kadakas. Kombinatsioon tagurpidi trike'ist, mootorsaanist, kärust, Miatast ja millestki, mis põgenes Tron või Batman Filmikomplekt, Slingshot näeb välja absoluutne lööklaine ja annab sportautodele tõenäoliselt absoluutse sobivuse, kui teed hakkavad keerduma.
Samal ajal kui rivaal Can-Am on asustanud sõiduteid oma rohkem mootorrattaga Spyder Polaris on juba mitu aastat kolmerattaliste mootorsõidukite seerias soovinud asju muuta Slingshotiga, mis mahutab juhi ja kaasreisija. üksteise kõrval vabaõhu kokpitis – ja sellel on juhtraua asemel rool. Lähim asi, mida saate praegu sellele jõuda, on Kanada T-Rex Roadster või otsustavalt retro Morgan kolmerattaline Ühendkuningriigist, mis peaks jooksma ja hirmunult vajuma, kui näeb kuskil läheduses Slingshot.
Tühimass on veidi üle 1700 naela kütusega, istmed ja üle 170 hobujõu ning 166 naela jala pöördemomenti. GM-st pärit DOHC EcoTech 2,4-liitrise neljasilindrilise reasega Slingshot on selgelt tehtud nurgani … ja nurka ja nurka ja nurk. Kuid nii suure võimsusega, mis surub vähem raskust kui enamikel rööbasteedeks ettevalmistatud autodel, ei ole see tõenäoliselt ka sirgjoonel lörtsis. Erinevalt kõrgematest, istudes üles tõstetavatest Spyderitest asetavad Slingshoti kaks koppistme teie kuklid asfaldist vaid mõne tolli kaugusele, pakkudes juhtidele rohkem Indy Litesi võidusõiduauto juhtimiskogemust. Loodame, et seal on palju tuge.
Seotud
- Dodgersi kann Kenley Jansen kinkis oma naisele emadepäevaks Polarise kada
Slingshoti võimsus voolab läbi viiekäigulise käsitsi nihutatava käigukasti ja lõpeb mootorratta stiilis kevlarrihmaga lõppajamiga, millega Polarisel on laialdased kogemused. Haarduvust tagavad kolm väga laia Kenda Slingshot rehvi, mis Polarise Slingshoti tootejuhi Chad Nibbelinki sõnul töötati välja spetsiaalselt selle masina jaoks.
Slingshotil pole ka puudust tehnikast. Slingshoti esmaklassilisemal SL-versioonil juhib keskne 4,3-tolline LCD-ekraan mereklassi kuue kõlariga helisüsteemi, mis sisaldab AM/FM-, USB- ja Bluetooth-ühendusi. See lingib ka varukaameraga. Teie jaoks on isegi mugav (kuid valikuline) kinnitus nutitelefoni nii saate GPS-i sisse lülitada või lugusid hõlpsamini juhtida, samal ajal tagasilülitusi purustades.
LED-id süttivad piduri- ja gabariidituled, samal ajal kui ämblikuosa projektorikiirte valgustab teed edasi. Standardsed ABS-pidurid, veojõukontroll, elektrooniline roolivõimendi, juhtmega gaasipedaal ja elektrooniline stabiilsuskontroll töötavad koos, et hoida püüdlevat Andrettist oma sõidurajal. Seal on isegi püsikiiruse hoidja. Veojõu- ja stabiilsuskontrolli saab juht välja lülitada, samal ajal kui ABS on alati sisse lülitatud.
Kõik see kõrgtehnoloogiline headus maksab baasmudeli puhul 19 999 dollarit ja täielikult lisavarustusse kuuluva SL-versiooni puhul 23 999 dollarit.
Tumeda baasmudeli ja punase SL-versiooni erinevused hõlmavad 1 tolli suuremat täiustatud 5 kodaraga rattad, LCD ekraan, helipakett, varukaamera, tuuleklaas ja muud bitti. Kuid Nibbelink ütles, et põhisõiduki jõudlus on mõlemas versioonis sama ja igaüks, kes ostab "tavalist" mudelit, saab lisada valikuna mis tahes SL-i versiooniuuendusi. Lisaks on valikus terve rida vabaajarõivaid, kiivreid, kindaid, vihmaülikondi ja sõidukikatteid – kuid mitte kõva või pehme katet.
Slingshoti välimus on tulevikutehnoloogia ja see on Batmani, Terminaatori, Troni ja Battlestar Galactica ideede segu. Mootori hooldamiseks avanevad nurgelised ventileeritud kapoti rekvisiidid, kuid Slingshoti tagakülg on sisuliselt paljas, lõppajam ja monoamortisaatoriga tagavedrustus on tuule käes, et maailm saaks imestada. Šassii on täielikult valmistatud terastorudest ja kuigi Polaris ei märka kokkupõrkekindluse kohta midagi, on see tõenäoliselt suurem kui ükski teedel liikuv mootorratas.
Nibbelink ütles, et Slingshot on arendatud viimased paar aastat ja see kasvas välja nende edust kõrvuti asetsevad ATV-masinad ja nende soov toota tänavalegaalne masin, mis konkureeriks Spyderi ja teiste kolmerattalistega võistlejad. Samuti arvab ta, et Slingshoti ajastus on õige. "See on mitme suundumuse ühinemine," ütles ta, et nad näevad ATV-de ja mootorrataste puhul, eriti seoses traditsiooniliste trikiratastega ja uue pööratud trike trendiga. Ta ütles, et kuigi Slingshot on kolme rattaga, on see loodud pakkuma sõitjale ja reisijale väga mootorrattalaadset kogemust, pidades silmas sõidu ajal ümbritseva maailmaga kokkupuudet.
Keda näeb Nibbelink Slingshoti juhi- ja kõrvalistmel? ATV-de ja mootorratastega juba tuttavad ratturid ja juhid, aga ka tehnikahuvilised linnaelanikud, kes otsivad ainulaadse, suure manööverdusvõimega sõiduki jaoks, mis ei ole auto ega roller – ja mis saab palju tähelepanu.
Vaatamata sellele, et Slingshot on „tänavalegaalne”, võib selle liigitamine – autoks või mootorrattaks – osariigiti erineda. Kõrvuti asetsevad istmed ja rool karjuvad “auto”, kuid see üksainus ratas on taga ja juba teel olevate Can-Am Spydersidega kooskõlas olemine võib mõnel juhul panna selle mootorratta kasti kohad. Nibbelink ütles, et "kõik osariigid teavad, kuidas nad Slingshoti klassifitseerivad. Täidame KÕIKID nõudeid, et olla 3-rattaline mootorratas!” Kui see on klassifitseeritud mootorrattaks, peavad potentsiaalsed ostjad saama mootorratta kinnituse, et olla täiesti legaalsed piloodid. Nibbelink ütles, et nad arvavad, et Slingshot on mootorrattale lähemal kui autole ning julgustavad sõitjaid ja reisijaid kandma kiivreid, kui see pole juba osariigi seadusega ette nähtud.
Olenemata sellest, kuidas see jõudude poolt klassifitseeritakse, näeb Slingshot välja täiesti ainulaadne ja Tõenäoliselt on absoluutne hoop kurvilisel teel piloot teha ja me töötame selle nimel, et korraldada võimalikult varakult katsetamine võimalus.
Toimetajate soovitused
- Polaris ehitab Lunar Rover Vehicle'i koopiat India, Slingshoti ja RZR osadega
