Esimene sõit: 2014 Nissan Juke NISMO RS

Juke NISMO RS toob Nissani funky-mini crossoverile sportliku suhtumise. Isegi need, kes kahtlevad ebatavalises stiilis, leiavad, et sõidudünaamikas on raske ette heita.

Tänapäeval kiputakse Nissani jõudlust määratlema nelja tähega: G, T, R ja Z. Ometi on Nissan ostjate jaoks, kelle pangakontodelt sportautot päris näppu ei mahu, muutnud oma Juke’i minikrossoveri täiesti teist tüüpi jõudlusautoks.

2014. aasta Juke NISMO RS on intrigeeriv auto. Pilk välimusele ütleb „crossover, Dali”, kuid pilk spetsifikatsioonilehel ütleb „kuum luukpära”. Nii et see, mis meil siin on, on kas stiili ja sisu kindel segu või auto, millel pole mingit eesmärki.

Polariseeriv välispind

Juke'i baasi stiil on – kui kasutada Nissani enda sõnu – „polariseeriv”. See esiotsa ravi ei sobi kõigile ja seda väikest autot on üsna raske klassifitseerida. Kas see on kokkutõmbunud crossover või platvormkingades linnaauto? Kes teab?

Kuigi see ei vasta ühelegi klassikalisele ilustandardile, väärib Nissan tunnustust millegi uue proovimise eest. Juke on kategooriat purustav auto, miks peaks see siis teedel kõik muu välja nägema. See on ennekuulmatu ja NISMO esteetilised tükid lisavad sellele ainult lisa.

Uuendatud esipaneelil on LED-sõidutuledega kaunistatud õhuvõtuavad, mis kajastavad 2015. aasta 370Z NISMO välimust. NISMO-le omane punane aktsentriba kulgeb mööda uusi noogupaneele tagasi tagumise osani, millel on (tõenäoliselt võlts) hajuti ja reflektor, mis on mõeldud võidusõiduauto keskse piduritule esilekutsumiseks. Väljanägemist täiendavad tagaspoiler, punase korgiga peeglid ja 18-tollised valuveljed.

Interjöör otse videomängust

Välimuse hullumeelsus kandub läbi sisemusse. Standardsed Juke'i stiili esiletõstud on siin – sealhulgas kerega sobima värvitud keskkonsool –, kuid need on maha maetud nipsasjade mäe all, mis muudab RS-i vähem jõudlusautoks, vaid pigem millekski, millega Marios sõidaks Kart.

Alates käiguvaheti pakiruumist kuni mõõtureid katva kapotini on palju punaseid õmblusi. See on seotud mõne nõtke, võltsitud süsinikkiust viimistlusega, kuid seal on ka sisu.

Suurem osa sellest ainest on saadaval suurepäraste Recaro sportistmete kujul, mis on nii toetavad kui ka mugavad. Need hoiavad teid raskete kurvide ajal uksest sisse libisemast, kuid ei murra liikluses istudes teie selga.

Meie prooviauto oli varustatud valikulise Navigatsioonipaketi ja selle 5,8-tollise puuteekraaniga. Tõeline atraktsioon on aga selle all olev väiksem ekraan, mida saab konfigureerida näitama digitaalset võimendusmõõturit.

Tõenäoliselt pole see asi, mida peaksite sõites vaatama, kuid sellegipoolest on see üsna lahe puudutus.

Esitus

Kõik Juke NISMO RS-i kohta karjub jõudlust, kuid kas rooli taga saadud kogemused seda suurendavad?

Kapoti all on 1,6-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor, mis annab CVT automaatkäigukasti ja nelikveoga ühendatuna 211 hobujõudu ja 184 naela jalga pöördemomenti. Või manuaalkäigukasti ja esiajamiga 1,6 toodab 215 hj ja 210 naela.

Rõõmustavalt sain kuumemat, 215-hobujõulist versiooni mõnel Nashville'i osariigis Tennessee piirkonna tagateedel katsetada. Nagu võiks oodata väikeselt autolt, mille võimsus on a 2015 aasta Volkswagen Golf GTI, see oli päris lõbus.

Turboülelaaduriga mootor on muljetavaldavalt vahetu, praktiliselt ilma tuvastatava viivituseta. See pöörleb innukalt ja tõmbab kõvasti, andes NISMO RS-ile selle pöörasele välimusele vastava tormilise iseloomu. Suurest ühest väljalasketorust kostab mõnusat neljasilindrilist mürinat, kui Juke saab oma soone peale.

Isegi selle sõidu ajal kogetud niisketel teedel ei olnud veojõuga probleeme. Tõenäoliselt on see tänu piiratud libisemisega diferentsiaalile, mis on paigaldatud kõikidele käsikäigukastiga NISMO RS mudelitele. Selle tõhusust oli tunda ka pöördemomendi puudumises – see on sageli probleem võimsate esiveoliste autode puhul.

Ka Juke'i kõrge sõidukõrgus ei tundu olevat kuigi suur karistus. Vaatamata suhteliselt kõrgele raskuskeskmele on selle nurgad üsna tasased ja tundub istutatud. Siiski tekib küsimus, kui palju parem oleks, kui see oleks maapinnast madalamal, kui käigukangil oleks täpsem tegevus või kui elektrilise roolivõimendi tunnetus oleks suurem.

Üldiselt on Juke NISMO RS-iga suurepärane sõita, kuid sellel puudub täiendav rafineerituse tase, mida on näha paljudes kaasaegsetes jõudlusautodes. See tundub tõesti nagu hot rod, mida on aja jooksul välja töötatud, mitte midagi, mis on algusest peale tehtud selleks, et teha seda, mida see teeb.

Nii nagu stiil, sobib ka sõidudünaamika kõige paremini inimestele, kes ei võta ennast liiga tõsiselt.

Uut tüüpi kuum luukpära?

Kuigi 2014. aasta Nissan Juke NISMO RS-ist võib tunduda raske aru saada, on see täpselt selline, nagu see välja näeb: kuuma luukpära jõuallikas ootamatus pakendis.

Tegelikult on see jõuülekanne nii hea, et on kahju, et praegune Sentra on nii lõplikult igav, vastasel juhul võib Nissan selle maha jätta ja taaselustada kultusklassikalise SE-R mudeli.

See oleks siiski üsna etteaimatav ja võib ettearvamatult olla Juke'i suurim vara. Praegu on turul palju kompetentseid kompaktse jõudlusega autosid, kuid ükski neist ei näe välja selline.

See ei ole ideaalne platvorm jõudlussõiduki jaoks, kuid see ei riku selle autoga sõitmise või selle vaatamise lõbusust. See on ideaalne sõit huumorimeelega kiirusfriigile.

Kõrgused

• Funky stiil
• Suurepärane jõuülekanne
• Kindla jalaga šassii
• Mõtetud interjööri uuendused

Madalad

• Kõigile see stiil ei meeldi
• Võiks olla rafineeritum
• Praktilisus on stiili kõrval teisejärguline

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Nissan Pathfinderi esimene sõiduülevaade: rohkem tehnikat, rohkem vastupidavust
• Nissan loob isesõitva golfipalli, mis leiab alati augu üles
• Waymo võib sõita Nissan-Renault'ga, et saada robo-taksoteenuseid
• Waymost saab esimene ettevõte, kes võtab isejuhtivate autode eest tasu

Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.