Sõidusõit: 2014 Mazda Mazda6 Grand Touring

Mazda disainiosakond tabas Mazda6 pargist välja. Õnneks ei jäänud insenerid kaugele maha, muutes selle üheks ainsaks hingega pereautoks.

Mazda6 debüteeris kiitvate arvustustega ja pealtnäha on lihtne mõista, miks. Stiilne sedaan ühendab tippklassi sportsedaani välimuse ülima tõhususega. Tänu kvaliteetsete materjalide liberaalsele kasutamisele ja Mazda sensatsioonilisele Kodo disainikeelele paistab Mazda6 tormakate pereautode hulgast silma nagu välk taevast. Pilt pole aga päris nii lihtne. Mazda6 võib olla konkurentidest mitmes mõttes miili ees, kuid sellel on ka suuri vigu.

Jõuülekanne

Mazda6 suurim probleem – maamiili kaugusel – on selle jõuülekanne. Praegu on Mazda6-l täpselt üks mootorivariant: 2,5-liitrine 184-hobujõuline SKYACTIV neljasilindriline, millel on otsesissepritse. Kui see oleks algtaseme mootor, oleks see lihtsalt hea, eriti tänu klassi juhtivale 26/38 mpg jaotusele.

See arv võib i-ELOOP süsteemi kasutamisel hüpata kuni 28/40. Neile, kes pole sellest täishäälikutest teadlikud, on see huvitav tööriist, mis kasutab elektritarvikute käitamiseks regeneratiivpidurduse abil laetavat superkondensaatorit, mis vähendab mootori nõudlust. See on omamoodi nagu hübriidsüsteem, mis kasutab tavaliselt raisatud energiat mitte auto, vaid pigem selle muude osade toiteks.

Kahjuks piisab isegi võluritööga 184 hobujõust Mazda6 jaoks napilt. 0 kuni 60 võtab alla keskmise 7,7 sekundit ja võimsusvahemikus on osi, kus mootor on lihtsalt välja surnud. Tavalise juhi jaoks ei pruugi see probleem olla. Kõigile, kes soovivad autost rõõmu tunda, on SKYACTIV jõuallikas kindel märg tekk.

Mazda on lubanud välja anda 2,2-liitrise turbodiisli. Kahjuks on see hilinenud rohkem kordi kui Duke Nukem, nii et me ei saa loota, et see niipea saabub.

Dünaamika

Ülekaalukas jõud on lisahäbi, sest Mazda6 on üks parima juhitavusega peresedaane turul.

Kui mul õnnestus Mazda6 hoogu juurde meelitada, nautisin selle kurvides viskamist väga. Nii suure auto kohta saab see nobedalt hakkama. Tänu kiirele juhtimisele muudab auto kiiresti suunda. Ja kuigi kere ümberminek on üsna suur, on autot raske kätte saada.

Ärge saage minust valesti aru; see on ikka rohkem pereauto kui sportsedaan. Rool võib olla täpne, aga ka sellel puudub tagasiside ning pidurid on ainult piisavad. Vähemalt pole need ohvrid asjata, sest Mazda on väga vaikne ja mugav sõita. Võrreldes retsepti alusel väljastatavate uneabivahenditega, mida teised autotootjad peavad peresedaanideks, on Mazda tõeline maiuspala.

Kallis igal pool

Isegi sensatsioonilise juhitavuse juures eristab Mazda6 konkurentidest selle tipptasemel iseloom. See algab välimusest. Enamik keskmise suurusega sedaane näevad välja nii, nagu oleksid need konstrueerinud inimesed, kes lõikavad hambaid rösterahjude kujundamisel ja pealegi tahavad neid ikka väga kujundada.

Mitte nii Mazda6. See muudab kaubamärgi Kodo disainikeele liberaalseks, isegi skandaalseks. Kodo võib jämedalt tõlkida kui südamelööke ning pikast pühkivatest kapotist ja kõveratest puusadest piisab, et süda lööks ka siis, kui auto seisab. Tavaliselt on selline disain reserveeritud tippklassi sportautodele, mitte perevedajatele, mille hind algab kõigest 21 190 dollarist. See tähendab, et Mazda, eriti sinine ja punane, paistab silma.

31 000-dollarise Grand Touringi väljaande puhul on interjöör samamoodi uhke. Kõige ilmsemad omadused on suured ja stiilsed nahkkattega istmed. Kuid interjööri kvaliteet ulatub istmetest kaugemale. Mazda on nutikalt kasutanud metallist viimistlust ja kontrastset värvi õmblust, et anda autole väga kõrgetasemeline tunne.

Suur hulk funktsioone, mida ostja saab 31 000 dollari eest, tugevdab seda kõrgetasemelist tunnet. Seal on täielik komplekt aktiivseid ja passiivseid ohutusfunktsioone, alates tagavarakaamerast ja pimenurga jälgimisest kuni alati meeldiva radari abil juhitava aktiivse püsikiirusehoidjani.

Ainus tõeline miinus on see, et teabe- ja meelelahutussüsteem on veidi vananenud. Mazda uusim pakkumine, Mazda3, on varustatud täiesti uue ja väga konkurentsivõimelise süsteemiga, mille vaatame peagi üle. Mazda6 puhul peab juht aga leppima totralt aegunud seadistusega. Selle süsteemi halvim osa on TomTomi navigatsioon, millel on raske auto asukohta leida, mis otsib pidevalt signaali ja millel on tõeliselt kohutav kasutajaliides.

Mazda6 teabe- ja meelelahutussüsteemi päästvaks armuks on nutikas väike käsuratas, mis täiendab puuteekraani. See mugav juhtnupp muudab süsteemi kasutamise palju lihtsamaks, eriti minusuguste juhtide jaoks, kellel on ebamõistlikult pikad jalad, mis peavad olema armatuurlauast miilide kaugusel.

Järeldus

Isegi kui info- ja meelelahutus poleks katastroof, vääriks Mazda6 siiski tähelepanu. Selle raha eest pakub Mazda rohkem iseloomu, luksust ja ilu kui miski muu keskmise suurusega turul. Nii et ostjatele, kes soovivad hinge näidata, on see ilmselge valik.

Nagu öeldud, pole Mazda6 täiuslik; nii jõuülekanne kui ka teabe- ja meelelahutussüsteemid hakkavad uuendama. Need probleemid hoiavad autot tagasi tõelisest ülevusest. Õnneks on mõlemad siiski parandatavad. Mazdal on juba parem info- ja meelelahutussüsteem, isegi kui diisel ei liigu on raske ette kujutada, et SKYACTIV mootorile turboga löömine on ettevõttele üle jõu ressursse.

Seni tasub Mazda6 probleemidest mööda vaadata, sest vähemalt sellega sõites teab omanik, et neil on hing.

Kõrgused

• Stiilne sportsedaan välimus
• Kallis interjöör
• Väärtus
• Suurepärane juhitavus pereautoks

Madalad

• Aegunud infotainment
• Alatu jõuülekanne

Toimetajate soovitused

• 2019. aasta Mazda 6 sedaan kaotab manuaalkäigukasti, lisab rohkem standardseid tehnilisi funktsioone